O Alerta de Reação Rápida , comumente conhecido como ARQ , é o estado de preparação e procedimento de defesa aérea mantido em todos os momentos pela OTAN , envolvendo principalmente a Royal Air Force (RAF).
Alguns países não pertencentes à OTAN também mantêm o QRA, mas não necessariamente em tempo integral. Isso inclui a Suíça e a Áustria.
Pilotos e mecânicos em postura de QRA ficam em alerta 24 horas por dia, totalmente equipados na sala de alerta, que fica ao lado dos hangares (abrigo reforçado para aeronaves conhecido como Q-sheds). Os pilotos estão em postura de QRA cerca de uma ou duas vezes por mês, cada um trabalhando em turnos de 24 horas, enquanto os mecânicos estão em serviço de QRA três ou quatro vezes por ano por um período de sete dias. Oito a doze aviões Typhoon em serviço, cada um com dois tanques de lançamento de 2.000 litros, quatro mísseis ar-ar de curto alcance melhorado ( ASRAAM ) e quatro mísseis ar de médio alcance Advanced AIM-120. Em breve eles levarão O míssil Meteor .
Uma aeronave de reabastecimento A330 MRTT também está sempre pronta, com tripulação disponível 24 horas por dia, na base de Brize Norton em Oxfordshire ; antes de 2014, o alerta era fornecido por um TriStar .
As aeronaves civis no Reino Unido são monitoradas pela NATS Holdings em:
O radar militar britânico é controlado pelo Sistema de Vigilância e Controle Aéreo Britânico (ASACS), administrado pelo Comando da Força ASACS. Possui radares controlados remotamente (RRH) em:
Os radares eram do Tipo 93 e foram substituídos pelo sistema AN / FPS-117 da Lockheed Martin .
O tráfego aéreo na Europa é controlado pelo Eurocontrol em Maastricht. Aviões militares russos podem ser rastreados através da Noruega e reportados ao quartel-general norueguês próximo a Bodø ou ao Centro de Operações Aéreas Combinadas 2 (CAOC da UE) em Uedem , Renânia do Norte-Vestfália , perto da fronteira com os Estados Unidos. O Sistema Combinado de Busca de Operações de Voo (CAOC Finderup) na Dinamarca monitora aviões russos e pode alertar o Reino Unido.
Os aviões russos Tu-95 Bear vêm da base de Olenya na Península de Kola, enquanto os Tu-160 Blackjack vêm da base de Engels-2 perto de Saratov . Os aviões urso têm missões de 12 a 14 horas e, quando rastreados pela Noruega, são coloquialmente chamados de zumbis.
Uma resposta da QRA implica que um avião interceptador está embaralhado para interceptar o dispositivo culpado de atacar o espaço aéreo de um país da OTAN.
Uma aeronave civil também pode representar uma ameaça se não responder suficientemente ao controle de tráfego aéreo (ATC); incidentes dessa natureza no Reino Unido são monitorados pelos Centros de Controle e Relatórios (CRCs) na Base de Boulmer e na Base de Scampton, que constroem uma representação aérea 3D transmitida ao Comando Aéreo da RAF que decide se os aviões QRA devem decolar. O Quartel-General do Componente Aéreo da Força Conjunta (JFAC) também está localizado em High Wycombe.
Atualmente, existem duas parcelas QRA no Reino Unido:
A Bélgica tem duas unidades envolvidas em uma função QRA: o 2WTac de Florennes e o 10WTac de Kleine-Brogel .
A base aérea Graf Ignatievo da Força Aérea Búlgara tem apenas um esquadrão MiG-29 , estes carregam dois mísseis R-73 . O CRC búlgaro fica em Sófia.
A Royal Air Force tem um plano QRA em Chipre.
Na França, a proteção do espaço aéreo, conhecida como "permanência operacional" ou PO, é realizada pelo Centro Nacional de Operações Aéreas (CNOA) da Força Aérea e Espacial , chefiado pela Alta Autoridade de Defesa Aérea (HADA), sob o responsabilidade do Primeiro-Ministro . Os recursos implementados incluem de 8 a 12 caças ( Rafale , Mirage 2000-5 e Mirage 2000C ), 5 helicópteros AS550 Fennec , um Boeing E-3 Sentry e um avião tanque .
A Itália tem vários enredos:
A Holanda tem aviões F-16 na Base Aérea de Volkel e na Base Aérea de Leeuwarden em alerta máximo. Eles serão embaralhados assim que notificados pela estação de controle de operações aéreas em Nieuw-Milligen, perto de Apeldoorn em Gelderland . A Royal Netherlands Air Force compartilhou responsabilidades de QRA sobre o Benelux com o componente aéreo belga desde 2016/2017.
Roménia tem dois lotes, o primeiro está localizado na 71 r base de ar das forças de ar em Romeno Câmpia Turzii em Romania central e o segundo no 86 th base de ar em Borcea, no Sudeste da Roménia.
Ambas as bases empregam MiG-21 LanceRs armados com mísseis Matra Magic 2 .
O CRC romeno está localizado em Baloteşti, no sul da Romênia.
A Espanha tem duas parcelas:
A Turquia tem dois enredos:
O CRC está localizado em Ahlatlabel em direção a Ancara .
O QRA é a forma atual de Scramble adotada pela Royal Air Force durante a Batalha da Grã-Bretanha .
A base aérea de Wildenrath forneceu cobertura antiaérea para a Royal Air Force Germany (RAFG), as parcelas foram então armadas por Phantoms de 92 Sqn e 19 Sqn, que até 1991. O 25 de maio de 1982Um Phantom of the 92 th Sqn abateu por engano um Jaguar da Royal Air Force com um Sidewinder sobre a Alemanha.
O 16 de dezembro de 2005, A Itália se torna o primeiro país a armar um plano de QRA com um tufão.
Dentro julho de 2008, um tufão arma uma trama QRA pela primeira vez na Espanha.
Nas décadas de 1950 e 1960, o treinamento de controlador de defesa aérea no Reino Unido foi realizado na Base Aérea de Bawdsey. O controle central primário era conhecido como ADOC (semelhante ao NORAD dos EUA e do Canadá), que supervisionava a Região de Defesa Aérea do Reino Unido (ADR do Reino Unido). O sistema ROTOR foi desenvolvido na década de 1950. Antes da chegada dos computadores na década de 1970, os aviões russos eram plotados em um mapa, principalmente pelo pessoal do WRAF . O 11 º Grupo estava no comando da defesa aérea britânica até a década de 1990.
Cada alerta QRA exigia um navio-tanque Victor da Base Marham em Norfolk, de codinome Dragonfly . Um esquadrão de combate assegurou o QRA por seis meses.
O Phantom tinha um alcance muito melhor do que o Lightning , e tinha um radar para baixo , mas o Lightning tinha um desempenho melhor. A variante Phantom da RAF foi equipada com motores Spey, que não foram originalmente projetados para a aeronave, que, portanto, apresentavam desempenho inferior. Apesar de possuir um avançado sistema de navegação inercial, os RAF Phantoms não podiam decolar imediatamente porque este sistema inercial precisava ser alinhado primeiro. O Lightning retirou-se do serviço em 1988 e o Phantom em 1992. Foi somente com a chegada do Tornado F.3 que os pilotos britânicos QRA tiveram uma aeronave com capacidade de visão noturna completa que poderia se conectar ao dispositivo Sentry .
Para cobrir a segurança dos Jogos Olímpicos de Verão de 2012 , parte do QRA South foi brevemente transferida da Base de Coningsby para a Base de Northolt.