Ponte Boulet
| Ponte Boulet | |||
 Ponte Boulet, face norte. | |||
| Geografia | |||
|---|---|---|---|
| País | França | ||
| Região | Languedoc-Roussillon | ||
| Departamento | Herault | ||
| Comuna | Marsillargues | ||
| Coordenadas geográficas | 43 ° 40 ′ 01 ″ N, 4 ° 10 ′ 58 ″ E | ||
| Função | |||
| Cruzes | o Vidourle | ||
| Função | Travessia de pedestres, bicicletas e veículos. | ||
| Características técnicas | |||
| Modelo | ponte de corda de arco | ||
| Comprimento | 120 m | ||
| Largura | 4,5 m | ||
| Materiais) | Ferro , cal , cimento | ||
| Construção | |||
| Construção | 30 de março de 1925 - 4 de abril de 1927 | ||
| Inauguração | 29 de setembro de 1927 | ||
| Comissionamento | 4 de abril de 1927 | ||
| Empresa (s) | Casa Veuve Charles Vidal | ||
Geolocalização no mapa: Hérault
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A ponte Boulet é um concreto armado arco-corda ponte rodoviária tipo de cruzar o Vidourle , um rio costeiro que separa os departamentos de Hérault e Gard . Foi aberto ao tráfego em 1927 e leva o nome de Pierre Boulet, que lutou pela sua construção.
Localização
A ponte Boulet atravessa o Vidourle , entre as cidades de Marsillargues em Hérault a oeste e Aimargues em Gard a leste. É construída entre a velha barragem a norte (utilizada para a central hidroeléctrica do lado de Hérault e para o moinho de água do lado do Gard) e a ponte velha a sul.
História
No XIII th século, existem apenas quatro soluções para a transição de um banco para outro:
- De acordo com o Vidourle, prática possível apenas em períodos de vazante.
- Passada a barragem que ligava os moinhos, era necessário por um lado que o nível das águas o permitisse, mas também, por outro lado, que os donos dos moinhos concedessem o direito aos habitantes
- Até o início do XX ° século, usar um barco ou uma balsa de cabo, embora este continua a ser uma solução precária dependente dos caprichos do rio.
- Faça o desvio pela ponte Lunel , o que pode demorar várias horas e até 1790, era necessário pagar uma passagem.
Em 1824, foi construída uma travessia de estrada do vau, chamada de “as passagens” , no local do antigo vau.
Esta passagem consistia numa ponte de três pequenos arcos sobre os quais passava uma estrada submersível, os arcos, que permitem subir a ribanceira do lado de Aimargues. Esta ponte trará um progresso real, mas que permanecerá insuficiente. Em tempos de aumento das águas, esta estrada submersível era intransitável. As passagens são estreitas, escorregadias e, portanto, perigosas. Por mais de um século, muitos acidentes, às vezes dramáticos, devem ser lamentados. Hoje, esta velha ponte ainda existe, mas é de difícil acesso.
Em 1865, a ferrovia chegou a Marsillargues que levou à construção de uma ponte. Reservada exclusivamente para a passagem de trens, esta ponte não resolve o problema encontrado pelo povo Marsillargu ao cruzar o Vidourle durante um período de aumento do nível das águas. Quando nos aproximamos do XX ° século, Marsillargues ainda não tem ponte rodoviária verdade.
Naquela época, quase todos os habitantes de Marsillargues viviam principalmente do cultivo de vinhas. Dos quase 5.000 hectares plantados, quase a metade fica na margem esquerda, lado de Aimargues. Como a época da colheita coincide com a época da subida das águas do rio, os viticultores não conseguem fazer a colheita com os passes e têm de fazer um desvio pela ponte Lunel.
Pierre Boulet, que sem dúvida estava cansado de se dobrar aos caprichos de Vidourle, lutará, por quase um quarto de século, contra todas as instituições para construir uma ponte. A cada eleição municipal, cantonal ou legislativa, ele procura convencer os candidatos da necessidade dessa obra. Em 1913 criou com outros proprietários o Syndicat du Pont com o objetivo de angariar os fundos necessários para a construção deste.
Muitos cidadãos não compartilham das convicções de Boulet, mas, entre eles, Auguste Daunis compreendeu o verdadeiro progresso que tal obra traria em termos de comunicação, mas também em termos de desenvolvimento econômico. Daunis, que ingressou no conselho municipal desde muito jovem, foi eleito prefeito em4 de dezembro de 1919. Um mês depois, foi eleito conselheiro geral , renunciou ao cargo de prefeito, mas permaneceu conselheiro municipal.
Antes de assumir as funções de conselheiro geral, foi visitar o amigo Pierre Boulet, prometendo-lhe que faria tudo o que estivesse ao seu alcance para que a ponte fosse concluída, o seu novo cargo de conselheiro geral facilitando a abertura das portas do as administrações.
Teve um projecto elaborado pelo departamento local do departamento de Hérault e posteriormente fez com que a câmara municipal de Marsillargues aprovasse a votação de uma despesa de 300.000 francos aos quais foram acrescidos 60.000 francos pelo representante do sindicato da ponte.
Ao apresentar o projeto aos respectivos conselhos gerais de Hérault e Gard, ele obtém um programa de subsídios. Por fim, não hesita em fazer a viagem a Paris, de onde regressa com a obtenção de um subsídio ministerial equivalente a um terço das despesas.
Para Pierre Boulet, a ponte é o resultado de mais de vinte anos de perseverança. O21 de julho de 2007, quase 80 anos após a sua inauguração, o povo de Marsillargu colocou uma placa na ponte que leva o seu nome em homenagem a ele.
Construção
Este contrato foi adjudicado sob a forma de concurso público em que participaram várias empresas e que foi ganho por uma empresa Gard: a casa Veuve Charles Vidal de Beaucaire.
Esta empresa propôs um projeto inovador: uma ponte do tipo corda de arco ( corda de arco significa “arco esticado” em inglês).
O 30 de março de 1925, o primeiro golpe da picareta é dado. Desde o início da obra foi construído um enorme andaime. Na madrugada do ano de 1926, começamos a desmontar, fechar e lançar o primeiro arco. Pouco depois, em agosto, foi arrancado o primeiro arco, o que dá uma ideia do que está começando a se chamar “a nova ponte” . O trabalho está progredindo rapidamente e o segundo arco está concluído. Enquanto os operários terminam o reforço do terceiro arco (lado dos Marsillargues), o nível do Vidourle sobe mas a estrutura não encontra problemas, silenciando os cépticos. Quase dois anos após o início das obras, a ponte foi aberta ao trânsito na4 de abril de 1927 e inaugurado em 29 de setembro de 1927.
Alguns números:
É uma ponte com 120 metros de comprimento e 4,5 metros de largura. Foram necessários 804 metros cúbicos de madeira para o andaime e a cofragem, 300.000 quilos de cal, 150.000 quilos de ferro, 240.000 quilos de cimento, 11.500 dias de trabalho. É construído em 735 dias, ou 2 anos e 5 dias.
Entre os muitos trabalhadores, estavam Marsillarguois. Maçons, pedreiros, moldes, operários e muitos outros ofícios trabalharam milhares de horas de trabalho para sua realização.
galeria de fotos
Fotografias da ponte Boulet
Fotografias do antigo vau
Notas e referências
- L. CREPIN , " The story of the bridge " , em marsillargues.info (acessado em 20 de outubro de 2016 )
- L. CREPIN , " The inauguration of the bridge " , em marsillargues.info (acessado em 20 de outubro de 2016 )
Referências: Arquivo municipal da cidade de Marsillargues.
Texto retirado do DVD "Marsillargues, a Terra do Saute Vidourle" Dez. 2006, Associação "Marsillargues, era uma vez" F. ARNISSOLLE