Pfalz D.XV | |
Pfalz D.XV | |
Construtor | Pfalz Flugzeugwerke |
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Função | Jato de combate |
Equipe técnica | |
1 | |
Motorização | |
Motor | BMW IIIa |
Número | 1 |
Modelo | Motor rotativo |
Potência da unidade | 185 |
Dimensões | |
Período | 8,60 m |
Comprimento | 6,50 m |
Altura | 2,70 m |
Superfície da asa | 20,00 m 2 |
Missas | |
Vazio | 738 kg |
Máximo | 928 kg |
Performances | |
Velocidade de cruzeiro | 175 km / h |
Velocidade máxima | 200 km / h |
Velocidade de escalada | 500 m / min |
Resistência | 1 hora 30 |
Armamento | |
interno | 2 armas LMG 08/15 Spandau 7,92 mm |
O Pfalz D.XV era um alemão único assento aviões de caça . Sua produção em série foi aprovada no final da Primeira Guerra Mundial , tarde demais para entrar em serviço.
O D.XV era o último da série de biplanos Pfalz e era muito diferente dos aviões anteriores. A fuselagem estava localizada entre os dois planos do aerofólio , que não incluía coberturas de reforço. O plano inferior era o menor dos dois, tanto em envergadura quanto em corda . Ele tinha extremidades elípticas . A asa superior, com extremidades quadradas, foi equipada com ailerons . Os dois planos estavam inteiros. Os espaçadores em forma de N, inclinados para fora, conectavam os dois planos. A fuselagem foi conectada aos dois aviões por outros suportes curtos.
O D.XV era movido por um motor em linha BMW IIIa de 6 cilindros de 185 cv (138 kW) equipado com um radiador retangular sobre o eixo de transmissão da hélice- pá. Na parte traseira, a fuselagem tinha uma seção transversal arredondada. A cabine aberta de um único assento ficava atrás do bordo de fuga da asa superior. O estabilizador horizontal estava no meio da fuselagem. Era em forma de D e suas superfícies de controle tinham pesos de equilíbrio. O leme era triangular e carregava um leme curto, arredondado e equilibrado. O D.XV tinha um trem de pouso fixo convencional de eixo único , com as extremidades do eixo suportadas por pares de suportes em V e cabos de travamento . Na parte traseira da fuselagem houve uma grande cauda estande .
O D.XV foi desenvolvido no verão de 1918 e é oferecido em várias versões, com ailerons desbalanceados (D.XVf) e balanceados (D.XV Spezial ). O motor Daimler D.IIIa de 180 hp (134 kW) também foi considerado para movê-lo. O Pfalz D.XV participou da terceira competição de caças biplanos , realizada emOutubro de 1918. Foi reconhecido como muito eficiente e manobrável, embora sua cauda seja pesada e difícil de pousar. Foi um dos últimos caças alemães aceitos para produção em série, emNovembro de 1918, apenas alguns dias antes do armistício .
Devido à aprovação tardia de sua fabricação, o Pfalz D.XV nunca atingiu o estágio de uso operacional. No entanto, vários exemplos foram concluídos e havia 74 fuselagens concluídas na fábrica Pfalz quando ela foi inspecionada pelos Aliados no outono de 1919.