Renault 15 e 17

Renault 15 e 17
Renault 15 e 17
Renault 15
marca Renault
Anos de produção 15/03/1971 - 6/1979
Produção Renault 15: 209 887 unidades
Renault 17: 94 969 unidade (s)
Aula Picado
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) Motor Cleon-Fonte
1.289  cm 3
Motor Cleon-Alu
1.565  cm 3
1.605  cm 3
1.647  cm 3
Transmissão tração dianteira
Caixa de velocidade 4 ou 5 velocidades manuais.
ou auto. 3 velocidades
Peso e desempenho
Peso descarregado 950 a 1.080 kg
Chassi - Corpo
Corpo (s) ônibus (15), coupé (17) e detectável (17)
Dimensões
Comprimento 4.255 mm
Largura 1.630 mm
Altura 1320 mm
Distância entre eixos 2.440 mm
Cronologia de modelos
Anterior Renault caravelle Renault Fuego Segue

Os Renault 15 e 17 são dois modelos de automóveis Renault derivados do sedã Renault 12 produzidos de julho de 1971 até 1979 . Os Renault 15 e 17 foram inicialmente montados em Sandouville (Seine-Maritime) ao lado dos R16s, então, no inverno de 1973, foram transferidos para a fábrica de Chausson (atual MCA) em Maubeuge (Norte) porque Sandouville não tinha mais prioridade para o Renault 20 e 30 para se preparar para a sucessão do R16. O Renault 15 foi assim designado porque estava equipado com um motor de 1565  cm 3 e o Renault 17 para o motor de 1 647  cm 3 . Em alguns países onde o número 17 tem a reputação de trazer azar, como o 13 na França, ele foi renomeado para 177.

Histórico

Esses automóveis têm tração dianteira com eixo traseiro rígido e motor com balanço dianteiro . O circuito de freio duplo é inovador.

O 15 e o 17 são carros gêmeos. Seu design, do estilista Gaston Juchet , é original. A grade é caracterizada pelo pára-choque que envolve sua parte inferior.

O 17 distingue-se exteriormente do 15 pelos seus quatro faróis redondos em vez das duas ópticas simples e pelas suas grelhas de um quarto que geram janelas laterais traseiras inferiores que são mais pequenas do que as do 15 onde se abrem.

Quatro versões estão disponíveis: 15 TL, 15 TS, 17 TL e 17 TS. O 15 TL é o mais vendido.

O motor do 15 TL é derivado do 12  ; o dos 15 TS e 17 TL, dos 16 TS; e o do 17 TS, do 12 Gordini com porém uma injeção eletrônica no R17. No 15 TL, TS e 17 TL, a potência é ligeiramente aumentada em comparação com o 12, no entanto, é reduzida de 125 cv para 108 cv no 17 TS (R1313 / R1323). O R17TS "injeção" (108 cv) recebe, pela primeira vez na Renault, um motor Bosch D Jetronic de injeção eletrônica que permite atingir 185 km / h , este motor também será usado no Alpine A310 1600, mas com um potência aumentada para 128 hp. Para os modelos 1974 , o 17 TS (R1317 / R1327) recebeu um “  motor Cleon-Alu  ” de 1.605  cm 3 sem mudança de potência e para 1975 , a injeção 17 TS será renomeada para 17 Gordini sem modificação mecânica.  

O conversível 17 vem com um teto solar de lona com capota rígida operado eletricamente.

Em fevereiro de 1976 , o 15 e o 17 foram modificados: o painel, a grade, os escudos, as luzes traseiras alargadas (com farol de nevoeiro) conectadas por uma faixa vermelha, o spoiler traseiro (exceto 15 TL) e as rodas sem aro cromado são novo. Os bancos são do tipo “pétala” (exceto 15 TL). O TS 15 é substituído pelo motor 15 GTL de 1289  cm 3 . Os 17 TS reaparece com o motor de 1647 (R1318 / R1328)  cm 3 desenvolvendo 98  cv ( 170  km ao / h O ) a partir do 16 TX. Para 1978 , o 17 Gordini foi descontinuado e o 17 TS continuou apenas em uma versão detectável.

O 15 e o 17 foram produzidos até 1979 e então substituídos pelo Fuego .

Versões em 1971

Evolução da gama

Em 1975 , o R15 TS Automatic foi descontinuado e, em fevereiro de 1976, o fabricante francês apresentou a linha reestilizada com uma frente revisada. A tampa do motor perde sua nervura central, bem como a larga faixa cromada com seu cordão de borracha acima da grade. A parte traseira vê a janela colocada não mais nas verticais, mas na borda externa, o que permite obter uma tampa traseira plana, e uma faixa vermelha conecta as luzes traseiras. O layout interior também evolui com um painel emprestado do R30 , que perdeu seus mostradores individuais com visor anti-reflexo. Um volante de quatro raios substitui o antigo volante em tulipa, exceto no R17 Gordini, que tem um volante de dois raios de estilo mais esportivo. A modificação mais notável são os bancos dianteiros do tipo "pétala" com encostos de cabeça integrados. Apenas o R15 TL mantém os assentos antigos.

A gama R15 ainda inclui o 15 TL como base, enquanto o antigo 15 TS é substituído pelo 15 GTL que, do lado mecânico, não recebeu o antigo motor 1.6 litros com 90 cv, mas deve contentar-se com o mesmo. .motor do que o do 15 TL .

A gama R17 vê a retirada do 17 TL , substituído pelo 17 TS equipado com o motor R16 TX de 1647  cm 3 alimentado por um carburador, desenvolvendo 98 cv. O R17 mantém os tipos de carroceria Coupé e Découvrable . O R17 Gordini permanece no catálogo sem qualquer modificação mecânica.

Durante o ano de 1976 e o ​​primeiro trimestre de 1977, nenhuma mudança ocorreu. O nível de vendas então experimentou uma ligeira recuperação, mas permaneceu sem comparação com os números de 1973. Era uma questão de um entusiasmo passageiro ligado à novidade, mas as vendas caíram novamente durante o verão de 1977. os pedidos baixos referem-se principalmente à versão R15 , o que motiva a retenção no catálogo da única versão R17 Detectável com a cessação da produção e venda das versões R17 Coupé TS e Gordini no mercado francês, mas cujos estoques são vendidos em alguns mercados estrangeiros.

Durante as últimas semanas de produção, os cintos de segurança foram instalados de série nos bancos traseiros dos modelos mais recentes. A produção é parada definitivamente emJunho de 1979. A gama R15 / 17 é substituída pelo Fuego , apresentado no Salão Automóvel de Genebra emMarço de 1980.

Problemas de carroceria

Como muitos outros modelos da marca e, de maneira mais geral, da produção automotiva dos anos 1970, a falta de resistência à corrosão das carrocerias era um problema sério com esses modelos.

The R17 Gordini

Após a 1 st crise do petróleo de 1973 , as vendas de automóveis sofreu uma forte contração. Carros de grande cilindrada, com alto consumo de combustível, e carros esportivos são as categorias mais penalizadas. DentroSetembro de 1975, durante o Paris Motor Show, a Renault adapta sua gama R15 / 17 fazendo algumas melhorias minimalistas, como os avisos, um reservatório de fluido de lavagem alargado (exceto no 15 TL ) e novas cores de assento, mas especialmente o lançamento do R17 Gordini .

Este “novo” modelo, anunciado como tal, é na realidade apenas um truque de marketing que visa impulsionar as vendas do R17 TS, cujo nome foi simplesmente alterado para beneficiar da reputação do R17 TS. Acrónimo de Gordini , bem como para perpetuar a utilização deste nome, cuja última intervenção remonta ao R12, abandonado em 1974. A única modificação efectuada durante a passagem do R17 TS para o R17 Gordini foi um ligeiro aumento do diâmetro do a barra estabilizadora frontal .

Dirigir o R17 Gordini não apresenta nenhum problema particular, dada sua modesta potência para um carro esportivo desse tamanho e peso. É a caixa de câmbio que apresenta mais problemas, com sua sincronização fraca e mudanças de marcha muito (muito) lentas. Se o motorista lambda encontra boa estabilidade, o motorista esportivo critica sua tendência de puxar em linha reta ao entrar em uma curva e suas reações surpreendentes na aceleração. A direção é firme, mas muito penalizante durante as manobras e torna-se anormalmente dura nas curvas. O motor, muito inteligente, não tem o som exigido de uma esportista, mesmo amadora. Embora flexível em baixa velocidade, torna possível produzir cronômetros interessantes na partida, mas não igualar a concorrência na estrada. Sua falta de homogeneidade rendeu-lhe, hoje (2020), preços bem mais baixos do que se esperaria de um modelo estampado com o “G” do feiticeiro italiano Amedeo Gordini .

A produção da versão R17 Gordini parou depois de apenas 3.028 unidades produzidas entre 1974 e Junho de 1977, 1.890 R17 Coupé e 1.138 Conversível.

Tabela de resumo

Tabela resumida das características técnicas dos diferentes modelos da gama R15 / R17 . Os preços mencionados são expressos em francos franceses quando o modelo é lançado no mercado francês:

Modelo Corpo Acrônimo do
projeto 		Motor Deslocamento
(cm 3 ) 		Comida Potência máxima
(DIN hp em rpm) 		Torque máximo
(N m em rpm) 		Caixa de engrenagens / nº
de engrenagens 		Freios
(dianteiro /
traseiro) 		Peso vazio
(kg) 		Relação peso /
potência
(kg / hp) 		Velocidade máxima
(km / h) 		Consumo médio
(L / 100 km) 		Anos de
produção 		Preço
( FF )
Renault 15
15 TL Picado R1300 810-10 1.289
duplo carburador barril		 60 a 5.500 96 a 3.500 M / 4 D / T 965 16,10 150 9,0 1971-79 15.500
15 GTL 810-06 1976-79 -
15 TS R1302 A2L
(807-10)		 1.565 90 a 5.800 122 a 3.000 1.005 11,17 170 10,5 1971-76 17.500
Renault 17
17 TL cortado R1312 A2L
(807-10)		 1.565 Carburador de
duplo cano		 90 a 5.800 122 a 3.000 M / 4 D / T 1.015 11,17 170 10,5 1971-76 19.500
Targa R1322 1.035 11,50 1972-75 21.100
17 TS cortado R1313 A3L
(807-12)		 1.565 Injeção
eletrônica		 108 a 6.250 134 a 5.500 M / 5 PAPAI 1.055 9,77 180 - 1971-73 24.500
Targa R1323 1.075 9,95 - 1972-73 26.100
cortado R1314 A3L
(844-12)		 1 605 108 a 6.000 136 a 5.500 1.080 10,0 10,20 1973-75 -
Targa R1324 1.100 10,19 - 1973-75 -
cortado R1318 A2M
(843 E7-05)		 1647 Carburador de
duplo cano		 98 a 5.750 133 a 3.500 1.040 10,61 170 - 1976-79 1 35.000
Targa R1328 1.060 10,82 - 1976-79 38.100
17 Gordini cortado R1317 A3L
(844-12)		 1 605 Injeção
eletrônica		 108 a 6.000 136 a 5.500 1.080 10,0 180 10,20 1974-77 -
Targa R1327 1 120 10,37 - 1974-77 -
Nota:
1 Apenas para o mercado francês até 1977

Mercados de exportação

No final da década de 1970, a Régie Renault passou por uma fase de expansão econômica e acabou vendendo metade de sua produção para o exterior. Todos os países da CEE que fazem parte da zona de comércio livre abriram as suas fronteiras com a abolição dos impostos e sobretaxas na importação de veículos. A gama R15 e 17 foi comercializada em todo o mundo ... com algumas surpresas e adaptações.

Alemanha

Estamos falando da RFA - República Federal da Alemanha cuja capital é Bonn . Não é possível exportar para a RDA - República Democrática da Alemanha . A Régie Renault vende um quarto de suas exportações lá, com mais de 150.000 carros por ano.

A lei alemã exige a proteção dos botões de abertura da porta.

Itália

Neste país, o R17 foi renomeado para R177 porque o 17 é um número de azar, como o 13 na França. O R177 também deve ser equipado com indicadores repetidores laterais nos para-lamas dianteiros. O nível de acabamento e equipamento é maior, quase não há opções de pagamento, todas ou quase sendo de série para competir com os cupês Fiat e Alfa Romeo.

Grã-Bretanha

Aqui, conduzimos à esquerda, o Régie Renault deve, portanto, entregar veículos com volante à direita com um nível de acabamento muito superior. Como os interiores falsos são a escolha preferida dos motoristas britânicos, eles vêm de fábrica em todos os modelos, com o lençol se tornando uma opção.

Suécia

A legislação sueca sempre foi muito restritiva quando se trata de segurança e poluição. Desde o seu lançamento no país em 1972, a instrumentação foi encimada por uma tampa de painel no lugar das viseiras, os cintos de segurança estavam presentes nos bancos traseiros e presos ao teto para os bancos dianteiros, as fechaduras das portas são separadas das botão de abertura e todos os carros têm pára-lama dianteiro e traseiro! A partir de 1974, faróis retangulares com limpa-faróis devem ser instalados em todos os modelos. Em 1976, a Régie Renault teve que deixar de importar seus modelos devido ao decreto antipoluição para motores acima de 800  cm 3 .

Estados Unidos e Canadá

A gama R15 / 17 foi lançada no Salão Automóvel de Montreal em 1972, sob os nomes Renault 15 Coupé e Renault 17 Sports Coupé. Para atender aos padrões americanos de segurança passiva, os engenheiros começaram uma corrida contra o tempo em 1973 para alinhar os dois veículos com os requisitos dos EUA. Com a safra de 1974, os modelos especialmente modificados finalmente estavam prontos, com seus pára-choques proeminentes e uma infinidade de segurança e poluição adicionais equipamento de controle. Cinco versões são oferecidas e foram renovadas em 1975. Eles se beneficiam de assentos completos nos bancos dianteiros. A partir de 1976, o R17 Gordini permaneceu o único modelo disponível no Canadá e nos Estados Unidos.

Austrália

Com uma fábrica construída em Heidelberg , perto de Melbourne , e uma rede de mais de 50 distribuidores, a Régie Renault tem grandes ambições neste continente. DentroMaio de 1973, a gama composta pelo R12 e 16 está se expandindo com os R15 TS e 17 TL que receberam adaptações locais obrigatórias para poluição e segurança, essenciais no país.

Os preços cobrados são muito altos em comparação com muitos concorrentes, o que impede o aumento das vendas. O novo R17 TS, lançado em 1974, não consegue reverter a tendência. Em 1976, um novo padrão antipoluição encerrou definitivamente uma carreira comercial que nunca havia sido iniciada. A Austrália será um grande fracasso.

Atividade esportiva

O Renault 17 TS depois o 17 Gordini participou de várias competições automobilísticas. Seu recorde esportivo nunca foi capaz de igualar os resultados do velho R8 Gordini . Durante a primeira participação, o 6 e Ronde Cévenole emOutubro de 1972onde ela teve que desistir, ela estava até competindo com o mais recente R8 Gordini . O carro foi inscrito em pouco mais de 60 corridas, mas ganhou poucos troféus, tendo muitas vezes tido que abandonar devido a avarias mecânicas.

Lista de vitórias na competição:

Notas e referências

  1. "  50 anos de automóveis em Sandouville  " , em atu.fr (acessado em 25 de dezembro de 2018 )
  2. "  Renault 15 e 17 production by type  " (acessado em 3 de outubro de 2020 )

Bibliografia

Apêndices

Artigo relacionado

links externos