Porto de Gioia Tauro

Porto de Gioia Tauro Imagem na Infobox. Vista aérea da infraestrutura portuária. Apresentação
Modelo Porto comercial
Construção 1974-2006
Tráfego 2,26 milhões de TEU (2011)
Atividades recipientes
Locais 53 th Mundial, 10 th  Europeia
e 1 st  italiano para contentores
Equipamento terminal de contentores
Geografia
Informações de Contato 38 ° 27 ′ 37 ″ N, 15 ° 54 ′ 30 ″ E
País  Itália
Região Calabria
Província Reggio Calabria
Município da itália Gioia Tauro
Geolocalização no mapa: Calábria
(Ver localização no mapa: Calábria) Map point.svg
Geolocalização no mapa: Itália
(Veja a situação no mapa: Itália) Map point.svg

O porto de Gioia Tauro ( porto di Gioia Tauro em italiano) é um porto comercial localizado às margens do Mar Tirreno, na Calábria , a cerca de 60 quilômetros do extremo sul da Itália peninsular.

Construído nas décadas de 1970 e 1980 para servir como terminal de carvão e mineral para uma usina siderúrgica nunca construída, o porto foi convertido em 1994 para acomodar um terminal de contêineres . Em 2011, foi o primeiro porto italiano e o quinto do Mediterrâneo em termos de tráfego de contentores , com um tráfego total de 2,2 milhões de TEUs .

Conversão de uma porta

A decisão de construir o porto remonta a 1971, como consequência dos motins de 1970 em Reggio Calabria . Na esperança de reduzir as dificuldades sociais e econômicas da metade sul da Itália (o Mezzogiorno ), o governo italiano decidiu financiar uma série de grandes instalações industriais no Sul, incluindo uma fábrica de aço da Italsider na Calábria. Como tal usina exigia grandes quantidades de carvão e necessariamente importava minério de ferro, decidiu-se construí-la no litoral sob a forma de zona industrial portuária . O concurso foi lançado em 1974.

Mas durante os anos 1970-1980, se as infra-estruturas portuárias fossem escavadas (obra concluída no final dos anos 1980) e cerca de 500  hectares de olivais e laranjais fossem nivelados, o projecto siderúrgico foi primeiro reduzido e depois abandonado (no meio de uma crise de superprodução de aço na Europa), temporariamente substituída em meados da década de 1980 por uma usina elétrica a carvão da Enel , ela própria nunca construída. O porto, vazio porque sobredimensionado em relação às necessidades da região, é então um exemplo de “catedral no deserto” e de desperdício.

Em 1993, a empresa de transportes italiana (genovesa) Contship  (en) propôs construir um terminal dedicado a contentores e obteve um amplo apoio financeiro do Estado e do FEDER . A construção em etapas sucessivas estendeu-se de 1994 a 2006, com a entrada do primeiro porta-contêineres deSetembro de 1995 ; Maersk , líder no comércio de contêineres, decide se estabelecer lá emJaneiro de 1996. Uma pequena marina e porto de pesca estão instalados no extremo leste da bacia circular sul, enquanto uma área de atividade se desenvolveu em parte da área anterior destinada à indústria pesada, completada por um projeto de planta de regaseificação de GNL (“Terminal de Gás LNG Med”) lançado em 2007 e que deverá estar operacional em 2015. EmFevereiro de 2013, o Estado italiano decide abandonar a construção da ponte de Messina, que teria limitado o tráfego marítimo no estreito do mesmo nome a navios com calado aéreo inferior a 65 metros.

Dedicado a contêineres

A gestão do porto está a cargo da Autorità Portuale Gioia Tauro que representa o Estado italiano, enquanto o terminal de contentores é gerido pela empresa privada "Medcenter Container Terminal SpA" (uma parceria entre a italiana Contship Containerlines, a Dutch Terminal Investments Limited e terminais APM dinamarqueses ).

A entrada do porto está localizada no território do município de Gioia Tauro , dando acesso à bacia circular sul (750 metros de diâmetro, usada para manobrar navios), depois ao cais único que percorre a costa em direção ao norte durante três quilômetros para a bacia de prevenção do norte (450  m de diâmetro) localizada no município vizinho de San Ferdinando .

O cais é limitado em seu lado leste pelo cais do terminal de contêineres (o Terminal de Contêineres Medcenter). O cais tem 3.145 metros de extensão e profundidade mínima ao pé de 15,5 metros, o que permite ao porto receber os maiores navios porta- contêineres . São 22 pórticos alinhados ao longo do cais, garantindo ao porto uma capacidade máxima de tráfego de quatro milhões de TEUs  ; a área de armazenamento de 1.600.000  m 2 pode acomodar 75.000 contêineres. A extremidade norte da doca hospeda um pequeno terminal ro-ro . Todo o lado oeste do cais ainda está desocupado.

Servindo como um hub

A posição do porto, em pleno Mar Mediterrâneo (que inspirou a escolha do nome do terminal: "Medcenter"), permite-lhe servir de plataforma para correspondência marítima (um hub ) entre, por um lado , outros portos mediterrânicos e, por outro lado, o tráfego em trânsito entre o estreito de Gibraltar e o canal de Suez (na rota mais direta entre a Europa e a China). Os contêineres que chegam do Leste Asiático, Norte da Europa e América em grandes navios porta-contêineres transoceânicos são transbordados em Gioia Tauro em pequenos navios feeder ( feeders ), por meio de ligação com portos mais excêntricos das duas margens do Mediterrâneo.

O porto também serve como interface comercial, ou seja, como porta de entrada e saída (porta de entrada ) de mercadorias, com o interior imediato ( Sertão ) de todo o sul da Itália. Parte do tráfego flui pela autoestrada italiana A3 , passando perto do porto e conectando-se a Nápoles no norte e Reggio Calabria no sul. O outro centro de transporte terrestre está ligado à linha ferroviária norte - sul ao longo do terminal correspondente à seção italiana ( Milan - Palermo ) de uma corredores ferroviários ETCS  : eixo da ferrovia n o  1 do transporte rede transeuropeia .

O principal armador que utiliza o porto é a Maersk Line, subsidiária do grupo AP Møller-Mærsk , que detém uma participação de 10% no terminal desde 1999 por meio de sua outra subsidiária APM Terminals. Gioia Tauro é o 2011 5 th  porta do recipiente na região do Mediterrâneo, por detrás das portas de Valência (4,3 milhões de TEU ) de Algeciras (3.6), a partir de Port Said (2.6) e Marsaxlokk (2,3).

Tráfego portuário
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Contêineres em TEU 2.488.332 2 954 571 3.148.662 3.261.034 3 160 981 2 938 176 3.445.337 3.467.772 2 857 438 2 851 261 2.304.982

Também usado pela máfia

A porta é também usado pelo Calabresas organização máfia , a 'Ndrangheta , em particular o local' ndrine (subdivisões territoriais, cada um correspondendo a um clã), os das Piromalli  (la) e Mole  (en) famílias .

A sua actividade na zona portuária diz respeito ao desvio de fundos públicos (provenientes do Estado italiano e do FEDER ), extorsão (cobrança de um "imposto" sobre cada contentor), participação financeira em empresas, controlo do mercado. De trabalho, importação de cocaína (o porto seria o centro de 80% das importações da Colômbia) e da contrafação e exportação de resíduos. Em troca, a 'Ndrangheta garante a segurança das instalações, a resolução dos problemas com os sindicatos e a complacência da administração calabresa.

Notas e referências

  1. (en) American Association of Port Authorities, "  World Port Ranking 2011  " [PDF] , em aapa.files.cms-plus.com ,2011.
  2. Jean-Louis Briquet ( ed. ) E Gilles Favarel-Garrigues ( ed. ), Criminosos e poder político: As molas ilícitos do Estado , Paris, Karthala , coll.  "Pesquisa internacional",2008, 318  p. ( ISBN  978-2-8111-0017-9 , leitura online ) , p.  225.
  3. "  A Comissão adopta o grande projecto do porto de Gioia Tauro na Calábria (Itália)  " , em http://presseeuropa.fr/ ,1996.
  4. Bergeron 1999 , p.  99
  5. Bergeron 1999 , p.  100
  6. Bergeron 1999 , p.  107
  7. “  Porto di Gioia Tauro (Italia)  ” , em http://www.sea-seek.com/ .
  8. (em) "  Terminal de GNL Gioia Tauro (Gioia Tauro)  " em http://www.lngmarket.com/ .
  9. "  Gioia Tauro teme a ponte de Messina  " , em http://www.econostrum.info/ ,janeiro de 2010.
  10. Bergeron 1999 , p.  102
  11. (en) “  MCT - Gioia Tauro  ” , em http://www.contshipitalia.com/ .
  12. (em) "  Medcenter Container Terminal  " em http://www.apmterminals.com/ .
  13. O nome dos navios alimentadores vem do inglês to feed , “to feed”, porque esses navios coletores abastecem de carga os outros portos e também os grandes transoceânicos (os navios-mães ).
  14. (em) "  Maersk Line in Italy  " em http://www.maerskline.com/ .
  15. (it) [PDF] “  Variazione in percentuale  ” [ arquivo de11 de janeiro de 2014] , em http://www.portodigioiatauro.it/ ,setembro de 2012.
  16. (it) [PDF] Camera dei Deputati, Commissione parlamentare di inchiesta sul fenomeno della criminalità organizzata mafiosa o similare , “  Relazione anuale sulla 'Ndrangheta  ” , em http://www.camera.it/ ,Fevereiro de 2008, p.  91
  17. A importação e reexportação de cocaína pelo porto de Gioia Tauro são conhecidas por meio de poucas apreensões pela polícia. Por exemplo: "  Uma tonelada de cocaína apreendida em um porto italiano  " , em http://www.lapresse.ca/ ,novembro de 2010 ; “  560 kg de cocaína no valor de 135 milhões de euros apreendidos no sul da Itália  ” , em http://www.aufaitmaroc.com/ ,outubro de 2011 ; "  Apreensão de 114 kg de cocaína em um porto da Calábria  " , em http://www.lavenir.net/ ,fevereiro de 2012.
  18. "  The Mafia tax on counterfeits  " , em http://www.mafias.fr/ ,2009.
  19. “  Ecomafia de Bari ao Paquistão via Gioia Tauro  ” , em http://rizzoli-mafias.over-blog.com/ .
  20. Isqueiro e Favarel-Garrigues 2008 , p.  225-228.

Veja também

Bibliografia

links externos

Artigos relacionados