PZL Ł.2
| PZL Ł.2 | |
| |
| Modelo | PZL Ł.2 "Afrykanka" |
|---|---|
| Motorização | |
| Motor | Wright Whirlwind J-5A |
| Dimensões | |
| Período | 13,4 m |
| Comprimento | 7,92 m |
| Altura | 2,70 m |
| Superfície da asa | 25,8 m 2 |
| Número de lugares | 2 |
| Missas | |
| Massa vazia | 892 kg |
| Massa máxima | 1280 kg |
| Performances | |
| Decolar | 55 m |
| Pousar | 45 m |
| Velocidade de cruzeiro | 165 km / h |
| Velocidade máxima ( VNE ) | 183 km / h |
| Velocidade de estol | <67 km / h |
| Velocidade de escalada | 4,75 m / sm / s |
O PZL Ł.2 foi uma aeronave de comunicações polonesa construída em 1929 na Polskie Zakłady Lotnicze (PZL), Varsóvia .
Desenvolvimento
Em 1927 , o Ministério da Guerra polonês fez um pedido de observação militar e aeronave de ligação. Foi projetado para operar em campos de aviação, usados pelo Exército . Jerzy Dąbrowski e Franciszek Kott, do PZL, propuseram uma aeronave, inicialmente designada por PZL.2 . Foi um dos primeiros PZLs sorteados. O primeiro protótipo voou no final de 1929.
Em 1930 , foi testado e avaliado pela Força Aérea Polonesa . Graças à mecanização das asas, tornou-se possível usar uma distância menor em terra para decolagens e pousos. Ele também ofereceu um bom manuseio e bom desempenho. Apesar da boa avaliação do PZL.2, o que o tornou mais vantajoso em relação aos seus dois concorrentes, o Lublin RX e o PWS-5t2, apenas uma série mínima foi encomendada, enquanto se decidiu desenvolver um método de projeto. Mais simples e mais satisfatório , que resultou no Lublin R-XIII .
Um pedido inicial da Força Aérea elevando o número de aviões encomendados para 30 PZL.2 foi reduzido para 25. Esses aviões serão construídos em 1930 e 1931 . O nome também mudou para PZL Ł.2 (Ł para " łącznikowy ", que significa link ). Os protótipos de fábrica foram numerados de 55,1 a 55,26.
A primeira série de Ł.2 foi convertida em 1931 em uma aeronave esportiva capaz de viajar longas distâncias, com tanques de combustível que podiam suportar até 600 litros e trazendo o alcance para 2.000 km.
Devido à redução na encomenda (25 aviões em vez de 30), sobraram peças para mais 5 aviões. Em 1930 , o PZL ofereceu à Marinha polonesa uma variante do Ł.2: uma espécie de hidroavião de patrulha conhecido como PZL.9 , mas nunca foi construído. Posteriormente, o PZL propôs outro hidroavião de patrulha e combate, o PZL.15 , baseado nas mesmas partes do Ł.2. Mas também não será construído. As partes restantes do Ł.2 cancelado (asas, cauda, motor) serão usadas para um protótipo de avião de passageiros, o PZL.16 .
Serviços operacionais
Em maio de 1930 , o protótipo PZL.2 foi apresentado por Bolesław Orliński em um show aéreo em Brno , onde impressionou os espectadores com sua aterrissagem curta e velocidade mínima. Depois de ser equipado com uma metralhadora na parte traseira, foi apresentado em Paris em dezembro de 1930.
Os aviões de produção foram usados pela Força Aérea Polonesa como aviões de ligação. Em 1939 , eles foram substituídos pelo Lublin R-XIII e PA-8 . Eles também foram usados para treinamento em Dęblin .
O PZL Ł.2 foi usado para voos de longa distância. De 1 de fevereiro a5 de maio de 1931, Stanisław Skarżyński voou na África , via (entre outros) Varsóvia - Belgrado - Atenas - Cairo - Cartum - Léopoldville - Port-Gentil - Douala - Lagos - Abidjan - Bamako - Dacar - Port Etienne - Casablanca - Alicante - Bordéus - Paris - Berlim e Varsóvia . Ele fez um vôo de cerca de 25.050 km. O avião foi apelidado de ' Afrykanka' (a mulher africana). O motor teve que ser consertado duas vezes durante a viagem. De 7 a 8 de junho de 1931 , Skarżyński voou de Poznań para Bucareste . DentroJulho de 1932Ele carregou os planadores poloneses SG-21 e SG-28 para uma competição internacional nas montanhas de Rhön, na Alemanha . A aeronave foi cancelada emNovembro de 1935.
Operadores
- A Força Aérea Polonesa empregou 24 aviões.
- A empresa PZL empregou dois aviões.
Especificação
Descrição
O PZL Ł.2 era um monoplano convencional em layout, construído em todos os metais . Foi emoldurado com duralumínio e a lona forrada com fuselagem (o motor foi coberto com duralumínio). A tripulação, composta por 2 pessoas, foi instalada em cabine aberta, com comandos à disposição de ambos os membros. O observador era uma metralhadora Lewis 7,7 mm em um anel de montagem. A asa, coberta com lona, pode ser desmontada. A cauda, construída em duralumínio, foi coberta com lona. Ele tinha um trem de pouso fixo.
O motor consumia de 45 a 50 litros por hora.
Apêndices
links externos
Bibliografia
- Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( construção de aeronaves polonesas em 1893-1939 ), WKiŁ, Varsóvia 1977 (em polonês, sem ISBN )