Renault ADX
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Renault ADX| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designação |
ADX 1: então X 5001 ADX 2: ZZ R 5101 a ZZ R 5113 então X 5101 a X 5113 e ZZ R 5201 a ZZ R 5208 então X 5201 a X 5208 |
| Modelo | vagão |
| Motorização | Diesel |
| Composição | monocoque |
| Acoplamento | Emparelhamento possível |
| Projeto | Escritório de design da Renault Billancourt |
| Ordenado |
ADX 1: 1 (protótipo) ADX 2: 21 (PLM: 8, PO Midi: 13) |
| Fabricante (s) | Gestão renault |
| Comissionamento | 1939-1940 |
| Eficaz | 0 |
| Cancelamento | interrompeu em 1976 |
| Tarefa | Sudoeste |
| usar | 1 preservado |
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
|---|---|
| Combustível | Diesel |
| Motor térmico | 2 motores Renault 513 |
| Poder | 2 x 265 kW |
| Capacidade de combustível | 800 L |
| Comprimento HT | 26,43 m |
| Massa total | 43 t |
| Bogies | 2 |
| Diâmetro da roda | Ø 0,850 |
| Velocidade máxima | 120 km / h |
| 3 rd cl. | Strapontins | |
|---|---|---|
| Locais | 64 | 3 ou 5 |
Os Renault ADX são vagões antigos encomendados pela PO Midi e pelo PLM, mas entregues à SNCF .
Histórico
O vagão ADX 1 foi projetado pela Renault para explorar a grande potência da tração de um vagão. Assim, a nova máquina está equipada com dois motores diesel com doze cilindros em V de 265 cavalos, tornando possível a propulsão da máquina a 140 km / h. As vantagens de ter dois motores são tanto maior confiabilidade em serviço em caso de avaria, como melhor aderência graças aos quatro eixos motorizados. Por outro lado, a presença de um segundo grupo de motores resulta na perda de muitos assentos (cerca de trinta) em comparação com um vagão do tipo Renault ADP .
ADX 1
Lançado na primavera de 1936, o protótipo ADX 1 foi integrado diretamente ao depósito de Nancy , composto exclusivamente por vagões da Renault na época. Este então compartilha suas rotações com os Renault ABJs , em particular na linha Nancy - Langres via Vittel e Merrey .
O 17 de outubro de 1946, o vagão é transferido para o depósito de Tours e , em seguida, para Narbonne em4 de maio de 1947.
O 26 de outubro de 1949, ao fazer a ligação Cerbère a Avignon (expresso n ° 436) à frente de três carros de segunda e terceira classes, descarrilou em uma das agulhas da estação de Barbentane e terminou sua corrida no corredor de "baixa velocidade". O saldo da tragédia é particularmente pesado: 12 mortos e cerca de cinquenta feridos. Dobrado ao meio, será amortizado no ano seguinte.
ADX 2
Seguindo o bom desempenho do protótipo ADX 1, as redes PO-Midi e PLM encomendaram um pequeno número de cópias desta máquina (13 e 8 vagões respectivamente), doravante denominada ADX 2. Para a rede PO-Midi, também é um questão de poder contar com uma máquina bimotora de alta potência, além de seus ADPs Renault equipados com um único motor de 500 cavalos de confiabilidade ainda incerta.
Encomendados em 1937, serão entregues em Maio de 1939 para o SNCF recém-criado, a última cópia deixando as cadeias em 29 de abril de 1940. Desde a sua concepção, as máquinas são equipadas com elementos de amortecimento e também com gancho de tração.
As primeiras cópias (ZZ R 5101 a ZZ R 5113) foram atribuídas a Tours em 1939, mas foram rapidamente transferidas para Carmaux e Bordéus -Bastide devido à guerra que começou.
Os ZZ R 5207 e 5208 foram atribuídos diretamente a Bordeaux-Bastide na primavera de 1940.
Devido à escassez de combustível, as unidades Carmaux foram modificadas em 1942 para poderem continuar a circular graças ao gás natural. eles serão reconvertidos para diesel durante o primeiro semestre de 1946. Duas máquinas (X 5203 e X 5204) serão usadas como vagões sanitários deDezembro de 1945 no Dezembro de 1947, atribuído a depósitos em Besançon e depois em Estrasburgo . Apenas o X 5106 não sobreviverá ao conflito, pois será destruído por atos de guerra em 1944.
No final da guerra, os ADX 2s retomarão o serviço, servindo principalmente as cidades de Toulouse, Agen ou mesmo Tessonières de Carmaux, enquanto outros avançarão para Montpellier, Béziers ou Rodez, ainda de Carmaux. Em 1952, todos os vagões estavam concentrados na região Sudoeste, sendo que esta última realizava a maior parte do tráfego da região. A sua capacidade de rebocar ou emparelhar com outros modelos não lhes confere qualquer limite de utilização, pelo que lhes é mesmo atribuída a viagem de ida e volta Toulouse - Lyon . Provisoriamente, seis ADX 2 juntaram-se ao depósito de Montluçon em 1957, mas foram rapidamente enviados a Limoges para serem substituídos por X 2400s .
De 24 de março no 2 de junho de 1958, as treze máquinas de Carmaux são transferidas para Limoges, brilhando assim nas rotas do centro da França para a Aquitânia ou a região de Poitou. DentroJunho de 1967, Limoges então tinha os 19 ADX 2s ainda em serviço.
É de 23 de maio de 1969que ocorra o primeiro saque (o X 5207), seguido gradativamente pelo spread de amortização pendente nos anos seguintes. É finalmente apenasOutubro de 1976, após 37 anos de serviço, que o último vagão (X 5204) será cancelado.
Tarefa
Todos os vagões são atribuídos a depósitos na Região Sudoeste, tanto em serviço expresso quanto em ônibus. Os anos de guerra modificarão temporariamente seu local de armazenamento, bem como sua missão para certas máquinas.
Depósitos mantidos até 1945
- ADX 1: Nancy (1936-1946).
- ADX 2: Tours (ZZ R 5101 a 5113) de abril a setembro de 1939, em seguida, Carmaux, do início da Segunda Guerra Mundial; Narbonne (ZZ R 5201 a 5206) emJaneiro de 1940 : Bordeaux-Bastide (ZZ R 5207 e 5208) em março e Abril de 1940.
Mantendo depósitos de 1946 a 1976
- ADX 1: Tours (1946-1947), Narbonne (1947-1949).
- ADX 2: Rennes (R 5204, 5205 e 5206) em 1946, em seguida, voltou para Narbonne no mesmo ano, Aurillac (R 5205 e 5206) entreMarço de 1946 e Maio de 1947, Carmaux para todos os outros vagões.
Em 1952, ocorre um aperto dos depósitos titulares. Narbonne destaca todas as suas máquinas para Carmaux.
- Montluçon (X 5203, 5204, 5205, 5206, 5207 e 5208) em 1957
- Limoges (X 5203, 5204, 5205, 5206, 5207 e 5208) de Março de 1958, transferido de Montluçon
- Limoges (X 5101, 5102, 5103, 5104, 5105, 5107, 5108, 5109, 5110, 5111, 5112, 5201 e 5202) de Junho de 1958, transferido de Carmaux, até 5 de janeiro de 1976.
| Engrenagem | Comissionamento | Radiação | Último Depósito |
|---|---|---|---|
| X 5001 | 23 de março de 1936 | 1950 (acidente em Barbentane) | Narbonne |
| X 5101 | 1939 | 10 de dezembro de 1975 | Limoges |
| X 5102 | 12 de maio de 139 | 20 de novembro de 1973 | Limoges |
| X 5103 | 5 de julho de 1939 | 10 de dezembro de 1975 | Limoges |
| X 5104 | 12 de julho de 1939 | 15 de dezembro de 1970 | Limoges |
| X 5105 | 12 de julho de 1939 | 10 de dezembro de 1975 | Limoges |
| X 5106 | 1939 | 1944 (danos de guerra) | Carmaux |
| X 5107 | 11 de agosto de 1939 | 6 de dezembro de 1974 | Limoges |
| X 5108 | 11 de agosto de 1939 | 6 de dezembro de 1974 | Limoges |
| X 5109 | 12 de setembro de 1939 | 24 de janeiro de 1973 | Limoges |
| X 5110 | 3 de novembro de 1939 | 6 de dezembro de 1974 | Limoges |
| X 5111 | 1 st dezembro 1939 | 6 de dezembro de 1974 | Limoges |
| X 5112 | 1 st dezembro 1939 | 20 de novembro de 1973 | Limoges |
| X 5113 | 1939 | 15 de junho de 1950 (acidente em Gaillac) | Carmaux |
| X 5201 | 1 st dezembro 1939 | 9 de dezembro de 1976 | Limoges |
| X 5202 | 1 st dezembro 1939 | 10 de dezembro de 1975 | Limoges |
| X 5203 | 2 de dezembro de 1939 | 21 de fevereiro de 1972 | Limoges |
| X 5204 | 1 st dezembro 1939 | 9 de dezembro de 1976 | Limoges |
| X 5205 | 1 st dezembro 1939 | 10 de dezembro de 1975 | Limoges |
| X 5206 | 30 de janeiro de 1940 | 10 de dezembro de 1975 | Limoges |
| X 5207 | 9 de março de 1940 | 12 de novembro de 1969 | Limoges |
| X 5208 | 29 de abril de 1940 | 10 de dezembro de 1975 | Limoges |
Linhas percorridas
ADX 1
- Nancy - Langres (trem 8005/8006) até 1946, depois Cerbère - Avignon (expresso 436) de 1947 a 1949
ADX 2
- Narbonne - Cerberus
- Toulouse - Auch (a partir de 1942, veículos modificados para funcionar a gás natural de Saint - Marcet)
- Toulouse - Albi - Carmaux (a partir de 1942, veículos modificados para funcionar a gás natural de Saint - Marcet)
- Toulouse-Saint-Sulpice - Mazamet (a partir de 1942, veículos modificados para funcionar a gás natural de Saint-Marcet)
- Carmaux - Toulouse (1946, veículos modificados para funcionar com gás natural de Saint - Marcet)
- Toulouse - Agen (1946, veículos modificados para funcionar com gás natural de Saint - Marcet)
- Toulouse - Mazamet (1946, veículos modificados para funcionar com gás natural de Saint - Marcet)
- Toulouse - Tessonières (1946, veículos modificados para funcionar com gás natural de Saint - Marcet)
- Carmaux - Montpellier (1946 - 1952)
- Montpellier - Béziers (1946 - 1952)
- Montpellier - Sommières (1946 - 1952)
- Tessonières - Rodez (1946 - 1952)
- Rodez - Capdenac - Brive (1946 - 1952)
- Carcassonne - Quillan (1946 - 1952)
- Carmaux - Albi - Toulouse (1952 - 1958)
- Toulouse - Auch (1952 - 1958)
- Tessonières - Capdenac - Brive (1952 - 1958)
- Brive - Rodez (1952 - 1958)
- Rodez - Toulouse (1952 - 1958)
- Toulouse - Agen (1952 - 1958)
- Toulouse - Saint-Sulpice - Castres - Mazamet - Saint-Pons (1952 - 1958)
- Toulouse - Limoges (1952 - 1958)
- Toulouse - Saint-Girons (1952 - 1958)
- Brive - Aurillac (1952 - 1958)
- Aurillac - Bort-les-Orgues (1952 - 1958)
- Toulouse - Lyon-Perraches (1952 - 1958)
Características técnicas
- ADX 1: Vagão monobloco equipado com dois motores diesel com doze cilindros em V localizados em cada extremidade, com dois bogies (4 eixos motorizados), com capacidade total de 60 passageiros, incluindo 48 assentos. Equipado com amortecedores e ganchos de tração, sua força permite puxar três carros de passeio. Seu limite de velocidade é de 140 km / h, mas sua velocidade comercial comumente usada é de 120 km / h.
- ADX 2: usa a arquitetura do protótipo ADX 1, mas o motor melhorou em termos de potência: agora está equipado com dois motores do tipo 517 F de 300 cavalos de unidade a 1.500 rpm. A transmissão é feita por meio de uma caixa de câmbio de 4 velocidades, embreagem eletropneumática e câmbio de marchas e pneumática para o acelerador. As duas sub-séries são diferenciadas por seus freios:
- ZZ R 5101 a 5113 com travão automático Jourdain-Monneret , modificável ao apertar com distribuidores.
- ZZ R 5201 a 5208 equipado com o mesmo freio automático por válvula e freio direto acionado por válvula redutora de pressão.
O vagão era aquecido de maneira convencional para a época por tubos com aletas, mas complementado por um novo sistema usando aquecedores de ar em que circulava a água de resfriamento do motor. A capacidade de transporte é de 91 passageiros para R 5201 a 5208 e 89 pessoas para R 5101 a 5113.
A massa total da máquina é de 43 toneladas por um comprimento de 26.430 metros. Seu tanque de combustível diesel de 800 litros dá-lhe cerca de 600 quilômetros de alcance.
Equipamento preservado
Apenas o X 5101 é preservado pelo Museu Ferroviário Francês . Como o vagão não foi restaurado, ele não aparece no acervo do museu.
Modelagem
O ADX 2 foi reproduzido na escala HO por:
- As edições Atlas (modelo plástico estático), integradas na coleção da VPC "Michelines and Railcars" (2015).
- LocoSetLoisir (Armétal-LSL) na forma de um kit de latão a montar.
E na escala N por:
- Transmondia (1985)
- Steam 70
Notas e referências
- Olivier Constant, " Os arquivos de vagões - construído 1929-1937 do RENAULT ", Le Train ,setembro de 2017, p. 90 ( ISSN 1296-5537 )
- Trecho do Congresso de Depósitos de Dijon 1939 (vagões), página 209
- Yves Broncard, "Autorails de France - Tome 2 ", La vie du rail ,2010, p. 266-267 ( ISSN 0042-5478 )
- " Barbentane - Rognonas " , em Trains-Wiki.com (acessado em 22 de dezembro de 2018 )
- Trabalhador ferroviário aposentado DH , " The Renault type ADX railcar " , no Cheminot Transport (acessado em 10 de julho de 2021 )
- Olivier Constant, " Os arquivos de vagões - A RENAULT AEK 2, ADP 2 e ADX 2 ", O trem ,setembro de 2018, p. 58 a 80 ( ISSN 1296-5537 )
- Olivier Constant, " Les archives autorail ", revista Le train ,setembro de 2018, p. 82 a 85 ( ISSN 1296-5537 )
- Michel Grannec, Renault e equipamentos ferroviários , ETAI,1999, 191 p. ( ISBN 978-2726884065 )
- " the-railway-equipment-Renault-by-Michel-Grannec " , em Louisrenault.com ,11 de julho de 2012(acessado em 8 de dezembro de 2018 )
Veja também
Bibliografia
- Jacques Defrance, O equipamento de condução da SNCF , NM La Vie du Rail, 1969 (reimpressão 1978).
- Denis Redoutey, The driving equipment of the SNCF , La Vie du Rail, 1969 (reedição 2007) ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) .
- Olivier Constant, "Les archives autorails", t.1 e t.2, Le Train ,setembro de 2017 e setembro de 2018, ( ISSN 1296-5537).