| Fundação |
3 de junho de 1913 Ludwigshafen-on-the-Rhine |
|---|---|
| Dissolução | 1919 |
| Modelo | Fabricante de aeronaves |
|---|---|
| Forma legal | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Campo de atividade | Fabricante de aeronaves |
| Assento | Pináculo |
| País | Alemanha |
Pfalz Flugzeugwerke é um fabricante alemão de aeronaves , com sede no aeroporto de Speyer no Distrito Palatinado (em alemão : Pfalz). A empresa, ativa durante a Primeira Guerra Mundial , é mais conhecida por sua série de caças , notadamente o Pfalz D.III e o Pfalz D.XII . Foi à falência após o armistício de 1918 , quando as forças de ocupação francesas confiscaram todo o equipamento. A fábrica foi reaproveitada por várias empresas até ser reconstituída em 1997. Hoje é uma fabricante de peças chamada PFW.
Pfalz foi fundada em 3 de junho de 1913de Alfred Eversbusch , filho do proprietário de uma fundição em Neustadt an der Weinstraße . Ele parece ter construído seu próprio avião por volta de 1912 ou 1913. Os primeiros associados são Alfred, seu irmão Ernst e seu cunhado Willy Sabersky-Müssigbrodt , bem como vários investidores: Richard e Eugen Kahn e August Kahn (não relacionados) . Eles propuseram originalmente construir aviões Albatros sob licença , mas as negociações fracassaram. Um contrato foi assinado com Gustav Otto Flugzeugwerke , que construiu biplanos com hélice empurrador . O protótipo foi enviado para a África em turnê, e acabou sendo forçado a servir como aeronave de reconhecimento militar.
A empresa considerou se mudar para o novo campo de aviação de Speyer, mas teve dificuldade em encontrar terreno para instalar sua fábrica . Os aviões projetados por Gustav Otto foram construídos no Speyer Festival Hall , que não estava em uso na época. É apenas o6 de fevereiro de 1914que a cidade concordou em vender 7.000 m2 para Pfalz para construir sua fábrica. A construção foi concluída emJulho de 1914, um mês antes do início da Primeira Guerra Mundial .
Nessa época, a empresa havia obtido a licença para construir monoplanos Morane-Saulnier , que foram rapidamente colocados em serviço na Alemanha . Quando essas aeronaves têm tornar-se oprimido na Frente Ocidental , Pfalz aumento da produção de biogás Roland DI e D.II . O D.II foi produzido até o final de 1916, quando também foi atualizado.
Em vez de buscar a licenciar outros modelos, Pfalz comprado a licença para o semi- monocoque da fuselagem , coberto com tiras de madeira compensada , inventadas por Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) Roland sob o nome Wickelrumpf . Combinado com o novo motor Mercedes D.III 160 cv, esta técnica de construção criou o Pfalz D.III . Esta aeronave entrou em serviço em Agosto de 1917. Ele não era considerado um competidor do Albatross DV , mas encontrou um papel de especialista no ataque a balões de observação , onde sua alta velocidade para baixo era uma grande vantagem. Cerca de 600 D.III e D.III ligeiramente modificados foram construídos, entre a sua entrada em serviço em agosto e sua substituição um ano depois. Muitos (cerca de 450) ainda estavam em serviço nessa época.
A adaptação ao D.III do novo motor rotativo Siemens & Halske Sh.III resultou no Pfalz D.VIII , que exibia uma taxa de subida sem precedentes (que compartilhava com o único outro caça motorizado Sh.III, o Siemens-Schuckert D.IV ). O Sh.III foi considerado não confiável devido ao óleo de motor usado, um substituto , o único disponível, e o D.VIII foi construído apenas em pequenos números. O Jasta 2 de Oswald Boelcke usou esses aviões na linha de frente, mas não se sabe quantos foram construídos no total.
O D.viii também foi adaptada para a configuração triplano , dando o Pfalz Dr.I . Esta aeronave foi inscrita na primeira competição de aeronaves de caça organizada em Berlin-Adlershof emJaneiro de 1918. Como o D.VIII, o Dr.I era movido pelo Sh.III, um motor que superou completamente seu contemporâneo, o Oberursel UR.II. Mesmo assim, o Fokker Dr. I foi eleito o vencedor da competição, o que não é surpreendente, considerando que foi a única aeronave projetada desde o início como um triplano, e não um biplano rapidamente adaptado. Uma dúzia de Dr.Is, no entanto, foi construída e usada em operações por algum tempo.
O último modelo produzido em massa foi o Pfalz D.XII , um desenvolvimento do D.III que abandonou a configuração sesquiplana em favor de asas com envergadura igual, semelhantes às projetadas por Louis Béchereau para os caças franceses SPAD . Ele estava envolvido na segunda competição de aviões de caça emJunho de 1918contra o famoso monoplano Fokker EV e outros modelos. Embora amplamente semelhante ao Fokker D.VII em aparência e desempenho, o D.XII foi geralmente considerado inferior em manuseio e difícil de controlar na aterrissagem . No entanto, o D.XII foi encomendado em série e cerca de 800 cópias foram produzidas antes do Armistício de 1918 . Muitos deles sobreviveram à guerra e foram levados como butim pelos Aliados . Alguns aviões estiveram envolvidos nas filmagens em Hollywood , incluindo Hell's Angels e The Dawn Patrol , ambos em 1930.
Um derivado do D.XII, o D.XIV, não foi pedido em série. O D.XV, projeto final de Pfalz, participou da terceira competição de caças a jato. O Idflieg encomendou-o para produção em massa pouco antes do Armistício, mas não foi colocado em serviço.
No final da guerra, a fábrica Pfalz estava na zona de ocupação francesa e não tinha nada para fabricar. O4 de junho de 1919, a empresa foi restabelecida com o nome de AG Pfalz. Suas principais atividades eram descritas como “ construção naval , produção, compra e venda de bens industriais”. Esta empresa finalmente faliu em 1932, durante a Grande Depressão .
Após a recriação oficial da Luftwaffe , a fábrica voltou-se para a aeronáutica em1 r out 1937, desta vez com o nome de Saarpfalz Flugwerke , empresa de manutenção . Com o aeródromo de Speyer não mais operacional, os aviões reparados tiveram que ser transportados para Mannheim-Neuostheim , mas a cidade de Speyer decidiu reconstruir o aeroporto no ano seguinte, que reabriu em 1938. A nova empresa cresceu rapidamente: de mais de 200 funcionários no final de 1937, cresceu para 500 no início da guerra e para 1.500 no final da guerra. Muitos modelos foram mantidos durante este período, incluindo o Focke-Wulf Fw 58 , Heinkel He 45 , He 46 , He 51 e He 111 , Junkers Ju 52 e Ju 88 . A atividade não para atéMarço de 1945, na aproximação de tropas americanas e francesas .
Ernst Heinkel apresentou seu famoso minicarro em forma de bolha, o Heinkel Kabine , em 1955 e recebeu o certificado MOT emFevereiro de 1956. Ele rapidamente comprou a fábrica de Speyer para capacidade de produção adicional, aumentando a linha de montagem principal em Karlsruhe . Considerando sua localização no campo de aviação, parece que também pode ter a intenção de retomar a produção de aviões em Speyer. Nos cinco anos seguintes, 3.800 Heinkel Kabines foram produzidos na fábrica de Speyer, atingindo a taxa de 50 por dia. No entanto, a morte de Heinkel em 1958 pôs fim a qualquer plano de expansão na aviação e, em 1961, ambas as linhas de montagem foram vendidas para a Irlanda e a Argentina .
Em 1964, os remanescentes de Heinkel , Focke-Wulf e Weser Flugzeugbau fundiram-se para formar a Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) e, por um tempo, VFW- Fokker . A fábrica de Speyer então participou da produção do C-160 Transall , do qual 169 exemplares foram construídos. Também produziu peças para o Bell UH-1 Iroquois e Sikorsky CH-53 Sea Stallion , produzidos sob licença da VFW. A planta também trabalhou para outras empresas de aeronaves, incluindo Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier e o construtor de motores MTU Aero Engines . Em 1983, a MBB comprou a fábrica da Speyer e a transformou em um centro de reparos de helicópteros . A MBB passou por dificuldades financeiras e se fundiu com a Deutsche Aerospace em 1989.
Em 1996, a fábrica da DASA tornou-se uma sociedade anônima de propriedade dos funcionários. Três gerentes da fábrica da DASA assumiram a gestão. A empresa cresceu e se tornou um fornecedor de sistemas de carregamento de carga, dutos e manifolds, bem como tanques de combustível e carenagens adicionais. O1 r janeiro 1997, a fábrica de Speyer foi oficialmente cedida aos 523 funcionários restantes e assumiu o nome de Pfalz-Flugzeugwerke. Eles continuam até hoje seu trabalho na manutenção de helicópteros.
Um ano depois, o 22 de janeiro de 1998, o jornal Mannheimer Morgen relatou " moral fantástica entre os funcionários da PFW ". Após a redução do quadro de pessoal, o número de empregados passou para 617 na época, reforçado pelos temporários. O faturamento esperado de 125 milhões de marcos alemães foi alcançado. Em 2001, decidiu-se vender ações do Safeguard International Fund a fim de aumentar o capital e atender às necessidades adicionais de um mercado aeroespacial em rápido crescimento. Essa etapa permitiu uma rápida expansão, principalmente no mercado internacional. Hoje, o Pfalz-Flugzeugwerke está bem colocado no setor. Desenvolvimentos positivos na indústria da aviação e na Airbus estão apoiando a atividade da empresa.