Humber Bridge

Humber Bridge
A Ponte Humber, da costa sul
A Ponte Humber, da costa sul
Geografia
País Inglaterra
Região Yorkshire e Humber
Comuna Hessle - Barton-sur-Humber
Coordenadas geográficas 53 ° 42 ′ 30 ″ N, 0 ° 27 ′ 01 ″ W
Função
Cruzes o Humber
Função viaduto de autoestrada
e travessias de pedestres e ciclistas
Características técnicas
Modelo Ponte suspensa
Comprimento total: 2.220 m
vão central: 1.410  m
Equipe principal 1.410  m
Largura 28,5  m
Altura total: 155,5 m
avental (na maré alta)  : 30  m
Materiais) concreto (480.000 toneladas)
aço (27.500 toneladas)
Construção
Construção 1972 - 1981
Comissionamento Mil novecentos e oitenta e um
Arquiteto (s) designer: Gilbert Roberts
engenheiro: Bill Harvey
Histórico
Proteção Grau I

A Humber Bridge (em inglês Humber Bridge ) é uma ponte pênsil que carregava a oitava ponte mais longa do mundo. Ele cruzou o estuário de Humber ligeiramente a montante da cidade de Hull , de Barton-upon-Humber na margem sul e Hessle na costa norte, ligando os condados de East Riding de Yorkshire e North Lincolnshire . Dentrojulho de 2017, torna-se um monumento listado como Grau I.

Geografia

A distância rodoviária entre Hull e Grimsby foi reduzida em 80  km graças à ponte. Antes de sua inauguração, os usuários tinham que se deslocar de um lado a outro ou pela balsa que ia de Hull a New Holland , ou pelas rodovias M62, M18 e M180, cruzando o rio Ouse perto de Goole .

Hoje, a Ponte Humber e suas rampas de acesso estão integradas à rede viária e agora fazem parte da A15. A ponte está ligada à A63 / M62 a norte (bem como às estradas que servem Beverley) e à A180 / M180 a sul (bem como à estrada Scunthorpe ).

Circulação

O tráfego (em média ao longo de um ano) chega a 100.000 veículos por semana.

O transporte público em todo o Humber foi instalado assim que a ponte foi inaugurada, com o serviço de ônibus 350, que saiu às 11h15 em24 de junho de 1981de Scunthorpe .

Histórico

Antes da ponte

Já nos tempos romanos , uma balsa unia as margens norte e sul do Humber. Na Idade Média , vários serviços foram criados. Foi então que a Carta de Franquia que Eduardo II concedeu à cidade de Hull em 1316 estabeleceu um serviço oficial de transporte entre Hull e Barton, posteriormente concorrido de forma efêmera pela empresa Public Opinion .

Enquanto o Royal Charter continuava suas rotas Barton - Hull, uma pequena empresa começou o serviço de balsas em 1803 para servir como fachada para o contrabando. O ferry New Holland - Hull foi criado em 1826. Os dois serviços (Barton - Hull e New Holland - Hull) foram comprados pela Great Grimsby e Sheffield Junction Railway em 1845 e, a partir de 1851, a linha Barton - Hull foi encerrada.

Havia também um serviço de hovercraft que se juntou a Hull e Grimsby por menos de um ano em 1968. Por serem de constituição muito frágil para os Humber, eles foram abandonados em21 de outubro de 1968.

No entanto, as alternativas foram propostas no XIX th  século . Em 1872, a Câmara de Comércio local sugeriu uma ligação ferroviária sob o Humber. A linha deveria começar em Hull, passar por Hessle, então fazer um túnel sob o estuário até Barton e continuar no vale Ancholme para se juntar à linha existente. O projeto foi rejeitado, mas a ideia de um túnel foi sugerida novamente em 1908 e depois em 1914. A partir da década de 1930, a construção de uma ponte tornou-se atual.

Projetos

O primeiro projeto de ponte data de 1929. Essa ideia foi levantada novamente em 1932 e depois em 1937. Uma proposta mais original foi feita em 1944, mas não foi mantida: a construção de uma barragem no Humber ao nível de Hessle, para utilizar o reservatório para a indústria e o próprio dique como passagem para a ria.

O projeto da ponte foi seriamente revisitado em 1955 . O Humber Bridge Board foi formado em 1959 por uma Lei do Parlamento (Humber Bridge Act) e é composto por representantes das autoridades locais vizinhas.

As empresas envolvidas

O projeto da ponte Humber foi confiado aos arquitetos da Freeman Fox & Partners (agora Hyder ). As estacas tiveram suas fundações feitas por John Howard & Co. Ltd. e seus postes subcontratados à Tileman & Co. Ltd. . O convés foi soldado por um consórcio de três empresas: Cleveland Bridge & Engineering Co. Ltd. , John Thompson Ltd. e Redpath Dorman Long Ltd. . O sistema de desumidificação foi instalado posteriormente, em 1992, por consultores da COWI Consulting Engineers and Planners AS .

Construção

Depois que o comitê foi formado em 1959, outros 13 anos se passaram antes que o trabalho começasse 26 de julho de 1972.

Cronologia
Julho de 1972 início do desenvolvimento dos viadutos sul
Março de 1973 início dos trabalhos nas fundações
Abril de 1973 início dos trabalhos na superestrutura
Maio de 1974 fim da construção do pilão norte
Julho de 1976 fim da construção do pilão sul
Setembro de 1977 colocação de cabos
outubro de 1979 lançamento do primeiro segmento
Julho de 1980 soldagem do último segmento
24 de junho de 1981 passagem dos primeiros veículos
17 de julho de 1981 inauguração pela Rainha Elizabeth II
1992 instalação de um sistema de desumidificação
das cabeças dos postes e da viga principal

Características técnicas

Com um vão central de 1,410  m e um comprimento total de 2,220  m , a ponte de Humber realizada a recorde mundial para a maior ponte suspensa do vão único durante 16 anos, entre a sua abertura emJunho de 1981e o da Ponte do Grande Belt ( Dinamarca ) em junho de 1997 . Ela foi rebaixada para o terceiro lugar quando a ponte Akashi-Kaikyō ( Japão ) foi inaugurada em abril de 1998 e agora está em quinto lugar desde a inauguração na China das pontes Runyang em 2005 e Xihoumen em 2005.

Baterias

Cada estaca é composta por dois postes vazados de concreto armado verticais, interligados por quatro vigas horizontais, também em concreto armado. Os pilares, cada um com 155,5  m de altura , diminuindo de 6 × 6  m na base para 4,50 × 4,75  m no topo. Cada célula é equipada, em um de seus pilares, com um elevador elétrico utilizado para manutenção. Embora ambas sejam verticais, as torres não são paralelas, seus topos são 36 mm mais espaçados  que sua base, devido ao arredondamento da terra.

Ao nível do tabuleiro , uma plataforma de betão armado é balançada em três lados de cada um dos pilares para ligar a via principal às duas passagens de peões.

As estacas são colocadas a um alcance de 1410  m . O vão de Hessle tem 280  m de comprimento e termina no encontro norte, logo acima da linha férrea Hull- Doncaster  ; e o vão de Barton se estende por 530  m até o pilar sul, localizado a aproximadamente 30  m para o interior e 300  m a oeste de Barton Haven.

As fundações dos pilares

As fundações que sustentam os pilares são de concreto armado. A base localizada em Hessle, na marca d'água alta, é baseada em um leito de calcário duro cerca de 8  m abaixo do nível do solo. A base de Barton, construída no estuário a cerca de 500  m da costa sul, repousa sobre dois caixões circulares gêmeos ocos, cada um com cerca de 24  m de diâmetro, impulsionados sob a água por escavação subaquática nas argilas de Kimmeridge , aproximadamente 36  m abaixo do nível do Humber cama .

Fiação

Cada um dos dois cabos principais é feito de 14.948 fios de metal paralelos de 5  mm de diâmetro feitos de aço galvanizado trefilado e montados em 37 fios de 404 fios cada. No final da construção, foram compactados e revestidos com uma pasta de óxido de chumbo vermelha , em seguida, envoltos em uma bainha de ferro macio galvanizado. A distância ao centro das camadas de cabos atinge 22,2  m no topo dos postes. Cada cabo suporta uma tensão de 19.400 toneladas.

A ponte é suspensa dos cabos principais por barras de aço de 62  mm de diâmetro com filamentos trançados. Os suspensórios são angulados para transmitir forças horizontais entre o convés e os cabos principais e, ao absorver energia, ajudam a amortecer as oscilações que poderiam ser induzidas por certos ventos. A ponte foi construída para suportar deformações constantes e torções de mais de 3  m com um vento de 36  m / s ( 130  km / h ).

Os cabos de suspensão da ponte ponta a ponta chegam a um total de 71.000  km , comprimento suficiente para circunavegar o mundo quase duas vezes.

O aço contido em todo o cabeamento da ponte pesa 11 mil toneladas.

O avental e o pavimento

O tabuleiro da ponte foi construído soldando 124 segmentos pré-fabricados de 18,1  m de largura por 4,5  m de espessura, formados por painéis de chapa de aço reforçado. Ele pesa 16.500 toneladas.

Acima está uma estrada dividida com uma largura de 2 × 7,3  m . Essa faixa 2 × 2, cuja velocidade máxima é limitada a 50  mph (cerca de 80  km / h ), muitas vezes vê suas faixas externas neutralizadas em ambas as direções. Uma faixa de pedestres e uma ciclovia alinham a via de cada lado, em um nível ligeiramente inferior. Essas pistas, cada uma com 3 m de largura  , aumentam a largura total da ponte para 28,5  m .

A camada de desgaste da estrada é revestida com uma mistura fina (mástique de asfalto) de 38  mm . As passagens de peões são revestidas com uma camada de borracha betuminosa e 3  mm de brita.

Ao longo de cada estrada existem barreiras de segurança feitas de quatro cabos de aço tensionados. Quatro pórticos também são usados ​​para manutenção e fornecem acesso sob a ponte.

A forma aerodinâmica do convés confere-lhe grande estabilidade aerodinâmica e reduz significativamente a carga do vento no convés.

Os pilares

Os encontros são enormes estruturas de concreto contendo cada uma duas câmaras, dentro das quais as cordas principais são separadas em fios individuais. Cada um é preso por sapatas de ancoragem a parafusos de montagem em placas de aço na frente dos blocos de amarração. As placas de aço são pré-tensionadas contra o bloco de ancoragem por vigas altamente dúcteis fixadas na parte traseira.

O limite sul pesa 300.000 toneladas contra 190.000 toneladas para o norte.

Prêmios técnicos

A ponte foi premiada em cinco ocasiões:


Incidentes e suicídios

Desde 1981, mais de 200 pessoas pularam ou caíram da ponte. Apenas cinco deles sobreviveram.

Entre 1990 e Fevereiro de 2001, a Equipe de Resgate Humber lançou seu barco 64 vezes para resgatar pessoas que caíam ou pulavam da ponte.

Os incidentes mais notáveis ​​incluem vários casos arquivados na mídia inglesa:

Como resultado, vários projetos foram propostos para encerrar ou proteger as passagens de pedestres da ponte com uma cerca mais alta. As estimativas foram feitas, mas as restrições de construção, bem como os custos foram apresentados para explicar a falta de melhorias até agora.

Como resultado de todos esses suicídios e de suas tentativas de Humber Bridge ao longo dos anos, as autoridades locais do NHS criaram um serviço de consultores especializados e médicos no local. No entanto, esses tipos de fatos estão acontecendo em todas as pontes do mundo.

Finança

A ponte está sujeita a um aumento de pedágio (emJulho de 2007) £ 2,70  para motoristas, £ 1,20  para motociclistas e até £ 18,30 para motoristas de caminhão  . A Humber Bridge é a única grande ponte britânica para cobrar dos motociclistas; em 2004, a fim de protestar, um grande número de motociclistas montou uma manifestação para diminuir a velocidade do pedágio, que consistia em se dar ao trabalho de tirar as luvas e o capacete a cada passagem e pagar com contas altas para perder tempo. A polícia registrou um congestionamento de 4  km como resultado da operação do caracol. Apesar de várias cartas de apoio para a retirada de pedágios, elas permanecem em vigor para as motocicletas.

Em 1996, o Parlamento britânico aprovou a Lei de Humber Bridge (Dívidas) de 1996 para reorganizar as dívidas do Humber Bridge Board, para garantir que a ponte possa ser mantida de maneira segura. Embora uma parte significativa das dívidas tenha sido congelada durante esse acordo de refinanciamento, não houve perdão da dívida e a parte suspensa é gradualmente reintroduzida à medida que o comitê de gestão reembolsa o restante da dívida.

Em 2006, um projeto de lei do Private Member's Bill foi proposto no Parlamento pelo Parlamentar do Trabalho para Cleethorpes , Shona McIsaac , sobre a Ponte Humber. O Humber Bridge Bill deveria alterar o Humber Bridge Act 1959, que "exige que o Secretário de Estado dê instruções aos membros do Comitê de Gestão. Da Humber Bridge no que diz respeito à saúde e reconsidere a possibilidade de facilitar viagens na Humber Bridge para Razões de saúde. O objetivo era permitir que os residentes da costa sul que recebem tratamento médico na costa norte cruzassem a ponte sem pagar o pedágio, e permitir que o Secretário de Estado dos Transportes nomeasse dois membros do comitê de gestão da ponte. Do Humber para representar o interesses do NHS . Embora o projeto de lei tenha recebido uma recepção favorável em todos os partidos (foi apoiado pelo secretário do Interior do gabinete sombra , David Davis , e todos os outros parlamentares em North Lincolnshire e East Yorkshire ), ele expirou um pouco mais tarde no mesmo ano.

No início de 2007, os usuários da ponte começaram uma campanha para convencer o governo a cancelar a dívida intransponível do comitê de gestão, para que o comitê de gestão pudesse reduzir o preço do pedágio. Em particular, esta campanha tem uma petição e um site online. O governo respondeu desfavoravelmente em14 de janeiro de 2008 com o fundamento de que as reduções ou isenções tarifárias só poderiam ser decididas pela administração da ponte, o Humber Bridge Board.

Em 2008, após o anúncio do aumento do pedágio, foi lançada uma campanha na imprensa, apoiada por diversos parlamentares, exigindo a abolição do pedágio.

Em 2009, uma investigação sobre as tarifas de pedágio foi confiada ao Inspetor Neil Taylor. Dentrojulho de 2009, o ministério dos transportes recusou o aumento das portagens e, em novembro do mesmo ano, o governo aprovou um financiamento de £ 6 milhões para cobrir os custos de manutenção, garantindo que não haveria aumento antes de 2011.

O Humber Bridge Board reiterou o seu pedido de possibilidade de aumento das tarifas no final de 2010 e, após consulta pública, este aumento foi concedido, com as novas tarifas a entrarem em vigor 1 ° de outubro de 2011, fazendo da Humber Bridge a ponte mais cara do Reino Unido (a Severn Crossing é mais cara, mas o pedágio é cobrado apenas em um trecho).

finalmente, o 29 de novembro de 2011, O chanceler George Osborne anunciou que o governo cancelaria 150 milhões de libras da dívida, o que reduziria o pedágio (que para £ 1,50 para carros será dividido por 2) e, finalmente, introduzirá o grátis para motocicletas. As novas taxas estão em vigor desdeabril de 2012.

Para ir mais fundo

Links internos

links externos

Bibliografia

Notas e referências

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