| Aniversário |
6 de abril de 1893 Países Baixos |
|---|---|
| Morte |
22 de fevereiro de 1959(em 65) South Burlington |
| Nacionalidade | holandês |
| Atividades | Engenheiro aeroespacial , engenheiro , designer |
Robert Bernard Cornelis Noorduyn (6 de abril de 1893 - 22 de fevereiro de 1959) é um engenheiro aeronáutico nascido em6 de abril de 1893em Nijmegen , Holanda , e morreu em22 de fevereiro de 1959em South Burlington , Vermont , Estados Unidos .
Vítima muito jovem de um acidente de trânsito, perdeu uma perna, o que o obrigou a andar toda a vida com um membro artificial. Depois de receber treinamento técnico na Holanda e depois na Alemanha , Robert Noorduyn, cuja mãe era inglesa, foi para a Grã-Bretanha em 1913. Aprendiz em Sopwith , onde treinou construção de aeronaves, juntou-se a seu compatriota Frederick Koolhoven em Armstrong Whitworth , sucessivamente tornando-se gerente de projeto e depois inspetor.
Em 1917, Noorduyn e Koolhoven participaram da criação da British Aerial Transport (BAT). O primeiro tornou-se inspetor de testes depois de aprender a pilotar um Caudron G-II, apesar de sua deficiência. A BAT desapareceu logo após o Armistício de 1918 e Robert Noorduyn retornou à Holanda quando Anthony Fokker abriu uma nova fábrica em seu país. Portanto, era natural que Fokker contratasse Noorduyn.
Em 1921, Anthony Fokker pediu a Noorduyn que o acompanhasse aos Estados Unidos e o ajudasse com as autoridades americanas por causa de sua excelente prática da língua inglesa. Ele acabou ficando para trás e em 1924 supervisionou a criação da Atlantic Aviation Corporation, enquanto começava a participar do projeto de aviões em colaboração com Anthony Fokker . Ele foi diretamente responsável pelo desenvolvimento do Fokker Universal , uma aeronave monomotor robusta de asa alta, particularmente adequada às necessidades da aviação canadense. Ele também colaborou na conversão do monomotor Fokker F.VIII em um bimotor .
No início de 1929, Noorduyn trocou a Fokker pela firma Bellanca , com sede em Wilmington , Delaware . Após projetar o foguete Bellanca , ele contribuiu muito para o aprimoramento do marcapasso , que também foi um sucesso inegável no Canadá .
Em 1932, encontramos Robert Noorduyn na Pitcain-Cierva Autogiro Company of America , onde projetou o primeiro giroplano de quatro lugares com cabine fechada, o Pitcairn PA-19 .
No início de 1933 Robert Noorduyn criou com Walter Clayton em Montreal a Noorduyn Aircraft Limited, que se transformaria na Noorduyn Aviation dois anos depois. Depois de projetar aviões para outros, Noorduyn decidiu produzir seus próprios dispositivos.
De sua experiência com o Fokker Universal e o marcapasso Bellanca , Noorduyn sentiu que o mercado canadense precisava de uma aeronave monoplano de asa alta, que facilitasse as operações de carga e descarga, utilizável em flutuadores, esquis ou rodízios, robusta e com capacidade suficiente para permitir a qualquer operador ganhe dinheiro usando a mata rústica. Já existiam várias aeronaves, então faltava conseguir uma aeronave melhor do que todas as aeronaves existentes neste nicho. Baseando-se fortemente nas produções do Fokker, o Noorduyn Norseman , que fez seu primeiro vôo em 1936, tinha uma fuselagem estruturada em metal suportando armações de madeira, uma asa de madeira e ailerons e flaps de tubo de aço soldado. Este avião coberto em lona foi apreciado tanto por civis como pelos militares, tornando-se uma referência na sua categoria. 903 Norseman foram produzidos e usados em 68 países.
O último nórdico construído foi entregue ao usuário civil em 19 de janeiro de 1959. Doente, Robert Noorduyn morreu em sua casa em South Burlington , Vermont , em22 de fevereiro de 1959.