Um pneu sem ar é uma prova de perfuração, sem ar dos pneus sistema .
O Tweel é o primeiro lançado, mas não oferece suporte a velocidades rápidas. A Michelin apresentou em junho de 2019 um novo protótipo desse tipo de pneu, denominado Uptis , com estrutura resistente à pressão e muito flexível em caso de impacto, à prova de furos, conectado, imprimível em 3D e durável.
O ganho é econômico e ambiental. Testado em parceria com a General Motors , poderia ser comercializado em 2024, podendo equipar outros fabricantes. Outros fabricantes também estudam esse tipo de pneu.
Uma nova geração de pneus foi desenvolvida pelo fabricante Michelin . É um pneu sem ar e à prova de furos.
O primeiro pneu deste tipo é o “ Tweel ”, lançado pela Michelin em 2007. É comercializado, mas tem o limite de não admitir altas velocidades. Portanto, é reservado para veículos de baixa velocidade , como máquinas de construção , veículos agrícolas, cortadores de grama.
O conceito de Visão foi apresentado dez anos depois, em 2017, mas permanece bastante teórico. Em 2019, ainda está em desenvolvimento.
A Michelin concretiza e otimiza este conceito com o pneu “Uptis”, que utiliza o princípio Tweel, sendo mais concreto do que o conceito Vision. Sua resistência otimizada permite sua utilização em veículos de passeio.
O novo protótipo Uptis é apresentado no dia 4 de junho de 2019 pelas duas empresas em Montreal , por ocasião do “ Movin'On ”, o ápice da nova mobilidade.
É denominado "Uptis" para Sistema Único de Pneus à Prova de Furos .
Suas quatro grandes inovações são o airless, a possibilidade de ser conectado, a manufatura possível por impressão 3D , e sua durabilidade graças aos materiais que o compõem. Em particular, proporciona um ganho de paz de espírito e um ganho ambiental.
Antes da comercialização, os testes serão realizados em parceria com a General Motors , em condições reais de uso, em veículos elétricos General Motors. Os veículos de teste são Chevrolet Bolt EVs , os testes começam no verão de 2019 em Michigan , EUA . Outros fabricantes podem estar equipados com este sistema, a Michelin está em contato com vários deles.
A fabricação ocorreria na Índia , o mais próximo possível de mercados promissores para pneus à prova de furos. A comercialização está prevista para 2024, como opção nos veículos da General Motors.
A fabricante japonesa Bridgestone também estuda tipos de pneus sem ar, mas por enquanto se limita às bicicletas . Em 2017, ele apresentou o “Air Free Concept” como uma roda de bicicleta, e planejava ser comercializado em 2019. Seria possível uma adaptação para o automóvel, mas nada foi anunciado oficialmente nesse sentido.
A roda do sistema Uptis é feita de alumínio .
A parte pneumática do sistema é composta por raios que substituem as paredes laterais dos pneus atuais. Esses raios possuem formato e arquitetura específicos projetados para oferecer resistência à pressão e grande flexibilidade em caso de impacto. Esta estrutura é feita de borracha composta e um material especial patenteado de vidro e resina . Esses materiais compostos são mais facilmente recicláveis.
A banda de rodagem completa o dispositivo.
A principal vantagem do sistema Uptis é a impossibilidade de punções . Um prego pode perfurá-lo sem quaisquer consequências. A banda de rodagem também pode ser danificada por detritos, receber cortes ou ser parcialmente rasgada sem que o pneu perca eficácia.
Esta natureza à prova de furos resulta em maior disponibilidade do veículo, economia de custos e tempo de substituição. A economia é ampliada ao nível das frotas de veículos, com menos paradas.
Também apresenta economia de matéria-prima, na ausência da fabricação de rodas sobressalentes e pneus sobressalentes .
A sua natureza à prova de furos torna-o particularmente adequado para penetrar nos mercados asiáticos, como a Índia e a China , onde o problema dos furos é particularmente sensível devido ao estado das estradas nestes países.
Este novo pneu é feito apenas de materiais renováveis e de base biológica, por isso é sustentável.
Os pneus vão se desgastar mais lentamente e não podem mais ser insuflados. Haverá muito menos desmantelamento. A Michelin estima que o ganho anual em materiais desnecessariamente descartados seria de dois milhões de toneladas.
Esta tecnologia também é uma mais-valia do ponto de vista do futuro veículo autônomo.
Este novo tipo de pneu é mais pesado do que um pneu convencional. Mas, segundo os promotores do sistema, esse excesso de peso é mais do que compensado pela ausência de estepe e de equipamentos como o macaco, que se tornam desnecessários.
A resistência ao rolamento seria maior do que a de um pneu convencional, a superfície em contato com o solo parecendo mais importante devido ao esmagamento das lamelas pelo peso do carro.
O preço não foi divulgado, mas será bastante alto e não será no nível de entrada.
Os pneus devem ser diferentes para cada modelo de veículo, em relação ao peso e demais características.
A empresa vai vender menos pneus, mas o modelo de negócio pode mudar, com mais vendas de serviços.