Praga V3S
| Praga V3S - V5T | |
| |
| marca | Praga - Avia |
|---|---|
| Anos de produção | 1953 - 1990 |
| Produção | ± 131.000 cópia (s) |
| Aula | Caminhão |
| Fábricas de montagem) | Praga República Tcheca |
| Motor e transmissão | |
| Motor (es) | diesel |
| Posição do motor | frente longitudinal |
| Deslocamento | 7,412 cm 3 |
| Força maxima | a 2.100 rpm: 70 kW / 98 hp |
| Transmissão | 6x4 |
| Peso e desempenho | |
| Peso descarregado | PTC: 5,470 / 8,650 kg |
| Consumo misto | 32/37 L / 100 km |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,910 mm |
| Largura | 2,310 mm |
| Altura | 2.920 mm |
| Distância entre eixos | 3.580 + 1.120 mm |
O caminhão Praga V3S é um veículo originalmente projetado para uso militar. Seu nome significa caminhão militar de três toneladas ou três eixos especiais. Sua produção começou em 1953. A versão civil Praga S5T (5T = carga útil de 5 toneladas) foi lançada três anos depois. Os caminhões Praga foram produzidos pelo fabricante Praga até 1964, mas as últimas unidades produzidas pela BAZ em Bratislava foram produzidas em 1990. Cerca de cento e trinta e um mil unidades foram produzidas. Este caminhão é considerado, na antiga Tchecoslováquia , o melhor veículo todo-o-terreno de sua época e o exército tchecoslovaco o utilizou por mais de meio século. É também o camião checoslovaco mais produzido. Foi comercializado em 72 países.
História
O desenvolvimento do veículo pelos designers tchecos levou apenas quatro meses para chegar à apresentação de um protótipo, inspirado principalmente nos caminhões americanos Studebaker US6 e soviéticos ZIL 151 . O resultado é um caminhão projetado pela República Tcheca com eixos posicionados acima do eixo de rotação das rodas, o que confere ao V3S uma distância ao solo muito alta (80 cm ) com aros de pequeno diâmetro. Este projeto deu ao caminhão grande facilidade de movimento, mesmo em terrenos muito difíceis, com velocidade máxima limitada a 60 km / h .
O motor é um diesel "Tatra 912-1" de seis cilindros refrigerado a ar, derivado do motor Tatra V910 V12 do Tatra 111 que os engenheiros tchecos reduziram pela metade. O motor tem uma cilindrada de 7,412 cm 3 com injeção direta de combustível e OHV. É relativamente barulhento, mas tem um desempenho confiável mesmo sob condições extremas ( exceto partidas difíceis em baixas temperaturas ). Ele permite que o caminhão cruze rampas de até 75% sem reboque. Entregue apenas na configuração 6x4, seu consumo é de 30 litros de diesel por 100 km , o tanque de combustível tem capacidade de apenas 120 litros. A carga útil do caminhão é de 5 toneladas na estrada e 3 toneladas em terrenos acidentados. A velocidade máxima é de 60 km / h .