| Abarth e C SpA | |
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Logotipo da Abarth | |
| Criação | 31 de março de 1949 |
|---|---|
| Datas importantes | Integração de 1971 no Fiat Auto |
| Fundadores | Carlo Abarth |
| Forma legal | SUA |
| Slogan | Pequeno, mas desagradável! |
| A sede |
Torino Itália |
| Direção | Olivier Francois |
| Acionistas | Stellantis |
| Atividade | Preparação automotiva |
| Produtos | Carros esportivos |
| Empresa-mãe | Stellantis |
| Local na rede Internet | www.abarth.fr |
Abarth & C. SpA é uma preparadora de automóveis , uma subsidiária do grupo Stellantis e fundou a31 de março de 1949em Torino por Carlo Abarth . Nasceu Karl Abarth em Viena em15 de novembro de 1908, este último adotará definitivamente o primeiro nome de Carlo depois da Segunda Guerra Mundial quando se estabelecerá na Itália nos subúrbios de Torino, próximo às fábricas de Fiat e Lancia , para fundar sua empresa de preparação de carros para a corrida que fabricará em grandes séries, especialmente nos modelos Fiat.
O sucesso das produções da empresa e a sua fama devem-se aos escapes , produzidos para um grande número de outros automóveis, entre os quais Fiat , Alfa Romeo , Lancia , Gordini e Porsche . Os designs Abarth mais famosos foram o Fiat Abarth 595 SS e 695 SS . O último carro em que Abarth trabalhou foi o Autobianchi A112 Abarth .
O símbolo preferido da empresa, também reproduzido em seu logotipo, é o escorpião , signo do zodíaco de seu fundador, e adorna todos os carros de competição da marca, inclusive os primeiros feitos a partir de modelos Cisitalia .
No rescaldo da Segunda Guerra Mundial , a economia italiana , como a de quase todos os países que participaram do conflito, passou por dificuldades, principalmente no setor automobilístico. Muitas marcas não sobreviveram aos seis anos de guerra. As competições eram estritamente controladas e limitadas. Foi nesta altura que surgiu a marca Cisitalia e contava com as aptidões de um jovem preparador. Após o desaparecimento deste fabricante, a Abarth reutilizou alguns carros Cisitalia não vendidos que comprou de volta. A sua principal actividade e fonte de financiamento, para a sua divisão de preparação e corrida, será a produção de acessórios como os famosos escapes Abarth com som incomparável.
É a partir da transformação do Fiat 600 em Fiat 500 que as transformações e desenvolvimentos da Abarth adquirem suas letras de nobreza e sua reputação.
Carlo Abarth, como gostava de se definir, foi um verdadeiro criador de automóveis "desenvolvidos mas não preparados" . De fato, foi graças aos kits de conversão para o Fiat 600 que Abarth deu seus maiores passos rumo à glória. A ideia surgiu quando apresentou à imprensa o primeiro carro de produção com o emblema da Abarth, o “Fiat 600 Abarth 750 derivation”. Como se pode imaginar pela leitura do seu nome, a primeira intervenção foi realizada no deslocamento, mantendo o layout mecânico e todos os principais componentes do sedã de produção, até mesmo o casco, que, por exemplo, na versão aerodinâmica especial encorpada por Pininfarina , bate vários recordes internacionais.
O primeiro Fiat Abarth derivado do Fiat 600 normal foi particularmente conhecido e apreciado pelas gerações mais jovens da época : o Fiat-Abarth 750, cuja produção começou em 1956. Muito rapidamente, o kit de conversão foi comercializado para os motoristas mais experientes que desejavam operar diretamente no carro.
No final de 1960, a Abarth começou a fabricar o Abarth 850 TC (para “Turismo Competizione”), que permaneceu no catálogo até 1966. A Fiat forneceu a Abarth diretamente à Abarth com os cascos dos Fiat 600 sem as peças mecânicas. como os eixos de transmissão, freios, carburador e escapamento, que foram montados diretamente nas oficinas da Abarth ao converter o Fiat 600 em Abarth 850 TC (o Abarth 850 TC não é um Fiat 850 transformado, mas um Fiat 600 recebendo um motor aumentado para 850 cm 3 ).
Durante 1962, duas versões do 850 TC foram produzidas:
A empresa permaneceu independente até 1971, quando foi adquirida pela gigante Fiat Auto. A partir desse momento, a Abarth tornou-se a referência nas versões desportivas das várias marcas do grupo e, em particular, da Autobianchi . Uma importante colaboração teve lugar desde o projeto preliminar com a Lancia , em colaboração com a carroceria Pininfarina , para a realização do Lancia Rally 037 .
A equipe de corrida Abarth será vendida para Enzo Osella e Abarth se tornará oficialmente o departamento de “esportes” da empresa-mãe Fiat . Foi assim que alguns modelos Fiat , Lancia e Autobianchi (todas estas marcas pertencentes à Fiat Auto) foram co-assinados com a Abarth.
No início de 2007, a direção do Grupo Fiat Auto decidiu relançar a marca Abarth com o Grande Punto Abarth , que levou o prestigioso nome do departamento de esportes da Fiat. Outras versões virão, como o novo 500 Abarth que tem um motor de 135 cv .
Folha técnica :
Em 1962, o Fiat-Abarth 850 TC foi completado por um Fiat-Abarth Versão 1000 TC, que sempre foi derivado do Fiat 600, mas equipado com um motor de 982 cm 3 desenvolvendo 60 ch CUNA. Outra versão é o 850 TC grupo 5, produzido em 1968 para corridas. Seu motor apresentava válvulas radiais e desenvolveu 93 cv .
Abarth produziu muitas versões de modelos Fiat em versões esportivas, notadamente o Autobianchi A112 Abarth.
Embora a marca tenha desaparecido, o nome Abarth ainda é sinônimo de preparação para carros esportivos. A Fiat Auto o trouxe de volta à vida em 2007 com as versões Fiat Grande Punto e Fiat 500 Abarth. Outros desenvolvimentos parecem estar em andamento.
Por outro lado, a divisão de motores Abarth ainda está ativa e prolífica. Assim, ela foi mantida em4 de novembro de 2014pela Federação Alemã de Automobilismo para equipar os carros inscritos na Fórmula 4 ADAC . O motor escolhido é o Fiat Abarth 1.4 L T-Jet de 160 cv que será instalado em monopostos da italiana Tatuus . A primeira competição com esta configuração aconteceu de 17 a19 de abril de 2015 no circuito Oschersleben.
Em 2015 , o Abarth é distribuído em alguns países da Europa :
| Ano | Estábulo | Quadro, Armação | Número | Categoria | Pilotos | Resultados |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Sarayac | 1000 SP | 55 | P | Guy Sarayac
Lucien Barthe |
Abandono |
| 1963 | Jean Georges Branch | 850 TC | 58 | P | Claude Dubois
Jean Georges Branch |
Abandono |
| 1967 | Estábulo Maine | 1300 OT | 64 | S | Jean Mesange | 16 th |