FSO Polonez

FSO Polonez
FSO Polonez
FSO Polonez 1500
marca FSO
Anos de produção 1978 - 2002
Produção 1.061.807 cópia (s)
Fábricas de montagem) Varsóvia Nysa Cairo Luoyang Bangkok
Motor e transmissão
Motor (es) Espécie: 1295  cm 3  ; 1398  cm 3  ; 1481  cm 3  ; 1598  cm 3  ; 1.993  cm 3 / Diesel: 1.905  cm 3
Transmissão para as rodas traseiras
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.075 kg
Velocidade máxima 150 a 205 km / h
Chassi - Corpo
Corpo (s) sedan, station wagon, coupé, pick-up
Dimensões
Comprimento 4.318 mm
Largura 1.650 mm
Altura 1420 mm
Distância entre eixos 2.509 mm
Cronologia de modelos
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O FSO Polonez ou Polonez é um sedan produzido de 1978 a 2002 pelo fabricante polaco de automóveis FSO .

Em 1991, o Polonez da primeira série foi substituído pelo FSO Caro (5 portas) e Atu (4 portas) com um design mais moderno.

Os modelos da década de 2000 foram comercializados com a marca Daewoo - FSO .

The Polonez 1 st Series

Liberte-se do estilo Fiat

No final da década de 1970, a gama FSO consistia no 125P , um Fiat 125 revisado e corrigido, bem como o pequeno Syrena arcaico com um motor de dois tempos.

A gestão da FSO quis então modernizar a sua gama, ao mesmo tempo que marcava a sua diferença em relação às produções Fiat .

É com esse espírito que se apresenta o novo Polonez, o 3 de maio de 1978. Mas, como um certo Tatra 613 , foi um designer italiano quem produziu a carroceria, neste caso a Italdesign . Se a carroceria for moderna, os motores são retirados do 125P . Encontramos lá (em uma forma ligeiramente modernizada) o 1,3 de 65 ch, e o 1,5 de 73 ch.

Além disso, em termos de arquitetura, o Polonez tira os fundamentos do Fiat 125: é uma propulsão equipada com um eixo rígido suspenso por molas de lâmina. O Polonez, portanto, não é inovador e, ao contrário, permanece na parte traseira técnica quando foi lançado em 1978, como o Ford Escort contemporâneo. Neste ponto, também é comparável ao Volvo 343. Este classicismo, no entanto, confere-lhe uma verdadeira robustez, mas rapidamente representa nos anos 1980 e especialmente nos anos 1990 a marca de um óbvio arcaísmo, compensado por um baixo preço de venda na Europa. .

Em 1980, surgiu a chamada versão reforçada do motor 1.5, elevando a potência para 82 cv. A partir desse mesmo ano, o Polonez também foi montado no Cairo pela El Nasr Automotive Manufacturing Company .

Até 1982, apenas caixas de câmbio de quatro velocidades eram instaladas. Agora, uma quinta marcha em overdrive estava disponível.

A primeira geração de Polonez, de 1978 a 1986, é geralmente apelidada de borewicz na Polônia, em referência ao Tenente Sławomir Borewicz, o personagem principal da série 07 zgłoś się que costuma dirigir esses veículos.

Algumas versões especiais

Em 1979, a FSO equipou um pequeno número de Polonezs a um motor Fiat 2.0 original , desenvolvendo 112 cv, a partir do Fiat 132 . Esses carros serão entregues à administração.

Igualmente confidencial será o Polonez Coupé, um três portas apresentado na Feira de Poznań em 1980, do qual 300 cópias serão produzidas até 1983.

Ao mesmo tempo, a fábrica construiu duas limusines de seis portas em uma plataforma alongada de Polonez.

A FSO também estará presente na corrida com uma formidável versão Stratos (adotando o seis cilindros do homônimo Lancia ) com até 285 cv.

MR'83 e MR'86

Em 1983 e depois em 1986, várias modificações técnicas (ignição eletrônica, etc.) e cosméticas (spoiler, respiradouros, etc.) foram feitas:

Os veículos são então designados da seguinte forma:

MR'87

A modificação mais visível feita em 1987 foi a adição de um painel traseiro para melhorar a visibilidade, dando a este modelo na Polônia o apelido de aquário . O spoiler de plástico é substituído por um carimbo.

Um motor 1.6 de 87 cavalos também está disponível. A designação dos veículos muda:

As versões mais populares são 1.5 SLE e 1.6 SLE. O 1.5 SCE visava principalmente as exportações.

É possível encontrar o aquário MR'87 com a frente antes do MR'86, principalmente nas versões de baixo nível.

MR'89

A modificação mais visível do MR'89 é a modificação completa da traseira tornando mais fácil carregar no porta-malas através da porta traseira, com uma abertura maior e mais baixa (66 cm em vez de 95). Esta traseira será conversada para a próxima geração, a Caro.

Por dentro, os materiais dos estofos e das poltronas são diferentes.

A partir de 1990, entre 500 e 600 Polonez foram vendidos com um motor Ford 2.0 de 105 cv.

Motorizações

Versão Motor Carburação Furo e derrame Compressão Força maxima Torque máximo 0-100 km / h V-max
Gasolina
1300 BA R4 1,3 l (1295  cm 3 ), OHV Carburador Weber tipo 34DCMP 72 × 79,5 mm 9: 1 65 hp (47,8 kW) a 5.600  rpm 93,2  N m a 3.400  rpm 22 s 140 km / h
1300 BB R4 1,3 l (1295  cm 3 ), OHV Carburador Weber tipo 34DCMP 72 × 79,5 mm 7,5: 1 60 hp (44,2 kW) a 5.500  rpm 95,5  N m a 3000  rpm 135 km / h
1500 AA R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburador Weber tipo 34DCMP 77 × 79,5 mm 9.2: 1 75 hp (55,2 kW) a 5.200  rpm 114,7  N m a 3.200  rpm 17,5 s 145/150 km / h
1500 AC R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburador Weber tipo 34DCMP 77 × 79,5 mm 7,2: 1 70 hp (51,5 kW) a 5.200  rpm 106  Nm a 3400  rpm 143 km / h
1500 AB R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV Carburador Weber tipo 34DCMP 77 × 79,5 mm 9.2: 1 82 hp (60,4 kW) a 5.200  rpm 113,8  Nm a 3400  rpm 15s 155/160 km / h
1500 Turbo N R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV 34DCMPT carburador 77 × 79,5 mm 8,5: 1 106 cv (76 kW) a 6.000  rpm 180  N m a 3200  rpm 11s 180 km / h
1500 Turbo A R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV 34DCMPT carburador 77 × 79,5 mm 8,5: 1 190 hp (140 kW) a 7.000  rpm 240  N m a 3200  rpm 8,5 s 220 km / h
1500 Turbo R4 1,5 l (1.481  cm 3 ), OHV, turbo bomba de injeção 77 × 79,5 mm quadrinho 95 hp (70 kW) a 5.500  rpm 155  Nm a 3.500  rpm 13,0 s 165 km / h
1600 R4 1,6 l (1598  cm 3 ), OHV carburador 80 × 79,5 mm 9,5: 1 87 hp (65 kW) a 5.400  rpm 130  N m a 4000  rpm 14,9 s 163 km / h
2000 R4 2,0 ​​l (1995  cm 3 ), DOHC Carburador ADF Weber tipo 34 84 × 90 mm 9: 1 112 hp (82,4 kW) a 5.600  rpm 157,9  Nm a 3000  rpm 12 s 165/175 km / h
2000 SLE R4 2,0 ​​l (1.993  cm 3 ), SOHC carburador 86 × 86 mm 10,3: 1 105 cv (77 kW) a 5.500  rpm 170  N m a 3000  rpm 12,4 s 165/170 km / h
Diesel
2.0 D Turbo R4 2,0 ​​l (1.995  cm 3 ), VM 488 HT / 2 Bomba injetora Bosch 88 × 82 mm 22: 1 84 cv (62 kW) a 4.300  rpm 162  Nm a 2.500  rpm 20s 145 km / h

Exportações para a Europa Ocidental

Na França , a rede Chardonnet vende o Polonez sob o nome de Polski 1500, a um preço de 27.300  F , ou 10.000  F a mais que o sedã 125P . Em 1987, o 1.5 tomou o nome de Alizé e o 1.6 de Mistral.

A partir de 1988, apenas o 1.6 permaneceu na França , onde voltou a se chamar Polonez.

No Salão do Automóvel de Bruxelas de 1990, o importador belga Distrimotor apresentou um modelo movido a um turbodiesel de 1.306  cm 3 , desenvolvendo 60 cv e chamado Piedra. Teve sucesso limitado até 1991.

O Polonez 2 nd Series: Caro e Atu

Tentativas de modernização

Dentro Junho de 1991, A FSO apresenta na Feira de Poznań um modelo com um estilo muito mais atual: o Polonez Caro.

A frente e a traseira são retocadas, mas o perfil permanece o mesmo, incluindo a porta traseira muito inclinada. Do lado do motor, a versão 1300 desaparece e um 1.9 diesel 71 cv da PSA está agora disponível.

A FSO retornou à Europa no início de 1992, após uma ausência de um ano.

Na França , as importações serão interrompidas várias vezes: primeiro em 1992 durante a falência da Rede Chardonnet, depois retomada e novamente abandonada em 1993 com um novo importador, AD France, nova ressurreição em 1995 ...

Em 1993, um 1400 Rover de 105 cv apareceu sob o capô do Caro. Este motor atingiu 125 cv em 1994.

Também em 1994, a FSO lançou uma caminhonete de quatro portas, uma pick-up e uma perua.

Em março do mesmo ano, a coreana Daewoo tornou-se dona da marca.

A produção de quatro portas começou logo em seguida. O nome dela é Atu, mas a seguradora com o mesmo nome a rebatizou de Atou no mercado francês.

Quanto à pick-up, foi vendida (em uma versão de cabine simples, chamada Truck) na França entre 1996 e 1997, o modelo Truck Plus com cabine dupla, ocupando toda a parte frontal dos sedans (como o Dacia 1307 e 1309), sendo reservado para o mercado local.

O Polonez Atou foi exibido no Salão Automóvel de Paris em 1996, com uma versão ambulância do Caro.

Na época na França, o importador AD France oferecia o Caro FM, "o diesel mais barato da França  ".

Mas ele irá à falência, e os últimos Caro e Atou serão entregues à França na primavera de 1997.

Caro e Atu Plus, os FSOs mais recentes

Os novos Caro e Atu Plus chegam ao mercado polonês em 21 de março de 1997. Eles se distinguem por sua nova grade, suas novas lanternas traseiras, mas também por seu novo interior.

A versão da perua Kombi é apresentada em Maio de 1999, e sua comercialização começa em julho ... para parar em dezembro, diante de uma demanda fraca.

A partir de 2000, o Caro e o Atu Plus foram vendidos sob a marca Daewoo - FSO .

Os últimos FSOs reais estão definitivamente deixando o catálogo da marca emAbril de 2002, fazendo da FSO uma planta de montagem simples… Todas as versões combinadas, 921 117 Polonez foram produzidos em uma carreira de 24 anos.

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