Abarth 205A Berlinetta

Abarth Cisitalia 204A Corsa Abarth 205A Berlinetta Abarth 205A Vignale Apresentação
Equipe Abarth
Construtor Abarth
Ano modelo 1950 - 1951
Designers Carlo Abarth
Especificações técnicas
Quadro, Armação Tubular
Suspensão dianteira braços oscilantes longitudinais duplos, barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos
Suspensão traseira ponte rígida, lâminas semi-elípticas, amortecedores hidráulicos duplos
Nome do motor Fiat 1100
Deslocamento 1.089 / 1.187
Configuração 4 cilindros em linha
Orientação do motor frente longitudinal
Caixa de velocidade Fiat
Número de relatórios 4 + reverso
Modelo manual
Sistema de travagem discos nas quatro rodas Brembo - Abarth
Peso 818
Dimensões Comprimento 3.495 mm, largura 1.420 mm, altura 1.245 mm, distância entre eixos 2.210 mm, via dianteira 1.258 mm, via traseira 1.248 mm
Combustível Gasolina
Pneus Ceat
História em competição
Pilotos Tazio Nuvolari - Adolfo Macchieraldo - Felice Bonetto - Guido Scagliarini
Começar 1950
Estatisticas
Corridas Vitórias Pólo Melhor volta
- GP Monza - Taça InterEurope - -
Resultados

Cronologia dos modelos (1950 - 1951)

O Abarth 205A Berlinetta é um carro destinado ao automobilismo produzido pelo fabricante italiano Abarth em 1950. Um exemplo foi o protótipo de uma possível pequena série de carros esportivos de luxo. Apenas 3 cópias foram produzidas.

História

Contexto

Em 1947, Carlo Abarth fazia parte da equipa de técnicos alemães que vieram treinar na técnica de carros de corrida na construtora italiana Cisitalia criada por Piero Dusio e Piero Taruffi em Torino em 1944. Relações técnicas muito estreitas mas sobretudo Humanas ligadas ao dois italianos a Ferdinand Anton Ernst Porsche , a tal ponto que foi Piero Dusio quem pagou um grande resgate para que seu pai Ferdinand Porsche fosse libertado , injustamente detido na França como prisioneiro de guerra, em 1947. O desenvolvimento do carro destruído foi o Cisitalia 360 equipado com um motor boxer de 12 cilindros e 1.500 cc.

La Cisitalia 204A

Carlo Abarth , Diretor Esportivo da marca Cisitalia , trabalhou no monolugar Cisitalia D46 , aumentou a cilindrada e a potência do motor e modificou as suspensões que melhoraram o manuseio nas curvas. Apesar de sua maior competitividade na corrida, Carlo Abarth não ficou satisfeito com o resultado e conseguiu criar um novo projeto. Com o engenheiro Luciano Scholz, eles estudaram um novo chassi chamado 204A que servirá de base para o futuro Porsche 356 . O motor ainda era o clássico e muito robusto Fiat 1100, movido por 2 carburadores Weber 36DR4SP de cano duplo .

O chassi do 204A tinha uma distância entre eixos anormalmente reduzida para 2.100 mm em vez dos 2.400 mm comumente considerados o comprimento mínimo na época. O chassi, construído em torno de uma viga tubular de alumínio central, apresentou inovações espetaculares em termos de rigidez ao mesmo tempo em que oferece um peso reduzido de apenas 510 kg contra os 600 kg de seus concorrentes. O primeiro Abarth Cisitalia 204 A foi inscrito na corrida em9 de maio de 1948com Adolfo Macchieraldo ao volante. O carro conquistou sua primeira vitória em13 de junho de 1948no circuito de Mântua .

o Abarth Cisitalia 204A

Dentro Janeiro de 1949, A Cisitalia encontra-se em liquidação judicial com autorização para continuar a sua atividade limitada à conclusão do seu modelo de Grande Prémio. Carlo Abarth viu assim desaparecer todo o seu trabalho com os carros desportivos e decidiu, com Guido Scagliarini, criar a empresa Abarth & C. para o exercício da actividade desportiva da equipa Cisitalia Sport.

Com seu bônus de redundância e patrimônio da Scagliarini, eles compram de volta dois Cisitalia 204A completos, um Cisitalia D46 1200 e um monte de peças de reposição e carros ainda não montados. A única restrição imposta à nova empresa Abarth foi administrar a Cisitalia adquirida por pelo menos um ano sob a marca Cisitalia.

A partir da primavera de 1950, após ter respeitado escrupulosamente essa restrição, o 204A carregava o logotipo Abarth. A primeira corrida vencida por um Abarth 204A foi a subida do morro Palermo - Monte Pellegrino , o10 de abril de 1950com Tazio Nuvolari ao volante e que também será a sua última corrida.

Encorajado pelos bons resultados de seu Abarth 204 A e pelas vendas cada vez maiores de seus kits de escapamento, Carlo Abarth embarcou na construção de um novo modelo esportivo do tipo cupê, mas ainda destinado à competição, o Abarth 205A com um chassi totalmente novo .

O carro mantém o indestrutível motor Fiat 1100 de quatro cilindros equipado com o kit de ajuste Abarth, que inclui um coletor de admissão revisado, dois carburadores Weber de dois cilindros e um escapamento personalizado. O pequeno motor de 1.089 cc oferece a impressionante potência de 83 cv. A caixa de câmbio de quatro velocidades também veio da produção do Fiat 1100 . A Vignale foi responsável por projetar e fabricar o corpo de alumínio, o desenho é a lápis de Giovanni Michelotti , um jovem designer italiano conhecido.

Depois de uma estreia espetacular em Monza , o 205A Berlinetta foi oficialmente apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1950. Foi a primeira vez que a Abarth expôs seus carros. Um segundo exemplar foi feito logo em seguida e ambos disputaram as principais competições italianas da temporada. A terceira cópia foi concluída no início de 1951 e era a mais luxuosa, equipada com uma versão ligeiramente diferente do motor Fiat , cuja cilindrada foi aumentada para 1.187 cc pela Abarth. O modelo foi apresentado no Salão Automóvel de Torino no ano seguinte, em 1951. Esta versão seria construída em pequenas séries, mas seu preço anunciado era muito próximo ao das primeiras Ferraris de dois litros. Abarth não tinha nenhum pedido e no final das contas apenas produziu este único espécime. Carlo Abarth vai torná-lo seu carro pessoal.

A enorme despesa com os esforços de corrida teve um grande impacto sobre a empresa incipiente e levou Carlo Abarth a considerar mais sábio desistir das corridas e se concentrar no desenvolvimento de sistemas de escapamento eficientes. Além desses três carros de competição, a Abarth também produziu um quarto carro da mesma linha, usado para exposições, com carroceria Ghia que estreou em Torino em 1953.

Surpreendentemente, os três Abarth 205As sobreviveram e estão nas mãos de proprietários atenciosos.

Abarth 205-101

O primeiro desses modelos foi fabricado em Março de 1950 e foi inscrito na corrida em 26 de março de 1950, durante a Taça Inter-Europeia disputada no Autódromo de Monza . Com Guido Scagliarini, piloto e parceiro de Carlo Abarth , ao volante, eles venceram a prova em sua categoria. Este carro foi comprado pelo colecionador americano Herbert H. Johnson em 1953. Ele agora pode ser encontrado no O'Sullivan Square Museum em San Diego.

Abarth 205-102

Este carro que leva o número de chassi 102 é na verdade a terceira e última cópia (protótipo) fabricada. É ligeiramente diferente do primeiro com uma distância entre eixos de 2.330 mm em vez dos 2.100 mm do anterior. Até o momento, nenhum documento justifica esta modificação. Parece que este carro foi destinado a Carlo Scagliarini, irmão do motorista e parceiro de Carlo Abarth , para seu uso pessoal depois de ter sido retirado da competição. O carro foi comprado por Helmut Fischer, com quem venceu muitas corridas de carros históricas em 1984. Ele o revende em14 de fevereiro de 2004em Paris ao preço de 105.750 € uros. Foi restaurado pela empresa italiana Faralli & Mazzanti e equipado com um motor Fiat 1000 Sirca de 1.158 cc muito próximo do motor original e adquirido em 2009 no "Goodwood Fesrivel of Speed".


Abarth 205-103

Este é o modelo (protótipo) mais elaborado e, embora tenha chassis número 103, é o segundo (protótipo) e não o último. Ao contrário da primeira cópia destinada apenas a competições esportivas, seu destino não era mais o automobilismo, mas uma pequena produção em série para uma clientela abastada e esportiva. O acabamento também foi luxuoso.

Beneficia de um ligeiro aumento na cilindrada do motor Fiat 1100 de 1.089 para 1.188 cm³ mas com uma potência reduzida para 65 DIN cv.

A sua apresentação oficial realiza-se no Salão Automóvel de Turim das 4 às14 de maio de 1950. Curiosamente, a Ferrari 166 Inter , apresentada emSetembro 1950era muito semelhante, embora tivesse dimensões maiores, e era comercializado a preço equivalente. Os dois modelos vieram do mesmo estilista e funilaria, o que não facilitou as relações entre os dois dirigentes da empresa.


Bibliografia

Notas e referências

Veja também