Pfalz D.XII
Pfalz D.XII
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 Vista do avião. | |
| Construtor | Pfalz Flugzeugwerke GmbH |
|---|---|
| Função | Jato de combate |
| Primeiro voo | Março de 1918 |
| Comissionamento | 1918 |
| Número construído | 800 |
| Equipe técnica | |
| 1 | |
| Motorização | |
| Motor | Mercedes DIII |
| Número | 1 |
| Modelo | 6 cilindros em linha resfriados a água |
| Potência da unidade | 180 hp (134 kW ) |
| Dimensões | |
| Período | 9,00 m |
| Comprimento | 6,35 m |
| Altura | 2,70 m |
| Superfície da asa | 21,70 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 717 kg |
| Máximo | 902 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 170 km / h |
| Teto | 5 640 m |
| Alcance de ação | 370 km |
| Armamento | |
| interno | 2 metralhadoras Maxim 08/15 cal. 7,92 mm |
O Pfalz D.XII é um avião militar biplano alemão da Primeira Guerra Mundial .
Projeto
No início de 1918 , o Idflieg ( Inspektion der Fliegertruppen , inspetoria da aviação) divulgou aos fabricantes de aviões alemães um relatório sobre a tecnologia do SPAD S.VII , cujas asas tinham um design particularmente bem-sucedido. Pfalz, portanto, produziu vários protótipos derivados do Pfalz D.III , com asas copiadas daquelas do SPAD S.VII. Esses protótipos resultaram no Pfalz D.XII, equipado com um motor Mercedes D.IIIaü com potência de 180 cv. O projeto do monocoque da fuselagem com compensado de Pfalz D.III foi mantido, mas um tipo de radiador de carro foi montado na frente do motor.
O D.XII participou da competição de caçadores Adlershof em maio / junho de 1918 , onde competiu com o Fokker D.VII . No livro "Fokker: The Creative Years", AR Weyl escreve que Ernst Udet favoreceu o D.XII em relação ao Fokker D.VII, e que sua opinião levou a pedidos significativos para o D.XII, apesar de sua notável inferioridade. D.VII.
Podemos distinguir as primeiras 200 unidades entregues graças aos seus ailerons retangulares e leme . A próxima versão tinha um leme maior e um perfil arredondado.
Compromissos
D.XII apareceu na testa em Julho de 1918, e se era superior ao Albatross DV e Pfalz D.III , não recebeu os favores dos pilotos alemães, que preferiram o Fokker D.VII . Eles o criticaram por seu mau manuseio e pela fraqueza de seu trem de pouso . No entanto, graças à estrutura de suas asas, o D.XII exibiu excelentes características de voo de nariz para baixo em alta velocidade.
Entre 750 e 800 D.XII foram fabricados até o armistício de 1918 , e 175 dispositivos foram entregues aos Aliados .
Operadores
Império alemãoSobreviventes
Um desses dispositivos é visível para o National Air and Space Museum em Washington , outro para o Museum of Flight em Seattle , um terceiro no Musée de l'Air de Bourget e um quarto no Australian War Memorial em Canberra .
Variantes
A Pfalz produziu um derivado do D.XII, o Pfalz D.XIV , equipado com um motor Mercedes D.IVaü de 200 cv , mais potente mas também mais pesado que o D.XII. Para suportar esse aumento de potência e peso, o D.XIV foi equipado com asas mais longas e um estabilizador vertical ampliado. Apenas alguns exemplos desse tipo foram construídos e nenhum entrou em serviço operacional.
Notas e referências
Bibliografia
- O grande atlas da aviação , Évreux, Atlas,1993, 431 p. ( ISBN 2-7312-1468-6 ) , p. 72-73.