Modelo | Porto comercial |
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Construção | Fundação em 2016 |
Status | Grande porto marítimo |
Rascunho | 14,50 - 21 m |
Atividades | Transporte marítimo |
Área | 10 |
Detalhes do contato | 2 ° 43 ′ 13 ″ N, 9 ° 51 ′ 41 ″ E |
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País | Camarões |
Departamento | oceano |
Comuna | Kribi I |
O Porto de Águas Profundas de Kribi é um complexo localizado a 35 km ao sul da cidade litorânea de Kribi, na costa dos Camarões , que faz fronteira com o Golfo da Guiné e o Oceano Atlântico .
A decisão do governo camaronês de construir o porto nas instalações de Mboro veio em 2008, com a criação do comitê gestor. A obra é realizada pela China Harbor Engineering Company (CHEC). As obras foram iniciadas em 2012. Os primeiros navios foram recebidos em 2014, a atracação de uma embarcação de calado profundo ocorreu emmarço de 2018.
O porto de águas profundas de Kribi fica perto dos principais locais de mineração de Camarões. Alivia o congestionamento no porto de Douala, onde os atrasos no recebimento de navios às vezes são de várias semanas. Mas também para fazer de Kribi um importante centro portuário com vários novos terminais.
Desde 2003, também é a saída do oleoduto Chade-Camarões .
Em última instância, essa infraestrutura portuária cobrirá uma área de 26.000 hectares. Incluirá: um porto geral com terminal de contêineres, terminal multiuso, terminal de alumínio e planta correlata; um terminal de hidrocarbonetos associado a uma área de armazenamento e um terminal de grãos; um terminal de GNL e uma planta de liquefação de gás natural. A isto será adicionada uma marina, um porto de pesca industrial e uma base naval.
Todos esses empreendimentos serão realizados entre 2012 e 2040, por um custo total estimado em 6.500 bilhões de FCFA. 20.000 empregos diretos estão planejados, idem para empregos indiretos.
As obras de construção do porto de águas profundas de Kribi começaram em 27 de dezembro de 2010pelo lançamento de terraplenagem geral para a construção de plataformas para acomodar as instalações portuárias terrestres do porto geral de Mboro . 60 hectares de floresta foram desmatados.
A primeira fase do porto de águas profundas de Kribi foi entregue em abril de 2015. Esta recepção, qualificada como técnica, consiste numa capacidade anual de 350.000 TEU ( unidade equivalente a vinte pés ) para recepção de navios, e num terminal polivalente com capacidade anual de 1.500.000 toneladas.
A chinesa CHEC, empresa de construção e engenharia civil, subsidiária da CCCC, uma das 500 maiores empresas chinesas, entregou a primeira fase do terminal de contêineres de Kribi, o primeiro do gênero construído na África Central , que possui um cais de 350 me uma profundidade de 15 metros.
A segunda fase de construção, em particular um novo cais de 700 metros, será entregue de acordo com o grupo Bolloré , no prazo máximo de 5 anos.
Em última análise, o porto será maior do que o de Douala e se beneficiará da maior profundidade do mar para acomodar navios maiores. Sua extensão está prevista em cinco anos. Também está previsto o desenvolvimento de terminais específicos, incluindo terminais de alumínio, hidrocarbonetos, alumina, carreador mineral, gás natural liquefeito, etc.
A construção deste porto coloca questões ambientais importantes (destruição de centenas de hectares de floresta tropical a longo prazo, o porto passará a ocupar uma área de 26.000 hectares quando estiver concluído) e questões sociais com o deslocamento de grupos de pigmeus que atualmente residem na faixa de domínio ocupada pelo porto e nas previstas para as várias fases de extensão. Esses grupos receberam compensação financeira.
a 29 de junho de 2016, o Presidente da República assina dois decretos reorganizando o porto autónomo de Kribi alterando assim os últimos textos datados de 1999, 12 anos antes do lançamento da primeira pedra em 2011. O porto de Kribi torna-se: “uma empresa de capital público, dotada com personalidade jurídica e autonomia financeira, tendo o Estado como único acionista.
Um consórcio liderado pelo grupo Bolloré conquistou o contrato para o desenvolvimento e operação do terminal de contêineres.
O porto é uma questão muito importante para o consórcio franco-chinês que teve de colocar 623,47 milhões de euros na mesa para ultrapassar os seus concorrentes dinamarqueses da APM Terminals e o filipino da International Container Terminal Services.
O grupo francês Necotrans obteve também com a Kribi Port Multi Operators, um consórcio de 9 operadores portuários camaroneses, a exploração do terminal polivalente.
O projeto do porto de águas profundas de Kribi consiste na construção de