C-160 Transall

Equipe técnica
Aeroespacial MBB C160 Transall
Um alemão C160 Transall em 2000.

Construtor	Transporte Allianz
Função	Avião de transporte militar
Status	Em serviço
Primeiro voo	25 de fevereiro de 1963
Comissionamento	1965
Número construído	214
5: piloto, co-piloto, navegador, engenheiro de vôo, capitão de espera .
Motorização
Motor	Rolls-Royce Tyne 22
Número	2
Modelo	Turboélice , hélices Ratier de quatro pás
Potência da unidade	5.665 hp
Dimensões

Período	40 m
Comprimento	32,4 m
Altura	11,78 m
Superfície da asa	160 m 2
Missas
Vazio	30.000 kg
Com armamento	44.500 kg
Máximo	51.000 kg
Performances
Velocidade máxima	510 km / h
Teto	8.500 m
Velocidade de escalada	400 m / min
Alcance de ação	5.500 km
Carregando asa	294 kg / m 2
Armamento
Externo	Não
Aviônica
Não

O C160 Transall é uma aeronave de transporte militar produzida até 1981 por um consórcio franco - alemão . A partir de 2017, está em serviço em três países (França, Turquia e Alemanha).

Histórico

Em janeiro de 1957 , a Alemanha Ocidental e a França se interessaram por um dispositivo de transporte militar de médio alcance, com base em um projeto apresentado pela Nord-Aviation como um dispositivo de patrulha aérea-marítima. Como a Nord-Aviation não tinha meios para produzir um projeto dessa magnitude por conta própria, foi decidido emJunho de 1958criar o consórcio Transport Allianz , no âmbito de uma colaboração franco-alemã-italiana, para substituir os aviões de transporte então em serviço, cujo desenho remonta à Segunda Guerra Mundial, incluindo o Douglas C-47 Skytrain , ou posto imediato -período de guerra, como o Breguet Deux-Ponts .

A Itália ter retirado o projeto Transall o projeto foi fornecido por empresas francesas e da Alemanha Ocidental, quer Nord Aviation para a França, e empresas Weser Flugzeugbau (WFB) e Hamburger Flugzeugbau (HFB) para a Alemanha Ocidental. Montado em Bremen e Hamburgo para a Alemanha e Bourges para a França, voou pela primeira vez o25 de fevereiro de 1963em Melun-Villaroche , nas mãos do piloto-chefe da Nord-Aviation Jean Lanvario e construída em 169 unidades, ou seja, 50 para a França, 110 para a Alemanha Ocidental das quais 20 exportadas para a Turquia , levadas por ordem de origem alemã, e 9 na África do Sul . A Força Aérea Francesa viu sua aeronave entre junho de 1965 e novembro de 1984 .

O primeiro C-160 Transall “F1” de produção entrou em serviço em 22 de novembro de 1967dentro do esquadrão de transporte 1/61 da Touraine, onde substitui o Noratlas.

Uma segunda série foi lançada no final da década de 1970 : o C-160 NG (Nova Geração), equipado com aviônica modernizada, dois tanques adicionais de combustível e sistema de reabastecimento em vôo . Desta vez, a fabricação foi realizada pela Aérospatiale para a França, Messerschmitt-Bölkow-Blohm e Vereinigte Flugtechnische Werke para a Alemanha. A montagem final foi então feita nas linhas da Aerospace em Toulouse , e o C-160 NG voou pela primeira vez o9 de abril de 1981. 29 cópias foram fabricadas apenas para a França, incluindo quatro C-160H destinados a servir como relé de transmissão e dois C-160G de escuta eletrônica .

De 1994 a 1999 , todos os C-160 franceses foram renovados por meio de uma melhoria em seus aviônicos e da adição de um sistema de contramedidas antimísseis . Os C-160Fs recondicionados foram renomeados C-160R ("recondicionados"). Os dispositivos da Luftwaffe seguiram um programa de extensão de vida útil semelhante na BAE Systems, mas todas as aeronaves francesas e alemãs começaram a atingir seu limite de vida útil em 2005 . Em 2013 , enquanto os últimos vinte Transall franceses deveriam durar até 2018, agora está planejado não aposentá-los até 2023, no mínimo. O seu número está a diminuir rapidamente, passando de 38 C-160NG no final de 2012 para 33 no final de 2013. Têm uma idade média de 36 anos e a sua manutenção terá custado 163 milhões de euros.

A Força Aérea decide transformar 7 C-160NGs (versão reabastecimento de combustível) para equipá-los com um casco usado para missões ISR (vigilância de inteligência e reconhecimento). Em junho de 2015, o teste do primeiro dispositivo começou. A primeira aeronave envolvida é, como as próximas cinco, um Transall. Este casco foi originalmente projetado para acomodar o desenrolar da tubulação em direção à aeronave reabastecida, que será substituída por uma bola optrônica MX20 e um sem-fim usado para removê-la. Um casco específico deverá ser produzido sob medida para cada dispositivo.

O interesse desta transformação será realizar as missões ISR em voo pressurizado, enquanto que até agora as forças especiais do esquadrão de transporte de operações especiais (ETOS) 3/61 Poitou tiveram que realizá-las com a porta aberta.

Em 2016, todos os C-160 franceses estavam baseados na base aérea 105 de Évreux-Fauville . No1 r jul 2018, 18 dispositivos de transporte e 2 versões Gabriel de guerra eletrônica estão online.

Todas as aeronaves da Força Aérea da África do Sul já haviam sido retiradas de serviço em 1998 , enquanto a Força Aérea Turca continua a usar 20 aeronaves obtidas na Alemanha (C-160T).

Características

Variantes

Protótipos:

C160V: 3 dispositivos + 2 células de teste.

Série inicial:

C-160D: 113 aeronaves para a Luftwaffe , incluindo 3 em pré-produção, e das quais as 20 vendidas para a Turquia devem ser removidas (veja abaixo);
C-160F: 53 aeronaves para a Força Aérea , incluindo 3 em pré-produção;
C-160T: 20 aeronaves para a Força Aérea Turca ;
C-160Z: 9 aeronaves para a Força Aérea Sul-Africana .

Segunda série (versão melhorada):

C-160NG: 29 aeronaves para a Força Aérea ;
- Entre estes 29 NG: todos podem ser reabastecidos por um mastro dianteiro;
- Apenas os 15 primeiros possuem equipamentos fixos que permitem o reabastecimento (gerenciamento de tanques, tubulação até o casco esquerdo do trem de pouso principal, posto do operador de reabastecimento).
- Apenas 10 kits de reabastecimento são adquiridos:
  - Cada kit inclui: seu invólucro, na forma de um casco de trem de pouso esquerdo modificado e estendido, que contém o guincho hidráulico para implantar a tubulação flexível e a cesta de receptáculo para a aeronave reabastecida, um medidor de vazão e um cartucho de cisalhamento pirotécnico para liberar o flexível mangueira no caso de um problema grave. Este kit é removível e pode ser montado em um dos primeiros 15 NG;
  - Cada C-160NG equipado com o kit de reabastecimento é coloquialmente conhecido como "casco longo". Marcações (faixas vermelhas) e lâmpadas específicas para este casco esquerdo ajudam a aeronave reabastecida a se posicionar atrás do reabastecedor. A mangueira flexível de reabastecimento tem 30 m de comprimento e permite que a aeronave reabastecida se posicione fora da esteira da turbulência gerada pelas hélices do reabastecedor;
  - O dispositivo de reabastecimento traseiro do "casco longo" do C-160NG também pode ser usado em solo para abastecer um helicóptero ou avião, em um terreno sem estação de querosene.
C-160NG: 6 aeronaves para a empresa indonésia Pelita Air Service .

As seguintes versões foram produzidas pela conversão de dispositivos existentes pela França :

C-160G Gabriel de guerra eletrônica : 2 C-160NG modificados e modernizados em 2009 que servem no Esquadrão Eletrônico Aerotransportado 1/54 Dunquerque ;
C- 160H Astarté ( Relé de ESTAÇÃO de Aeronave de Transmissões Excepcionais ): 4 C-160NG transformados em relés de comunicação ar- mar . Em serviço de 1988 a 2001 com o esquadrão de aviões 1/59 Bigorre . Os destroços da aeronave permanecem na base aérea 279 de Châteaudun ;
C-160R : são os C-160 "F" ou "NG" com aviônicos renovados e sistema de autoproteção. Desde 1999, todos os C-160 "F" e "NG" tornaram-se "R";
C-160P: 4 modelos C-160F usados pela Aéropostale francesa entre 1973 e 1985, depois doados à Força Aérea. Eles foram retirados do serviço e usados para treinamento em procedimentos de emergência (evacuação de emergência, bombeiros).

As seguintes versões foram estudadas pela França , mas não produzidas:

C-160 AAA: detecção e identificação precoce;
C-160 ASF: plataforma de disparo Exocet AM39;
C-160 S: vigilância marítima;
C-160 SE: vigilância eletrônica.

A seguinte versão está sendo estudada pela Turquia :

AC-160 CAS (apoio aéreo aproximado): Projeto Gören-1.

Especificações técnicas

O Transall está equipado com duas portas laterais traseiras, retráteis, para liberação de pára-quedistas equipadas com SOA ( Correias de Abertura Automática ) e uma porta e rampa axial na parte traseira, permitindo o carregamento de cargas e a liberação de equipamentos. Os caidores livres também podem usar essa abertura para pular.

O porão de carga do Transall pode ser configurado de várias maneiras, que podem ser misturadas:

Em configuração “lisa”, sem qualquer equipamento, para o transporte de veículos ou objetos diversos presos aos pontos de ancoragem no solo;
Na configuração “passageiro”, com bancos de lona. A capacidade de transporte de passageiros é de 91 pessoas ou 87 paraquedistas sentados; entretanto, no caso de pára-quedistas equipados para o combate, essa capacidade cai para 60;
Na configuração “Evasan” ( Evacuação Médica ) com 62 macas sobrepostas;
Em configuração denominada “DADA” ( Dispositivo Automático de Amarração e Desengraxamento ), com dois carris-guia e quatro bandas rolantes para o carregamento de 5 paletes 463 master .

O Transall tem Short Take-off e aterragem capacidades (1000 m e 600 m ), de terrenos acidentados (grama, laterita ). Seus motores são dotados de sistema de sincronização e sincronismo da velocidade da hélice (pás da hélice no mesmo local em cada motor), efetivo uma vez atingida a velocidade de cruzeiro, permitindo reduzir ruídos e vibrações.

Para a decolagem, um sistema de injeção de água com adição de metanol permite, ao aumentar a densidade do ar e fornecer combustível adicional (metanol), recuperar a potência máxima do motor. Permite que o motor seja sobrealimentado por alguns minutos, a fim de aumentar o peso de decolagem em casos difíceis (pista curta ou alta temperatura).

Para pouso, é equipado com flaps de alta sustentação , freios a ar e " reverso " (inversão do passo da hélice) que permitem pousos muito curtos. As chamadas abordagens de “declive acentuado” ( 10-15 ° ) limitam os riscos de ser atingido por mísseis terra-ar portáteis ou armas pequenas disparando do solo (uma característica que seu concorrente, o C-130 não possui ) . Por exemplo, em Sarajevo , onde um G-222 italiano foi abatido ao pousar por um SAM portátil, os C-160s estavam descendo a uma velocidade de 4000 pés por minuto . Os pousos do tipo "aterragem de assalto" permitem o rápido descarregamento de pessoal ou equipamento na pista, seguido de relançamento imediato. Isso mantém o tempo de exposição ao fogo inimigo em um mínimo.

O Transall está equipado com um sistema que permite quedas a baixíssimas alturas (3 metros entre a rampa traseira e o solo) de encomendas e veículos ligeiros. Em seguida, são fixados em paletes, que rolam sobre roletes fixados ao solo e são freados por paraquedas. Além disso, o impacto é amortecido por um sistema de paletes de papelão, que se dobram e absorvem parte do choque em vez da embalagem. Embora requeira uma verificação prévia do estado do solo, este sistema tem sobretudo a vantagem de permitir a entrega de armas, materiais, alimentos e veículos a unidades pára-quedistas, em locais onde a aterragem é impossível ou perigosa.

As hélices, fabricadas sob licença pela empresa Ratier em Figeac , têm o recorde para o maior diâmetro: 5,486 m . Inicialmente em liga de alumínio , hoje também são construídos em materiais compósitos. Eles foram projetados por Hawker Siddeley Dynamics e Ratier Figeac. Eles consistem em uma concha de fibra de vidro preenchida com espuma do tipo “espuma expandida”, em seguida, 8 camadas de fibra de carbono em camadas cruzadas, 2 camadas de fibras de carbono / kevlar em camadas cruzadas. A massa é aplicada por cima, seguida de tinta anti-erosão resistente a UV

A barbatana é a maior que já existiu para um avião a hélice. Ela se eleva a 12 metros acima do solo aproximadamente.

Motorização

O protótipo Transall tem dois motores turboélice Rolls-Royce Snecma Tyne-22 de 5.665 cv . Este motor, com uma massa de 975 kg para uma pegada relativamente pequena (2,76 m de comprimento), compreende por um lado um compressor de baixa pressão composto por 6 estágios, e por outro lado um compressor de alta pressão composto por 9 estágios, o primeiro sendo acionado por uma turbina de 3 estágios de baixa pressão, também fornecendo sua energia para a engrenagem de redução do eixo da hélice. O compressor de alta pressão é acionado pelo único estágio da turbina de alta pressão, cujas palhetas ocas são resfriadas pelo ar retirado da saída do compressor de alta pressão. Após a compressão, o ar é levado para uma câmara de combustão anular com 9 tubos de chama individuais equipados com queimadores Duplex. O bocal de exaustão é equipado com um bocal de propulsor que fornece um impulso adicional de 510 kg na decolagem. Observe que uma variante muito semelhante equipa a aeronave de patrulha marítima Breguet Atlantic .

A principal desvantagem do Transall vem de sua fraca potência. Apesar de já possuir motores muito potentes (5.665 cv cada), possui apenas dois, totalizando 11.330 cv .

Em comparação, seu grande concorrente, o C-130 , tinha motores de apenas 3.750 cv quando o Série A foi lançado em 1956 . Mas tinha quatro, o que o elevou a um total de 15.000 cv . Nas versões mais recentes H e J, ele tem 4.910 hp motores , trazendo um total de 19.640 hp, ou quase dois terços a mais de potência em comparação com o Transall.

A potência insuficiente do Transall significa que seu porão, que é bastante volumoso, muitas vezes é subutilizado: se a carga transportada for densa (paletizados, veículos blindados), o peso máximo de decolagem pode ser alcançado antes que o porão esteja totalmente cheio, uma falha bastante invertido no C-130.

Comercial

Militares

África do Sul Força Aérea da África do Sul : 9 C-160Z de 1970, retirado de serviço
Alemanha Luftwaffe : 110 C-160D, 71 em serviço
Força Aérea da França : 18 C-160 em serviço em 2018
Turquia Força Aérea Turca : 20 C-160T (C-160D), 15 em serviço

Civis

França Compagnie générale aéropostale ( Air France ): 4 x C-160P (4 x C-160F da Força Aérea. F-BUFP (F16 61-MK) voltou à Força Aérea em 1984, F-BUFQ (F47 61-MS ) voltou à Força Aérea para obter peças em dezembro de 1991, o F-BUFR (F49 59-MU) voltou à Força Aérea em 1984 e o F-BUFS (F50 61-MV) se rendeu à Força Aérea para obter peças em dezembro de 1991.
Gabon Air Affaires Gabon : o protótipo C-160V (c / n A-03) modificado em um C-160G vendido em julho de 1976
Indonésia
- Pelita Air Service : 6 x C-160NG
- Manunggal Air Service : pelo menos 3 x C-160NG da frota Pelita Air Service
Comitê Internacional da Cruz Vermelha da Suíça : o protótipo C-160V (c / n A-03) registrado como HB-ILN foi alugado para o CICV e operado pela Balair . Entre 1968 e 1969, ele fez 198 voos entre o aeroporto de Cotonou, no Benin, e oconflituoso Biafra .

Compromissos

O Transall francês está envolvido em todas as operações humanitárias e em todos os destacamentos externos realizados pela França desde a década de 1970 . Eles ainda servem no Saara - Sahel , nas operações de Serval e depois em Barkhane .

Acidentes e incidentes

Luftwaffe

O 9 de fevereiro de 1975, um C-160D Transall (50 + 63) cai em uma montanha na Grécia a 24 km do aeroporto de Chania-Soúda durante uma condição de clima tempestuoso enquanto transportava 37 soldados alemães entregues à instalação de disparo de mísseis da OTAN (em) em Creta . Todos os cinco membros da tripulação e 37 soldados são mortos.
O 2 de julho de 1988, um C-160D Transall (50 + 80) bate em uma linha de alta tensão e cai em um campo em Eysines , França, durante uma tentativa de pouso de emergência após uma falha de motor. O acidente deixou 6 feridos.
O 11 de maio de 1990, um C-160D Transall (50 + 39) bate em uma colina arborizada 2,2 km a oeste de Rodenbach durante o treinamento de baixa altitude devido às condições de visibilidade muito baixa, os dez ocupantes morrem.
O 22 de outubro de 1995, um C-160D Transall (50 + 43) cai no mar após bater num poste elétrico na descolagem do aeroporto de Ponta Delgada-Nordela, nos Açores ( Portugal ), os sete tripulantes morrem.

Força Aérea Francesa

O 23 de maio de 1969, um C-160F Transall (F-14/61-MI) cai na ilha das Flores, no arquipélago dos Açores ( Portugal ), sem causar vítimas.
O 23 de novembro de 1984, durante uma missão de treinamento do centro de treinamento de tripulações de transporte (CIET), dois Transall (C-160F: F-156/61-ZV e C-160NG: F-209/61-GI), que estavam caindo em formação fechada, colidiu e depois caiu na cidade de Carbes ( Tarn ). O acidente deixou treze mortos, ou seja, todos os ocupantes das duas aeronaves. As vítimas foram designados para o CIET, com a 2/64 “Anjou” transporte esquadrão , para o serviço de informação e relações públicas da Força Aérea ( Sirpa Air) e à base operacional móvel no ar (BOMAP) (desde então se tornou um st pára-quedas regimento de trem (RTP)). Este acidente foi o único fatal que o Transall conheceu sob o comando dos cockades franceses.
O 17 de março de 1993, um C-160 Transall (f-227) é destruído por um incêndio na pista da base aérea de Evreux sem causar vítimas.
O 6 de abril de 1995, um C-160NG Transall (F-222/64-GV) cai nas encostas íngremes de uma montanha durante um vôo de baixa altitude do Aeroporto Calvi-Sainte-Catherine na Córsega , sem fazer uma vítima.
O 9 de dezembro de 1996, um C-160R Transall (R-155/61-ZU) atingiu uma linha de alta tensão devido a uma falha de motor devido ao gelo durante uma aproximação noturna ILS e bateu em Chevilly (Loiret) . Todos os três membros da tripulação sobrevivem.
O 6 de maio de 2004, enquanto estava sendo preparado para um vôo de teste, um tanque de querosene de um C-160R Transall (R-100/61-ZR) pegou fogo na pista do aeroporto internacional Martinique-Aimé-Césaire após um curto-circuito em um dos combustíveis bombas. Os oito tripulantes saíram sem se ferir e o corpo de bombeiros interveio em três minutos. A aeronave foi danificada além do reparo.

Outro

O 6 de abril de 1995, um C-160D Transall da Força Aérea Turca (69-030) incendeia e arde completamente na pista da Base Aérea de Erkilet sem causar nenhuma vítima.
O 15 de junho de 2001, um Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTP) taxiou na pista 30 do aeroporto Sentani, na Indonésia, durante um pouso de emergência devido a problemas no motor e bateu em uma cerca. Os dois tripulantes saem ilesos e um dos 14 passageiros morre. A aeronave gravemente danificada não pôde ser reparada e foi abandonada no local.
O 6 de março de 2008, um Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTQ) realizando um vôo de carga iniciado durante a fase de pouso no aeroporto de Wamena , no oeste da Nova Guiné (Indonésia). Devido à impossibilidade de usar o modo reverso para frear, a tripulação aplicou os freios ao máximo e começou a sentir que os freios do lado esquerdo travavam parcialmente as rodas após a frenagem. Durante o taxiamento, foi observada fumaça saindo das escotilhas do trem de pouso esquerdo perto da torre de controle, que ordenou que parassem imediatamente. Os sete tripulantes escaparam ilesos, mas o fogo, alimentado por uma linha de fluido hidráulico, acabou consumindo quase inteiramente o dispositivo, apesar da chegada dos bombeiros em 15 minutos.

Preservação

Desde agosto de 2012 , o Museu do Ar e do Espaço mantém em seu acervo o Transall R18 registrado (61-MM) e / ou F-RAMM, uma antiga aeronave da Força Aérea .

Para chegar

Substituição por A400M

Em 2002, metade da frota havia atingido 30 anos, cinco a mais do que a duração inicial planejada. Na França e na Alemanha, a retirada já começou e deveria terminar em 2018, quando deveriam ter sido substituídos integralmente pelo Airbus A400M , cujos estudos começaram em 1993 com o nome ATF (Avion de Transport Futur), um quatro -motor tático e transporte logístico com hélices rápidas, com capacidade de carga maior que um C-130 mas menor que um C-17 . Para compensar a "lacuna de capacidade" anunciada com o atraso do programa A400M , a França decidiu adquirir 8 CN-235s , entregues entre 2011 e 2013, e a renovação de 10 de seu Transall. Ela também usou vários de seus Transall como reserva de peças de reposição antes da entrega de sua nova aeronave de transporte tático e estratégico em meados de 2013 .

Enquanto aguarda a entrega do A400M, é necessário salvar o restante da frota, a fim de retardar sua obsolescência. Esta frota foi complementada na França entre dezembro de 1987 e setembro de 1988 por 14 C-130H de maior capacidade; um pedido de quatro Lockheed C-130J Super Hercules é feito em29 de janeiro de 2016para entrega no final de 2017, no mínimo. A Casa CN-235 , que entrou em serviço a partir de fevereiro de 1991, contava com 27 unidades em 2016, completando-se em missões que não exigem uma aeronave tão grande e cara, principalmente em territórios ultramarinos; ele também foi apelidado de Transalito em referência à sua semelhança com o mais velho, menor e de origem espanhola.

Em 2016, está prevista para 2021 a retirada final da Transall alemã, e 2023 da francesa.

Notas e referências

" A cidade Transall C160 de Kolwezi entra no museu " , em aerobuzz.fr ,23 de agosto de 2012(acessado em 21 de janeiro de 2013 ) .
Jacques Tiziou , " Transall ", Ar et Cosmos , n o 1,25 de março de 1963, p. 19 ( ISSN 1240-3113 ).
Serge Grouard , Tomo VI: Preparação de defesa e uso de forças: Ar ,10 de outubro de 2012, 73 p. ( leia online ) , p. 29.
Avt Gérald Mathieu, " Trinta anos gloriosos e 10 de corações ", Air Actualités , n o 507,Dezembro de 1997, p. 44 ( ISSN 0002-2152 )
Jean-Marc Tanguy, " O Transall na Força Aérea até 2023 (pelo menos) " , em Le Mamouth ,3 de junho de 2013(acessado em 22 de junho de 2013 ) .
" Um casco para a missão ISR em Transall " , no ar e no Cosmos (acessado em 12 de junho de 2015 ) .
" Principais figuras da Defesa - 2018 " , no Ministério da Defesa ,1 r setembro 2018(acessado em 12 de setembro de 2018 ) .
journals.fr
Ministério da Defesa 2009 projeto de lei de finanças (26 de setembro de 2008) [ lido online ] .
Valkyrie, " Transall C-160 H Astarté " , na Aviação Naval e porta-aviões ,30 de outubro de 2010(acessado em 23 de fevereiro de 2015 ) .
G-222 número MM.62113 do AMI italiano, abatido em 3 de setembro de 1992 na aproximação de Sarajevo.
" Principais números da Defesa 2018 " , em https://www.defense.gouv.fr
Lista de acidentes: Transall C-160 , aviation-safety.net.
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160D 50 + 63 Chania-Soúda Airport (CHQ), Creta " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160D 50 + 80 Eysines " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160D 50 + 39 Rodenbach " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
DIE WELT , " Tragfläche berührte einen Mast ", DIE WELT ,23 de outubro de 1995( leia online , consultado em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160D 50 + 43 Aeroporto de Ponta Delgada-Nordela, Açores (PDL) " , em aviation-safety.net (acesso em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160F F-14/61-MI Flores, Açores " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160F F-156/61-ZV Castres " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
" Tributo militar a Carbes (81) " , Ministério da Defesa,25 de novembro de 2014(acessado em 15 de setembro de 2016 ) .
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160NG F-227 Evreux Air Base (EVX) " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
" C-160 Transall em postura estranha " , em AIR-DEFENSE.NET (acessado em 7 de novembro de 2017 )
[vídeo] Data: 06 de abril de 1995. Crash TRANSALL no YouTube .
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160R R-155/61-ZU Chevilly " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160R R-100/61-ZR Fort de France-Base Aérea de Lamentin (FDF) " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160D 69-030 Kayseri-Erkilet Air Base (ASR) " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160NG PK-VTP Jayapura-Sentani Airport (DJJ) " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
(en-US) “ Acidente de um Transall C-160 em Jayapura: 1 morto | B3A Aircraft Accidents Archives ” , em www.baaa-acro.com (acessado em 7 de novembro de 2017 )
Harro Ranter , " Acidente de aeronave ASN Transall C-160NG PK-VTQ Wamena Airport (WMX) " , em aviation-safety.net (acessado em 7 de novembro de 2017 )
" Notícias - Museu do Ar e do Espaço " , no Museu do Ar e do Espaço (acesso em 17 de setembro de 2020 ) .
" A400M: Diante da necessidade urgente dos países, a certificação civil completa é tão necessária?" » , Agenda Europa 2010,2 de abril de 2010(acessado em 15 de setembro de 2016 ) .
"A França estuda a compra de aviões americanos enquanto espera pelo A400M " , em france-amerique.com ,5 de junho de 2009(acessado em 21 de janeiro de 2013 ) .
" C-130 H & H30 C-130" Hercules " " em saspozatlse.free.fr (acedida em 1 r setembro 2016 ) .
" Os 4 aviões de transporte C-130J Hercules para a Força Aérea foram encomendados " , em opex360.com ,1 st fevereiro 2016(acedida em 1 r setembro 2016 ) .
" O CN-235 na Força Aérea " , em escadrilles.org ,2016(acedida em 1 r setembro 2016 ) .
(em) " Germany Eyes Joint C-130 Fleet With Allies " em defensenews.com ,6 de junho de 2016(acessado em 11 de junho de 2016 ) .

Veja também

Bibliografia

Frédéric Lert , C160 Transall de 1967 até os dias atuais , Paris, Éditions Histoire et Collections,25 de fevereiro de 2009, 66 p. ( ISBN 978-2-35250-092-6 ) - Livro de referência.
Stéphane Allard , Transall C160: Uma aventura franco-alemã , Rennes, Éditions Marines,14 de junho de 2009, 237 p. ( ISBN 978-2-35743-027-3 ).