Rede rodoviária Allier | |
Mapa da rede rodoviária nacional (autoestradas e estradas nacionais) no departamento de Allier | |
Geografia | |
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País | França |
Região | Auvergne-Rhône-Alpes |
Departamento | Combinar |
Área | 7.340 km 2 |
População | 337.171 hab. (2018) |
Principais características | |
Comprimento total | 13.412 km (2017) |
Densidade da rede | 1,8 km / km 2 |
Densidade de rede 2 | 40 km / 1.000 habitantes. |
Consistência | |
Rodovias | 111 km (2017) |
Estradas nacionais | 209 km (2017) |
Estradas departamentais | 5.282 km (2017) |
Estradas comunais | 7.810 km (2017) |
Acidente de viação | |
Número de acidentes | 257 (2017) |
incluindo fatalidades | 23 (2017) |
Tu es | 25 (2017) -40% (2017/2010) (França: - 14%) |
Ferido hospitalizado | 160 (2017) |
Levemente machucado | 172 (2017) |
Este artigo apresenta a história, características e acontecimentos significativos que marcaram a malha rodoviária do departamento de Allier na França .
No 31 de dezembro de 2017, o comprimento total da rede rodoviária no departamento de Allier é 13.412 quilômetros, divididos em 111 quilômetros de rodovias, 209 quilômetros de estradas nacionais, 5.282 quilômetros de estradas departamentais e 7.810 quilômetros de estradas municipais.
De 1750 a 1784, toda a malha viária foi mapeada pela primeira vez em grande escala (a 1 / 86.400 e ) e de forma abrangente por Cassini de Thury , a pedido de Luís XV . Esses mapas são de grande riqueza toponímica, mas muito pobres quanto à representação do relevo e da altimetria. Da mesma forma, as estradas secundárias raramente estão representadas, por um lado devido ao seu estado medíocre, por outro lado, por sua baixa importância econômica.
O Atlas Nacional ilustrado dirigido por Victor Levasseur é um testemunho valioso da XIX th século, mapas coloridos à mão são cercados por gravuras que mostram as estatísticas, notas históricas e dispõe de departamentos ilustrações. Esses mapas mostram estradas, ferrovias e hidrovias. Além disso, os departamentos são divididos em distritos, cantões e comunas.
Oito estradas departamentais foram definidas no início deste século e estas exigiam manutenção:
Em 1836, o departamento tinha um total de 232.449 km de estradas departamentais e 496.915 km de estradas reais que são estradas nos . 7, 9, 73, 106, 143, 144, 145, 146 e 153.
Em 1851, o departamento tinha nove estradas nacionais, totalizando 494,653 km , oito estradas departamentais (235,865 km ) e vinte e oito vias de comunicação principais (972,863 km ):
Número da estrada e direções | Comprimento |
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RN 7 de Paris a Antibes via Lucenat, Villeneuve , Moulins , Bessay , Varennes , Saint-Gérand-le-Puy , Lapalisse , Droiturier | 79.231 km |
RN 7 BIS : Junção de Lapalisse sur Vichy | 13.055 km |
RN 9 de Paris a Perpignan, passando por Moulins, Pont de Moulins , Bressolles , Chemilly , Châtel-de-Neuvre , Saint-Pourçain , Gannat | 57.832 km |
RN 9 BIS : filial de Gannat sur Vichy | 18.699 km |
RN 73 de Moulins a Bâle via Moulins, Garnat [e cruzando o Loire] | 31.000 km |
RN 106 de Moulins para Nimes , a partir de estrada n o 7, em Saint-Gérand , que passam através Cusset e Vichy | 34.730 km |
RN 143 de Clermont a Tours , via Néris e Montluçon | 45.822 km |
RN 144 de Clermont a Bourges , passando por Montluçon, Saint-Victor , Estivareilles , Reugny , Meaulne , Urçay | 39.839 km |
RN 145 de Limoges a Moulins, passando por Lamaids , Montluçon, Chamblet , Montmarault , Le Montet , Châtillon , Souvigny , Coulandon | 87.338 km |
RN 146 de Limoges para Varennes-sur-Allier, que passam através Montmarault, Louchy , Saint-Pourçain, que atravessam o Allier no Pont de Chazeuil e que se ramificam em estrada n o 7 entre Chazeuil e Varennes | 33.766 km |
RN 153 de Orléans a Moulins, passando por Ainay-le-Château , a floresta de Tronçais , Cérilly , Ygrande , Bourbon-l'Archambault , Saint-Menoux , Souvigny, bifurcação na estrada n o 145 | 53.341 km |
N o e direções | Comprimento |
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RD 1 de Moulins para Decize via Moulins e Saint-Ennemond | 17.051 km |
RD 3 de Montmarault para Gannat através de Saint-Marcel, Chantelle -la-Vieille, Chantelle-le-Castelo, Jenzat e ramificando-se em estrada n o 9 em Saulzet | 26.869 km |
RD 3 BIS de Montmarault a Gannat via Saint-Marcel, Chantelle-la-Vieille, Bellenaves , Vicq , Ébreuil | 25.025 km |
RD 4 de Lapalisse a Digoin via Bussolles , le Barrois, Meilleraie, le Donjon | 36.750 km |
RD 5 de Montluçon a Évaux via Argenty e Teillet | 13.350 km |
RD 6 de Moulins a Digoin via Chevagnes , Dompierre , Diou , Pierrefitte , Vesvre, Coulanges , Le Péage, La Broche | 39.090 km |
RD 7 d ' Urçay au Veurdre via Bomais, Les Forges, Lurcy | 40.735 km |
RD 9 de Lapalisse para Dompierre | 33.995 km |
No que diz respeito às vias locais de grande comunicação existentes em 1851, apenas são indicadas as principais cidades e as distâncias arredondadas ao hectómetro.
Diante do estado muito degradado da malha viária após a Primeira Guerra Mundial e da explosão da indústria automobilística , o Estado, percebendo a incapacidade das autoridades locais em reabilitar a malha viária para atender às expectativas dos usuários, decide assumir parte disso. Artigo 146 da lei de finanças de16 de abril de 1930 assim, prevê a classificação de um comprimento de cerca de 40.000 quilômetros de estradas departamentais no domínio da estrada pública nacional.
Em relação ao departamento de Allier, esta classificação passa a vigorar a partir do decreto de 5 de maio de 1930.
Reforma de 1972Em 1972 , um movimento reverso foi decidido pelo Estado. A lei financeira de29 de dezembro de 1971prevê a transferência para a rede de estradas departamentais de quase 53.000 quilômetros de estradas nacionais. O objetivo é:
A transferência ocorreu por vagas e por meio de diversos decretos publicados no Diário da República. Após consulta, a grande maioria dos departamentos aceitou a transferência ocorrida em 1972. No que diz respeito ao departamento de Allier, a transferência é registada com um decreto interministerial publicado no jornal oficial em27 de dezembro de 1972, com efeito de 1 ° de janeiro de 1973.
Uma nova onda de transferências de estradas nacionais para os departamentos vem com a lei de 13 de agosto de 2004 relativa às liberdades e responsabilidades locais, um dos atos legislativos que se enquadram no âmbito dos atos II de descentralização, onde um grande número de poderes do Estado foram transferidos para as comunidades locais. No domínio dos transportes, certos troços das estradas nacionais são transferidos para os departamentos e, numa pequena parte, para os municípios (as estradas não oferecem ligações de interesse departamental).
O decreto pelo Conselho de Estado definir os planos nacionais do sector de estradas e do Estado mantém a propriedade 8 000 km de concessões de auto-estradas e 11.800 quilômetros de estradas nacionais e auto-estradas não patenteados e dá departamentos de uma rede de 18.000 quilômetros.
No departamento de Allier, a transferência é decidida por decreto municipal assinado em 19 de dezembro de 2005. 177 quilômetros de estradas nacionais foram desativados. A extensão da rede rodoviária nacional no departamento aumentou assim de 392 km em 2004 para 251 em 2006, enquanto a da rede departamental aumentou de 5.021 para 5.179 km.
A rede rodoviária compreende cinco categorias de estradas: autoestradas e estradas nacionais pertencentes ao domínio rodoviário público nacional e geridas pelo Estado , estradas departamentais pertencentes ao domínio rodoviário público departamental e geridas pelos conselhos gerais e estradas comunais e estradas rurais pertencentes, respetivamente aos domínios público e privado dos municípios e geridos pelos municípios. A extensão das estradas por categoria pode mudar com a criação de novas estradas ou por transferência de propriedade do Estado entre categorias por classificação ou desclassificação, quando as funcionalidades da estrada já não correspondem às esperadas de uma estrada na categoria em que está classificada . Essas transferências também podem resultar de um processo global de transferência de habilidades de uma comunidade para outra.
No 31 de dezembro de 2011, o comprimento total da rede rodoviária no departamento de Allier é de 12.141 quilômetros, divididos em 98 quilômetros de rodovias, 213 quilômetros de estradas nacionais, 5.234 quilômetros de estradas departamentais e 6.596 quilômetros de estradas municipais.
Ele ocupa o 38 º lugar a nível nacional dos 96 departamentos metropolitanos no que diz respeito ao seu comprimento e 71 º em sua densidade com 1,7 km por quilómetro quadrado de território.
Três grandes reformas ajudaram a mudar significativamente essa distribuição: 1930 , 1972 e 2005 .
A evolução da rede viária entre 2002 e 2017 é apresentada no quadro a seguir.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Rodovias | 88 | 88 | 88 | 88 | 88 | 88 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 111 | 111 | 111 |
Estradas nacionais | 390 | 392 | 392 | 245 | 251 | 220 | 215 | 213 | 213 | 213 | 211 | 211 | 209 | 208 | 209 | 209 |
Estradas departamentais | 4.990 | 5.021 | 5.021 | 5.032 | 5 179 | 5.209 | 5.209 | 5.209 | 5.209 | 5 234 | 5.241 | 5.242 | 5 253 | 5 253 | 5 254 | 5 282 |
Estradas comunais | 5 472 | 5.502 | 5 563 | 5 618 | 5 730 | 5 919 | 5 919 | 6 243 | 6.596 | 6.596 | 7 165 | 7 397 | 7 397 | 7 458 | 7.598 | 7 810 |
TOTAL | 10 940 | 11.003 | 11.064 | 10.983 | 11.248 | 11.436 | 11.441 | 11 763 | 12.116 | 12.141 | 12.715 | 12 948 | 12 957 | 13.030 | 13 172 | 13 412 |
Com exceção de certas estradas que foram transferidas para a rede rodoviária nacional na década de 1930, as principais vias de comunicação passaram a ser estradas departamentais com o mesmo número (por exemplo, a Gc 6 passou a RD 6 , mas não a Gc 24 que passou a RN 495 a ser desativado na década de 1970).
Os caminhos de interesse comum (Ic) foram renumerados nas estradas departamentais com a adição de 100 (por exemplo, o caminho Ic 107 tornou-se o RD 207 ).
As estradas nacionais desclassificadas ao final da reforma de 1972 costumam levar os dois últimos números da estrada nacional, precedidos do número 9. Assim, o RN 106 passa a ser o RD 906 (em parte) e o RN 495 passa a ser o RD 995 . Algumas exceções permanecem:
Caso especial: o RN 695 .
As estradas nacionais desactivadas no final da reforma de 2005 ostentam os três últimos números da estrada nacional, precedidos do número 2: o RN 9 passou a RD 2009 , o RN 209 passou a RD 2209 .
Entretanto, na sequência da construção de desvios, os troços anteriormente pertencentes à rede rodoviária nacional foram desclassificados da rede rodoviária departamental. O número da estrada departamental é constituído pelos dois últimos dígitos da estrada nacional, precedidos do número 7. Por exemplo, o cruzamento de Moulins é o RD 707 enquanto o RN 7 o contorna.
O objetivo desta seção é listar os eventos significativos relacionados ao setor rodoviário no departamento de Allier desde 1990 . As declarações de utilidade pública, o início das obras e o comissionamento serão assim citados. Só serão tidas em consideração as estruturas mais importantes, quer pelo seu custo, quer pelo seu impacto (desvio das cidades). Da mesma forma, é desejável não listar projetos que ainda não tenham sido objeto de utilidade pública.
O Allier é atravessado de oeste a leste por uma estrada de interesse europeu (eixo E62 ), a RCEA . A agência central passa pelo departamento; inclui o eixo Guéret - Montluçon (fornecido pela RN 145 para o trevo da Pont des Nautes ao sul de Saint-Victor, em seguida, pela autoestrada A714 para a portagem de Bizeneuille), parte da A71 (entre a referida portagem e a de Montmarault ), depois, o RN 79 em direção a Mâcon e Chalon-sur-Saône .
O desvio de Lamaids (com saída 41 para serviço) foi entregue em 2007, depois o desvio de Quinssaines em 2010. O desvio de Montluçon foi concluído em 2011 com a atualização para 2 × 2 faixas e padrões de autoestrada de um trecho já existente.
No trecho cedido pela RN 79 , estão em andamento as obras de duplicação de duas faixas; o fim das obras está previsto para 2020, com um custo de 361 milhões de euros.
A ponte Val d'Allier entre Chemilly e o trevo com o RN 7 será duplicada e alongada.
O departamento também é atravessado de norte a sudeste pela estrada nacional 7 . O projeto de desenvolvimento de faixa 2 × 2 entre Saint-Pierre-le-Moûtier -Sud e Avermes e entre Toulon-sur-Allier e Saint-Germain-Lespinasse -Nord (contornar Moulins excluído porque já foi concluído) foi declarado público utilitário em 20 de setembro de 1995.
Certas seções de vias expressas já estão em serviço: desvio de Moulins em 1996, Toulon-sur-Allier em 2000, Lapalisse e Saint-Prix em outubro de 2006, conexão de Saint-Prix à fronteira departamental com o Loire em 19 de março de 2014 . Este último, com 9,5 km de extensão , deveria inaugurar inicialmente em 2011, mas o acabamento precário atrasou sua entrada em serviço.
O desvio Varennes-sur-Allier está em construção (4,8 km ). Inclui nas suas saídas a construção de rotundas: em 2007, na RD 46 após a remoção de uma passagem de nível da linha ferroviária em Chazeuil, depois na RN 209 em 2009 para servir o centro de manutenção e intervenção bem como o ao norte da aglomeração de Vichy. Um dique teve que ser destruído no rio Allier. A obra foi interrompida Na sequência de um litígio entre duas empresas e o Estado; a recuperação foi atrasada na sequência de um apelo ambiental na primavera de 2013. Quatro milhões de euros adicionais (para além dos 101 milhões ) foram libertados pelo Estado para concluir esta obra, iniciada em 2009. O desvio foi colocado em serviço em 21 de dezembro de 2016 .
Resta fazer as ligações de Moulins a Varennes-sur-Allier (com a reconfiguração do trevo com a estrada Centro-Europa Atlantique ), depois de Varennes-sur-Allier a Lapalisse.
A aglomeração de Vichy era a única na França que não contava com uma infraestrutura rodoviária decente.
Autoestrada A719Um primeiro trecho da rodovia A719 , contornando Gannat para o norte, foi inaugurado em 1997. Sua extensão, declarada de utilidade pública em 16 de agosto de 2011 , abriu a aglomeração de Vichy ao fornecer um endereço de rodovia real. Construída pela APRR no valor de 100 milhões de euros, esta extensão de 14 quilómetros foi entregue ao tráfego no início de 2015. A auto-estrada termina numa rotunda, já em serviço, com os departamentos 2209, 215 e a circunvalação sudoeste de Vichy.
Desvio noroeste de VichyA circunvalação noroeste de Vichy é uma estrada planeada que liga a A719 por meio de um entroncamento e a rotunda dos departamentos 6 e 67, denominada “de la Goutte”, na localidade de Saint-Rémy-en-Rollat . Inclui também o reaproveitamento do RD 67 , inaugurado no final da década de 1990, na rotatória Creuzier-le-Neuf. Este desvio deve aliviar o congestionamento na estrada departamental 6, bem como na estrada nacional 209 ao norte de Creuzier-le-Neuf ou na estrada departamental 2209 entre Vichy e Gannat, que estão experimentando um aumento no tráfego. Será administrado pelo estado; o RD 67 deve ser classificado na rede rodoviária nacional.
A consulta ocorreu de 13 a 29 de novembro de 2013; seu comissionamento está programado para 2020.
O custo do projeto ultrapassa os 50 milhões de euros. Este desvio terá duas pistas e incluirá rotundas. Incluirá dois pontos de cruzamento intermediários, à direita de Montpertuis e no cruzamento com a estrada departamental 27 na saída de Charmeil.
Foram estudadas seis variantes: a sul do RD 27 , as variantes “Thévenins” e “Gros Bois”; ao norte, "Nord Bois Perret", "Sud Bois Perret" e "ferrovia".
Ao final da consulta, a realização deste desvio terá impactos nos ambientes naturais e agrícolas, bem como na atividade econômica.
Moradores de uma associação local denunciam um percurso "inaceitável", e até mal colocado porque atravessa zonas "urbanizadas" , "arborizadas" , "húmidas" e "agrícolas" .
Desvio sudoeste de VichyO projeto do desvio sudoeste da aglomeração de Vichy está incluído no plano diretor da aglomeração de 20 de dezembro de 2001 . Ele foi submetido a um inquérito público entre 12 de junho e21 de julho de 2006, então declarada de utilidade pública por decreto interprefectural de 14 de maio de 2007. Em 2010, o departamento recorreu a uma parceria público-privada com a empresa Allicso para financiar as obras. Por esses motivos, as obras do desvio não poderiam ser iniciadas até outubro de 2011, após um edital de inquérito público prévio ao pedido de autorização para desenvolver este desvio nos termos da lei de águas, aprovado em 20. Naquela época, a entrega estava prevista para o final de 2013 ou antes 2014.
Um projeto interrompido por razões ambientaisAntes do início das obras, uma associação de defesa do meio ambiente, a FRANE (Federação da região de Auvergne para a natureza e o meio ambiente), havia interposto recurso para o tribunal administrativo por "dano irreversível" constituído por uma ponte a ser construído ao sul de Saint-Yorre, levando ao cancelamento do decreto de 20 de outubro de 2011 por “múltiplas inadequações do arquivo” . As obras foram paralisadas em fevereiro de 2012 . Durante o inquérito público, o FRANE estipulou lacunas no arquivo de flora e fauna, com a existência de espécies protegidas, ignorando o impacto do projeto. Somente um novo inquérito público resolve o problema. O tribunal administrativo de Clermont-Ferrand anulou a decisão em 30 de outubro de 2012 ; manifestações ocorreram no local em 9 de novembro . A nova ponte teria consequências catastróficas no rio Allier. O desvio é "incompatível com as questões ecológicas ligadas à água potável, aos ecossistemas e à dinâmica dos rios" .
Outra associação criticou um novo inquérito público (de 29 de abril a 31 de maio de 2013): poucas melhorias ambientais com consequências hidrográficas catastróficas.
Retomada do trabalhoUm novo decreto autorizando, nos termos da lei das águas, a realização deste desvio, foi assinado pelo prefeito de Allier. Os arquivos foram analisados e aprovados pela CNPN . As obras foram retomadas no início de 2014, com “a criação de novas zonas húmidas para compensar [as] destruídas” , apesar da oposição das associações de protecção do ambiente. O custo adicional com a interrupção das obras está estimado em 16,5 milhões de euros.
Características do desvio sudoesteO desvio sudoeste não atravessa nenhuma aglomeração dos sete municípios atendidos: Saint-Yorre , Saint-Priest-Bramefant , Saint-Sylvestre-Pragoulin , Hauterive Brugheas , Serbannes e Espinasse-Vozelle .
Essa nova rota, denominada D 906 , tem 18,6 km de extensão . Para além do seu papel de abertura de Vichy e mais particularmente do Sudoeste da aglomeração, esta nova estrada reduz a poluição sonora sofrida pelos residentes da D 906 (rebatizada de D 906 E ) e de toda a aglomeração, melhorando o serviço às áreas comerciais e rodoviárias segurança. Inaugurado em28 de janeiro de 2016, está aberto desde 2 de fevereiro .
Local do desvio sudoeste em Serbannes em março de 2014.
Desvio sudoeste em direção a Thiers, a partir da rotatória da RD 984 (não inaugurada em dezembro de 2015).
Primeiras pontes no início do desvio (Saint-Yorre, 31 de janeiro de 2016 ).
Desde 15 de março de 2010, a fim de compensar o atraso significativo em outros departamentos franceses, os veículos que transportam mercadorias com mais de 7,5 toneladas foram proibidos de circular em certas estradas departamentais na região de Allier. Estando as estradas nacionais 7 e 79 em estado deplorável, esta categoria de veículos utiliza a rede viária departamental. Os números de segurança no trânsito de 2009 no departamento foram "catastróficos" (37 mortes contra 24 em 2008). As rotas alternativas não foram calibradas para suportar o tráfego pesado de caminhões pesados.
A liminar proibindo a circulação de veículos pesados de mercadorias em trânsito foi assinada em 8 de março de 2010, mas foi considerada ilegal pela Prefeitura. Nem todas as estradas departamentais são afetadas de forma a não penalizar a economia local, nem aquelas que contribuem para o fluxo do tráfego.
“A realização deste desvio de sete quilómetros baseia-se […] na requalificação de um troço actual do RD 67, que terá de ser reclassificado no domínio rodoviário nacional. "
- Resposta do Secretário de Estado da Ecologia, publicada no Diário Oficial do Senado de 16 de junho de 2010, p. 4745.