Ponte Galata | ||
Ponte Galata e Eminönü visto da Torre Galata . | ||
Geografia | ||
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País | Peru | |
Província | Região de Marmara | |
Comuna | Istambul | |
Coordenadas geográficas | 41 ° 01 ′ 12 ″ N, 28 ° 58 ′ 23 ″ E | |
Função | ||
Cruzes | Chifre de ouro | |
Características técnicas | ||
Modelo | Ponte levadiça | |
Comprimento | 490 m | |
Largura | 42 m | |
Materiais) | Aço | |
Construção | ||
Construção | Dezembro de 1994 | |
Geolocalização no mapa: Turquia
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A Ponte Galata (em turco Galata Köprüsü ) é uma ponte em Istambul, na Turquia . Ele abrange o Chifre de Ouro .
As datas ponte mais antiga conhecida do reinado de Justiniano no VI th século , perto de paredes de Constantinopla , a oeste da fronteira da cidade. Em 1453, durante a queda de Constantinopla , os turcos montaram uma ponte móvel colocando seus barcos próximos uns dos outros e a utilizaram para transportar suas tropas de um lado para o outro do Chifre de Ouro.
Nos anos 1502-1503, discutimos pela primeira vez uma ponte na posição atual. Sultan Bayezid II solicita um projeto de Leonardo da Vinci , usando três princípios de geometria bem conhecidos: o arco em arco, a curva parabólica e a pedra angular, criando uma ponte de deck único sem precedentes com 240 m de comprimento e 24 m de largura sobre o Chifre de Ouro, que se tornaria a ponte mais longa do mundo naquela época se construída. No entanto, este ambicioso projeto não teve a aprovação do Sultão.
Outro italiano artista , Michelangelo , foi convidado em 1506 para desenhar uma ponte para Istambul, mas ele recusou, e a idéia de construir uma ponte sobre o Corno de Ouro foi abandonado até que o 19o século. Século . Essa história é o marco de um romance que imagina a visita do mestre no local.
O 17 de maio de 2006, foi anunciado que o primeiro-ministro turco Recep Tayyip Erdoğan e o prefeito de Istambul Kadir Topbaş decidiram ressuscitar o projeto da ponte Leonardo da Vinci . Os estudos de viabilidade e urbanismo para o projeto começaram mais cedo, em 1999. Após cinco séculos, o projeto da ponte Leonardo da Vinci cruzando o Corno de Ouro será o primeiro projeto arquitetônico do gênio do Renascimento a ser executado no mesmo tamanho.
O arquiteto turco responsável pela construção é Bülent Güngör , conhecido pela restauração do Palácio de Çırağan , do Palácio de Yıldız e do Mosteiro de Sümela . A ponte será uma cópia exata do projeto de Leonardo da Vinci , com vão único de 720 pés (240 m ), largura de 8 m e altura acima do Chifre de Ouro de 24 m , conforme mostrado em seus esboços.
Uma versão menor da ponte Leonardo da Vinci, a Ponte Leonardo , nasceu em 2001 perto de Oslo , na Noruega , pelo artista contemporâneo Vebjørn Sand (in) o primeiro rascunho de um engenheiro civil baseado em desenhos de Leonardo da Vinci a ser construído. O Wall Street Journal se referiu a este projeto como um símbolo para as nações .
No início do XIX th século , Mahmoud II (1808-1839) construíram uma ponte a uma certa distância do canal entre Azapkapi e Unkapani. Esta ponte, conhecida pelo nome de Hayratiye ("bienfait" em francês), abre o3 de setembro de 1836. O projeto foi liderado pelo Alto Almirante Pasha Fevzi Ahmet usando trabalhadores e equipamentos do arsenal naval. Segundo a história de Lufti, esta ponte foi construída sobre pontões interligados e tinha entre 500 e 540 m de comprimento.
A primeira ponte Galata na foz foi construída em 1845 pela validada Sultana , mãe do sultão Abdülmecit I st (1839-1861), e usada por 18 anos. É conhecida como Cisr-i Cedid, ou ponte nova , para distingui-la da ponte anteriormente construída mais abaixo no Corno de Ouro, conhecida como Cisr-i Atik, ou ponte velha .
No lado Karaköy da ponte, há uma inscrição em verso do poeta Sinasi dizendo que a nova ponte foi construída por Abdulmecid Han: “O primeiro a cruzar a ponte foi o sultão Abdulmecid, e o primeiro a passar pelas mãos do capitão. Francês Magnan a bordo de seu barco Le Cygne . "
Os primeiros três dias de travessia da ponte foram gratuitos, após os quais um pedágio, conhecido como mürüriye, é colocado em prática para o ministério naval. A cobrança de pedágio começa em25 de novembro de 1845, e o imposto é distribuído da seguinte forma:
O pedágio é cobrado até 31 de maio de 1930 por oficiais em uniformes brancos de ambos os lados da ponte.
Um token de pedágio foi usado no início do século XX.
Esta ponte foi substituída por uma segunda ponte de madeira em 1863, construída por Pasha Ethem Pertev (tr) por ordem do Sultão Abdulaziz (1861-1876) em antecipação à visita de Napoleão III a Istambul.
Em 1870, foi assinado um contrato com a empresa francesa Forges et Chantiers de la Méditerranée para a construção de uma terceira ponte, mas o início da Guerra Franco-Prussiana rejeitou o projeto, que foi finalmente entregue à empresa inglesa G. Wells em 1872. Esta ponte, concluída em 1875, tem 480 m de comprimento e 14 m de largura e assenta sobre 24 pontões . Foi construído para 105.000 libras de ouro . Foi usado até 1912, antes de ser movido rio acima para substituir a atual e muito antiga ponte Cisr-i Atik .
A quarta ponte Galata foi construída em 1912 pela empresa alemã MAN AG por 350.000 libras de ouro . Esta ponte flutuante tem 466 m de comprimento e 25 m de largura. Foi destruída por um incêndio em 1992 e rebocada para a entrada do Corno de Ouro para dar lugar à ponte contemporânea.
Uma vista desta ponte em 1954 (como parte de uma exposição de fotos em 2009) com comentários
A Quinta Ponte Galata foi construída pela construtora turca STFA a poucos metros da ponte anterior, entre Karaköy e Eminönü, e concluída emDezembro de 1994. Ele foi projetado e supervisionado pelo GAMB . É uma plataforma de pesagem de 490 m de comprimento e 80 m de envergadura . A plataforma da ponte tem 42 m de largura para três faixas de rodagem e uma faixa de pedestres em cada direção. Recentemente, também recebeu a adição de uma linha de bonde , permitindo que o bonde de Istambul fosse dos subúrbios próximos ao Aeroporto Internacional Atatürk, próximo ao Palácio Dolmabahçe . Os engenheiros tiveram que fazer várias inspeções na ponte devido a problemas técnicos, o que causou um atraso de vários anos. O resto da ponte, incluindo a área do mercado no primeiro andar, está aberto ao público desde 2003.
A Ponte Galata é um elo simbólico entre a cidade de Istambul propriamente dita, local do palácio imperial e a maioria das instituições religiosas e seculares do império, e os distritos de Galata , Beyoğlu , Şişli e Harbiye, onde uma grande proporção de habitantes não eram Muçulmanos e onde vivem e trabalham muitos estrangeiros, comerciantes e diplomatas. A ponte, portanto, liga duas culturas distintas. Como Peyami Safa escreveu em seu romance Patih-Harbiye , uma pessoa que vai de Fatih a Harbiye pela ponte chega a outra civilização com uma cultura diferente. Além de seu lugar nas ficções, a aparência romântica da Ponte Galata fez dela o tema de muitas pinturas e gravuras.
Todos os passeios em Istambul incluem esta ponte, pois é a porta de entrada para a cidade velha de Constantinopla .
Ponte Galata por volta de 1880 - Sébah e Joaillier
A quarta ponte e seus bondes na década de 1920
A Ponte Galata, no final do século 19