Abarth Simca GT
Os Abarth-Simca GTs representam uma gama de carros projetados pelo fabricante italiano Abarth após um acordo de cooperação concluído com a Simca em 1961.
A linha Abarth-Simca GT inclui 3 modelos distintos:
- 1300 GT, na versão cupê e spyder,
- 1600 GT
- 2000 GT
Estes carros são todos destinados apenas ao automobilismo, estudados e construídos pela Abarth , com base no chassi do Simca 1000 .
Lembrete: Origem do Simca 1000
O Simca 1000 é na verdade o fruto do projeto "Fiat 122", o que era para substituir o Fiat 600 , mas que não foi aceite pela administração geral da Fiat , que preferiu o projeto "100G" para ele. Se tornaria a Fiat 850 . Durante uma visita a Turim, em 1957, de Henri Théodore Pigozzi , chefe da Simca, então subsidiária da Fiat , foi seduzido pelo protótipo de gesso resultante deste estudo recusado e conseguiu recuperar o projecto para o realizar em França.
O Simca 1000 se beneficiou de uma carroceria desenhada em Torino por Mario Revelli de Beaumont , famoso designer italiano e vê seu motor colocado na parte traseira de acordo com o design clássico que a Fiat desenvolveu com seu Fiat 600 e renovado no novo 850 . É um "all-back" equipado com uma suspensão independente nas quatro rodas (molas helicoidais na traseira e molas de lâmina na dianteira) e um motor longitudinal de quatro cilindros na saliência traseira com uma caixa de câmbio sincronizada de quatro velocidades. Foi também o último automóvel a receber a contribuição do gabinete de design da Fiat para o seu design muito inspirado no Fiat 850 . A partir de 1963, a Fiat, que tinha o acordo do governo francês para comprar a Citroën, começou a se retirar da Simca vendendo uma primeira peça para a Chrysler.
Intervenção de Abarth
Para reforçar a imagem da marca no lançamento do novo Simca 1000, a fabricante francesa, sob a liderança de Henri Théodore Pigozzi , quis contar com uma versão esportiva como a Fiat vinha fazendo há anos na Itália.
No início de 1961, foi feito um acordo entre os dois fabricantes para o fornecimento:
- um carro esportivo construído a partir do sedã de produção, mas com um motor de 1.150 cc,
- um cupê destinado à competição, baseado na plataforma do carro de produção, mas adaptado para a ocasião e equipado com um novo motor de design Abarth.
Este projeto foi o primeiro deste tipo confiado à Abarth pelo fabricante. Nunca antes Abarth teve que gerenciar um projeto completo; na maioria das vezes, ele estava "satisfeito" em preparar ou modificar carros existentes.
Abarth Simca 1300 GT
| Abarth Simca 1300 GT | |
| |
| marca | Abarth - Simca |
|---|---|
| Anos de produção | 1962 - 1963 |
| Aula | Picado |
| Fábricas de montagem) | Turin |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) |
Gasolina Fiat-Abarth |
| Posição do motor | traseira longitudinal |
| Deslocamento | 1.288 cm 3 |
| Força maxima | a 7.200 rpm 125 cv |
| Torque máximo | a 6.000 rpm 131 Nm |
| Transmissão | Propulsão + travamento automático |
| Caixa de velocidade | Manual de 4 velocidades |
| Peso e desempenho | |
| Peso descarregado | 630 kg |
| Velocidade máxima | 230 km / h |
| Consumo misto | 11 L / 100 km |
| Chassi - Carroçaria | |
| Corpo (s) | Abarth Coupe |
| Freios | 4 discos |
| Dimensões | |
| Comprimento | 3550 mm |
| Largura | 1.480 mm |
| Altura | 1140 mm |
| Distância entre eixos | 2.090 mm |
| Formas dianteiras / traseiras | 1260 mm / 1240 mm |
O Abarth Simca 1300 GT é um carro destinado apenas ao automobilismo produzido pela fabricante italiana Abarth em 1962, baseado no Simca 1000 .
História
Este carro foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 15 de março de 1962. Possui código de fábrica "AB 130".
Abarth, portanto, projetou o novo Abarth Simca 1300 GT que era na verdade um verdadeiro carro de corrida, aprovado no Grand Touring em8 de outubro de 1962. O carro foi apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Genebra em15 de março de 1962. Seu motor era um Fiat-Abarth de cárter seco de 1.288 cc, duas árvores de cames suspensas acionadas por duas correntes, alimentadas por dois carburadores Weber 45 DCOE de dois cilindros , desenvolvendo 127 cv com uma taxa de compressão de 10,4: 1. Um verdadeiro feito nasceu com uma potência de 100 cv por litro.
A carroceria, assinada por Becaris, levou a linha do Fiat Abarth 1000, que ganhou um prêmio por sua linha soberba e aerodinâmica.
Os pilotos reclamaram imediatamente do comportamento aleatório do carro, pedindo um chassis mais adequado ao desempenho, o que não foi possível, dadas as restrições orçamentais da Simca; isso forçou Abarth a encontrar truques para obter tratamento suficiente.
O carro foi aprovado na categoria Grand Touring em 8 de outubro de 1962. Seu batismo em corridas data de14 de abril de 1962, durante a subida da colina em Lure , perto de Dijon . Dos 58 carros inscritos, foram 3 Abarth Simca 1300 GTs, um com carroceria Spider Sport sobre chassis tubular e dois na versão Coupé, incluindo o de Jean Guichet que obteve o melhor tempo nos treinos. O vencedor foi Gianni Balzarini a bordo do 1300 GT Spider; os dois 1300 GT Coupés conquistaram o segundo e o terceiro lugar na classificação geral. A lenda de Abarth foi então afirmada na França, onde Abarth reinará supremo.
A versão Spyder
Esta versão do Spyder não fazia parte do acordo com a Simca. É por iniciativa de Carlo Abarth que devemos este tabuleiro que se apoiava numa estrutura tubular Abarth. O carro venceu a corrida em sua primeira participação. Simca não deu continuidade a esta versão. O carro é designado sob o código interno AB 130S.
Abarth Simca 1600 GT
Este carro foi apresentado em 15 de fevereiro de 1963. Derivou directamente do 1300 GT anterior, com uma primeira intervenção no chassis proveniente do Simca 1000, que foi desde o início, o ponto fraco do carro. O motor, derivado do Fiat-Abarth do 1300 GT, havia se beneficiado de um aumento do diâmetro interno de 76 para 86 mm que permitia a instalação de uma segunda vela de ignição em cada cilindro. Ele também se beneficiou de uma caixa de câmbio de 6 velocidades. Sua vida será muito curta porque a Federação Desportiva Internacional anunciou, durante o verão de 1963, a eliminação da categoria Grand Touring 1600 cm3 das competições. Carlo Abarth teve então que decidir apostar tudo no 2000 GT que será o último modelo desta gama.
Abarth Simca 2000 GT
| Abarth Simca 2000 GT | |
| |
| marca | Abarth - Simca |
|---|---|
| Anos de produção | 1963 - 1966 |
| Aula | Picado |
| Fábricas de montagem) | Turin |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | Gasolina Fiat-Abarth |
| Posição do motor | traseira longitudinal |
| Deslocamento | 1.946 cm 3 |
| Força maxima | a 6.800 rpm 177 a 204 cv |
| Torque máximo | a 6.000 rpm 135 Nm |
| Transmissão | Propulsão + travamento automático |
| Caixa de velocidade | Simca manual 6 velocidades |
| Peso e desempenho | |
| Peso descarregado | 665/725 kg |
| Velocidade máxima | 270 km / h |
| Chassi - Carroçaria | |
| Corpo (s) | Abarth Coupe |
| Freios | 4 discos |
| Dimensões | |
| Comprimento | 3.609 "muso corto" mm |
| Largura | 1.480 mm |
| Altura | 1140 mm |
| Distância entre eixos | 2.090 mm |
| Formas dianteiras / traseiras | 1260 mm / 1272 mm |
Após as façanhas de corrida do 1300 GT, Carlo Abarth e Henri Théodore Pigozzi concordaram em continuar esta cooperação, mas deixando Abarth para melhorar o chassi para ser usado em um novo carro mais potente. Após uma breve transição com o 1600 GT, será o 2000 GT, apresentado no Salão Automóvel de Genebra, o15 de março de 1963. Possui o código de fábrica AB 136.
Mais uma vez, os executivos da Simca forçaram a Abarth a usar o chassi Abarth profundamente modificado, caixa de câmbio e suspensões do Simca 1000, que já havia penalizado o 1300 GT na corrida e foi ainda mais longe. Limite as reivindicações esportivas do 2000 GT. A caixa de câmbio foi o ponto mais fraco por sua comprovada fragilidade, mesmo no modelo básico de produção.
A entrega das primeiras cópias do carro a particulares começou em Abril de 1964. Ao mesmo tempo, a Abarth estava desenvolvendo as modificações que ofereceria diretamente aos seus clientes e motoristas experientes que usariam o carro em competições internacionais. O desenvolvimento do carro não teve fim. De fato, durante a subida do morro Bologna Passo della Raticosa, a Abarth utilizou um carro com frente encurtada, denominado "Muso corto", que será generalizado em todos os carros entregues aos clientes.
Quando a nova gestão americana da Simca assumiu oficialmente as rédeas da empresa em 1 ° de janeiro de 1964, o acordo assinado com a Abarth foi rescindido com efeitos a partir de 31 de dezembro de 1964. Isso acabou sendo uma dádiva de Deus para Abarth, que conseguiu montar sua própria caixa de câmbio e vencer muitas corridas, dando publicidade gratuita ao Simca.
Em 1966, as regras da International Motorsport Federation mudaram novamente e o Abarth 2000 GT teve que passar da categoria GT para a categoria Sport; incluiu muitos competidores experientes que dominaram perfeitamente os regulamentos desta categoria e suas dicas. A equipe Abarth Course utilizou o 2000 GT até o final da temporada de 1968, que foi substituído pelo Fiat Abarth 2000 Sport .
Bibliografia
- Abarth: il mito dello scorpione dalle origini alla rinascita , Editoriale Domus, Milano, 2010
- o automóvel esportivo de 27 de julho de 2013 - Abarth o precursor (texto: Aurélien RABBIA).
- (it) Abarth Simca 1300 GT
- (it) Abarth Simca 2000 GT
Notas e referências
- " Simca 1000 " , em rootes-chrysler.co.uk (acessado em 21 de janeiro de 2017 )
Veja também
- Fiat 850 Coupe
- Fiat Abarth 850 OT
- Fiat 124 Abarth
- Fiat 131 Abarth
- Fiat Abarth 2000 Sport