René Champoiseau

René Champoiseau Imagem na Infobox. René Champoiseau em 1914. Biografia
Aniversário 2 de abril de 1879
Orleans
Morte 23 de março de 1966(em 86)
16º arrondissement de Paris
Nome de nascença Henri Joseph Alexandre Édouard Champoiseau
Nacionalidade francês
Atividades Ciclista , motociclista , piloto de corrida , industrial , motociclista
Outra informação
Esportes Ciclista , motociclista esportivo
Distinção Cavaleiro da Legião de Honra (1956)

René Champoiseau (seu nome civil real Henri Joseph Alexandre Édouard Champoiseau ), nascido em2 de abril de 1879em Orleans e morreu em23 de março de 1966em Paris ( 16 ° arr.) quase 87 anos, é um ex- ciclista , motociclista e carro motorista francês , tornou-se industrial .

Biografia

Da família de Charles Champoiseau , ele tem dois irmãos e uma irmã, esposa de Émile Peyre , conhecida como Lou Pastaïre . Ambos sendo amigos de Jean Bouin .

Ele começou sua carreira de atleta no final do XIX °  século como um ciclista na pista com a idade de 16. Ele então se tornou um especialista parisiense em tandems e, acima de tudo, em quadrigêmeos, máquina na qual costumava ocupar a última sela. Em 1898, ele se tornou um piloto de óleo duplo, ajudando Constant Huret em particular em sua preparação para bater o recorde mundial de 100 milhas. No início do XX °  século, ele virou-se ao longo de vários anos para motociclismo na Peugeot , a sua sub-marca Griffon e Alcyon (entre 1903 e 1914). Em 1903 e 1904, cada vez que ganhou duas das seis rodadas do Critérium du Quart-de-Liter (1903, à frente de Auguste Bucquet ), em seguida, o Tiers-de-Liter (1904), no Parc des Princes com seu Griffon , então em 1905 ele terminou em terceiro lugar na qualificação francesa para a Copa Internacional de Motocyle-Club de France. Em 1906, ele foi o primeiro motociclista na subida do Monte Ventoux , com seu Alcyon.

Em 1907, iniciou a carreira de carros esportivos, e já terminou em segundo lugar no primeiro São Petersburgo - Moscou , na CGV, com uma vitória na categoria de Fernand Charron , atrás de Arthur Duray . No mesmo ano, ele competiu alguns meses mais tarde na segunda Coupe des Voiturettes em Rambouillet com um Sinpar carro de Léon Demester e Dominique Lamberjack , outros pilotos da motocicleta. Em seguida, gerenciou para a Dunlop a filial desta empresa que cobre o leste da França, a partir de Nancy .

Co-fundou a empresa Société anonyme des automobiles Th. Schneider , em Besançon , em 16 de junho de 1910 com a Lyonnais Théodore Schneider , tornando-se assim fabricante de automóveis , dirigindo o departamento comercial da empresa.

Ele participou pessoalmente em seguida, para a ACF Grand Prix em 1912 (onde seu companheiro René Croquet sétima terminado), 1913 (sétimo, enquanto seus companheiros René Thomas e Croquet são, respectivamente, 9 º e 10 º , eo quarto condutor Fernand Gabriel , que tem que aposentadoria) e 1914 (nono, Fernand Gabriel ainda abandona, assim como Henri Juvanon), ainda no carro do GP Théodore Schneider.

Ele também competiu em dois Grandes Prêmios da França des Voiturettes (ou Coupes de la Sarthe) organizados em Le Mans em 1912 e 1913, ficando em segundo lugar atrás de Paolo Zuccarelli na primeira edição (terceiro piloto na verdade, Jules Goux tendo ocasionalmente vencido solo durante mesma corrida do Grand Prix de la Sarthe no Peugeot L76 ).

Durante a Primeira Guerra Mundial, realizou missões especiais sob as ordens do General Joseph Gallieni e do ex-Embaixador dos Estados Unidos na França (1909-1912) Robert Bacon , sendo então transferido para o Primeiro Regimento de Aviação.

Em 1919, criou a "Société des Établissements H. Champoiseau", para a exploração de feltros industriais e produtos químicos , com cerca de cinquenta funcionários.

Durante a Segunda Guerra Mundial , ele foi designado para o pessoal do sector Médio - 3 rd escritório das Forças francesas livres .

Galeria de imagens

Distinção

Bibliografia

Notas e referências

  1. Émile Peyre, conhecido como "Lou Pastaïre" (LePetitBraquet).
  2. Corridas de Motos na França - 1895 a 1911 (RacingMemo).
  3. História do automóvel, de Pierre Souvestre, p.  695 .
  4. La Vie au Grand Air, 29 de setembro de 1906, p.  716 .

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