EP9 | |
marca | Nio |
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Anos de produção | Desde 2016 |
Produção | 16 item (ns) |
Aula | Carro esporte |
Motor e transmissão | |
Energia | Eletricidade |
Força maxima | 1.341 cv |
Peso e desempenho | |
Peso descarregado | 1.735 kg |
Velocidade máxima | 313 km / h |
Aceleração | 0 a 100 km / h em 2,7 s |
Dimensões | |
Comprimento | 4.888 mm |
Largura | 2230 mm |
Altura | 1150 mm |
O Nio EP9 ( chinês :蔚 来 EP9 ; pinyin : ) é um carro esportivo elétrico de dois lugares fabricado pela montadora chinesa Nio , auxiliada por sua divisão de Fórmula E NEXTEV NIO Fórmula E Team .
Desenvolvido e construído em dezoito meses, o EP9 estreia na Saatchi Gallery em Londres , Inglaterra .
Seis EP9s foram vendidos para investidores em Nio por US $ 1,2 milhão cada. Nio anunciou que dez EP9s adicionais serão vendidos ao público em geral.
Cada uma das rodas do EP9 tem seu próprio motor e transmissão. Cada motor tem uma potência de 335 cv , para uma potência total de 1.341 cv . O EP9 tem tração nas quatro rodas e tração individual em cada roda. O carro possui um sistema avançado de vetorização de torque, capaz de ajustar a potência entregue a cada roda.
O carro é equipado com suspensão ativa, incluindo um controlador de altura de passeio que executa 200 cálculos por segundo. Os freios são construídos e desenvolvidos internamente pela NextEV.
As baterias do EP9 fornecem um alcance máximo de 427 km , a recarga completa leva 45 minutos e a substituição pode ser feita em apenas 8 minutos.
As baterias pesam 635 kg . O peso total do carro é de 1.735 kg .
O EP9 pode acelerar de 0 a 100 km / h em 2,7 segundos de 0 a 200 km / h em 7,1 segundos de 0 a 300 km / h em 15,9 segundos. A velocidade máxima é 313 km / h .
A estrutura da moldura, interior e exterior, são inteiramente feitas de fibra de carbono . O carro é baseado nos regulamentos de protótipo da FIA Le Mans.
Possui um spoiler traseiro móvel, ajustável em três posições: retraído (estacionado), baixo arrasto e alta downforce. O EP9 pode produzir até 2.447 kg de downforce a 240 km / h , semelhante a um carro de Fórmula 1 .
Existem quatro telas dentro da cabine: uma no lado do motorista do painel de instrumentos, uma no lado do passageiro do painel de instrumentos, uma no console central e uma no volante.
O EP9 estabeleceu o recorde de volta mais rápida em veículo elétrico para o Circuito das Américas , o Circuito Internacional de Xangai e os circuitos de Paul Ricard . Também estabeleceu o recorde de volta mais rápida alcançada por um veículo autônomo na pista do Circuito das Américas. Para esses registros, o EP9 usou pneus slick de corrida.
O circuito | Tempo |
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Nürburgring Nordschleife | 6 min 45 s 90 |
Circuito Paul Ricard | 1 min 52 s 78 |
Circuito das Américas |
2 min 11 s 30 (com condutor) 2 min 40 s 33 (autônomo) |
Circuito Internacional de Xangai | 2 min 1 s 11 |