Equipe | Rebellion Racing |
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Construtor |
Rebellion Racing Oreca |
Ano modelo | 2014 |
Quadro, Armação | Composto de fibra de carbono monocoque e estrutura em favo de mel |
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Suspensão dianteira | Triângulo duplo sobreposto com hastes, amortecedores PKM |
Suspensão traseira | Triângulo duplo sobreposto com hastes, amortecedores PKM |
Nome do motor | Toyota RV8KLM |
Deslocamento | 3.400 cm 3 , furo x curso: 93 x 62,5 mm |
Configuração | V8 atmosférico aberto a 90 °, massa de 120 kg, lubrificação de cárter seco |
Orientação do motor | Longitudinal |
Posição do motor | Traseira central |
Caixa de velocidade | Xtrac, sequencial de deslizamento limitado, remos no volante, controle eletrônico Megaline |
Número de relatórios | 7 + reverso |
Eletrônico | TMG |
Sistema de travagem | Discos de fibra de carbono e ventilados Brembo 6 pistão monobloco pinças , Ø AV / AR: 380 milímetros / 337 milímetros |
Cockpit | Fechadas |
Peso | 850 kg |
Dimensões | 4650 mm x 1900 mm x 1150 mm, distância entre eixos: 2960 mm, trilho dianteiro / traseiro: 1550 mm / 1560 mm |
Combustível | Casca |
Pneus | Michelin montado em aros OZ de 18 polegadas |
Começar | 6 horas de spa 2014 |
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Corridas | Vitórias | Pólo | Melhor volta |
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14 | - | - | - |
Cronologia de modelos
O rebelion r-one é um carro de corrida de resistência contratado pela Rebellion Racing LMP1-L desde 2014 . O carro foi desenhado pelo escritório de design da Oreca dirigido por Christophe Guibbal. Estreou-se nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, emMaio de 2014.
Desde a sua criação em 2008, na forma de uma parceria entre Speedy Racing Team e Sebah Automotive, a Rebellion Racing usou chassis Lola na categoria LMP2 antes de passar para a categoria LMP1 em 2009. Em 2011, a Rebellion Racing anunciou uma parceria com a Toyota Motorsport GmbH , confirmando um contrato de fornecimento de motor. Devido ao desaparecimento de Lola no final de 2012, tornou-se cada vez mais difícil obter peças de reposição para o B12 / 80 (en) da Rebellion Racing. A Rebellion conseguiu então negociar um contrato com a fabricante francesa Oreca em 2013 para o projeto e fabricação de um carro na categoria LMP1 para a temporada de 2014. O carro foi projetado "em um tempo recorde de 12 meses" segundo o diretor. Técnica de Oreca , David Floury. O carro não começou a testar atéabril de 2014e não estava pronto para a primeira corrida da temporada FIA WEC, as 6 Horas de Silverstone , Rebeldia teve que correr com dois Lola B12 / 80 (in) existente para a corrida de Silverstone, antes de se mudar para Ones R- para a 2 ª rodada no famoso circuito Spa-Francorchamps. Após as 6 Horas de Spa e o dia de teste das 24 Horas de Le Mans , de forma a colmatar a lacuna com os Protótipos Híbridos das equipas de fábrica, a FIA e a ACO permitiram ver o peso mínimo do Rebellion R - Um para descer de 40 kg e assim passar para 810 kg . A limitação de consumo por rotação (ao contrário do LMP1-H com motor Hybrid) também foi removida. A limitação instantânea de consumo havia sido mantida, mas havia sido revisada para 102,9 kg / h, um aumento de 2% em relação ao previamente autorizado.
O Rebellion R-One faz sua estreia competitiva nas 6 Horas de Spa . Ambos os carros lutaram com problemas de burn-in que geralmente acompanham os carros novos. Ambos os carros eram os únicos participantes na classe privada LMP1-L, então eles tinham certeza de ganhar a classe, mas ainda não se sabia se aquele seria o carro número 12 ou o carro 13. Era o carro número 12 que parecia ser. o favorito depois de se qualificar, onde ela levou o 12 º lugar no grid como o carro 13 não estabelece um tempo e faz parte da parte de trás do grid. O carro número 12, pilotado por Nicolas Prost , Nick Heidfeld e Mathias Beche ganhou cinco lugares e terminou em sétimo na geral, dez voltas atrás do híbrido Toyota vitorioso. Infelizmente, o carro número 13 foi o único a desistir da corrida, perdendo devido a problemas elétricos após completar 47 voltas.
Ano | Nat. | 2 estáveis | Aula | Nat. | Pilotos | Não. | Lidar com | Pontos |
WEP pos. |
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
2014 | Rebellion Racing | LMP1-L |
|
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 |
SIL 1 |
SPA 1 |
LMN 1 |
COA 1 |
FUJ 2 |
SHA 1 |
BHR 2 |
SÃO 2 |
204 | 1 re | |
|
Andrea Belicchi Dominik Kraihamer Fabio Leimer |
13 |
SIL DNF |
SPA DNF |
LMN DNF |
COA DNF |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 1 |
93 | 2 nd |
Para a temporada de 2015, a Le Rebellion Racing escolheu o novo motor V6 turboalimentado da Advanced Engine Research . O ganho de potência é estimado em cerca de 80 cavalos. Devido a esta mudança de motor, o Rebellion R-One com motor AER vai competir diretamente nas 24 Horas de Le Mans .
Ano | Nat. | Estábulo | Aula | Nat. | Pilotos | Não. | Mangas | Pontos |
WEP pos. |
|||||||
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
2015 | Rebellion Racing | LMP1-L |
|
Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche |
12 |
SIL |
SPA |
LMN 2 |
NÜR 2 |
COA 3 |
FUJ 1 |
SHA 1 |
BHR 3 |
134 | 1 re | |
|
Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt |
13 |
SIL |
SPA |
LMN 1 |
NÜR DNF |
COA 2 |
FUJ 3 |
SHA DNF |
BHR 1 |
108 | 2 nd |
No final do Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2016 , devido a mudanças regulatórias, o Rebellion R-One chegará à garagem ou ao museu. Durante sua carreira, ela obteve 18 vitórias na categoria LM P1 Private e foi coroada com três títulos de Campeã Mundial de Endurance LM P1 Private.
Ano | Nat. | Estábulo | Aula | Nat. | Pilotos | Não. | Mangas | Pontos |
WEP pos. |
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---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||||
2016 | Rebellion Racing | LMP1-L |
|
Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Mathéo Tuscher |
13 |
SIL 1 |
SPA 1 |
LMN Ret |
NÜR 1 |
COA 1 |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR 1 |
193 | 1 re | |
|
Mathias Beche Nick Heidfeld Nicolas Prost |
12 |
SIL 2 |
SPA 2 |
LMN 1 |
NÜR 2 |
COA |
FUJ |
SHA |
BHR |
104 | 3 rd |
Caixa de informação.
Folha de tecnologia Rebellion R-One