Noorduyn Norseman

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Equipe técnica
Noorduyn Norseman
Noorduyn Norseman hidroavião no Lago Kenai em Alaska

Construtor	Noorduyn
Função	Transporte Plano de Bush
Primeiro voo	14 de novembro de 1935
Data de retirada	1954
Número construído	904 cópias
1 ou 2
Motorização
Motor	Pratt & Whitney R-1340 Wasp
Número	1
Modelo	Motor estrela de 9 cilindros, refrigerado a ar
Potência da unidade	600 hp
Dimensões
Período	15,7 m
Comprimento	9,85 m
Altura	3,07 m
Superfície da asa	30 m 2
Missas
Vazio	1.929 kg
Performances
Velocidade máxima	260 km / h
Teto	5.181 m
Alcance de ação	1.851 km

O Noorduyn Norseman ou C-64 Norseman é um de dez passageiros Plano de Bush e monoplano hidroavião , fabricado pela canadense aeronaves fabricante Noorduyn . Otimizado para uso em áreas remotas desprovidas de infraestrutura, foi adotado por várias forças armadas aliadas durante e após a Segunda Guerra Mundial , 904 unidades construídas entre 1935 e 1954, usadas em 68 países.

História

Depois de trabalhar para Fokker , Bellanca ou Pitcairn (en) , Robert Noorduyn decide criar sua própria empresa. Ele então fundou a Noorduyn Aircraft Limited no início de 1933 em Montreal com Walter Clayton, que se tornou a Noorduyn Aviation em 1935.

De sua experiência com o Fokker Universal e Bellanca Pacemaker (en) , Noorduyn acredita que o mercado canadense precisava de uma aeronave monoplano de asa alta, para facilitar as operações de carga e descarga, utilizável no modo hidroavião com flutuadores, esquis ou trem de pouso , robusta e oferecendo capacidade suficiente para permitir que qualquer operador de ganhar dinheiro usando os cerca paisagísticos sertão . Já existiam várias aeronaves, então faltava conseguir uma aeronave melhor do que todas as aeronaves existentes neste nicho. Baseando-se fortemente nas produções do Fokker , o Noorduyn Norseman tem uma fuselagem estruturada em metal que suporta armações de madeira, uma asa de madeira e ailerons e flaps em tubo de aço soldado. O revestimento é de tela. Monoplano de asa alta contra o vento, fórmula que facilitava as operações de carga e descarga em terra sem infraestrutura, baseava-se em um eixo clássico sem eixo, as rodas dianteiras podiam ser facilmente substituídas por esquis ou dois catamarãs flutuantes . É também um hidroavião protótipo que fez seu primeiro vôo em 14 de novembro de 1935 em Pointe-aux-Trembles em Quebec . Registrado CF-AYO, ele tem um motor estrela Wright R-975 Whirlwind (en) -E3 de 9 cilindros para sair das águas do Rio St. Lawrence .

Após testes rápidos de certificação realizados em Rockliffe , perto de Ottawa , uma versão para hidroavião foi entregue em18 de janeiro de 1936à Dominion Skyways Ltd, de Rouyn , que a batiza de Arcturus . No verão de 1941, a Warner Bros. de Hollywood aluga esta câmera para a filmagem de Knights in the Sky , de Michael Curtiz , estrelado por James Cagney . A maior parte das fotografias aéreas ocorreu perto de North Bay , com um registro temporário alterado para CF-HGO.

Versão hidroavião

Passado pelas mãos de vários operadores, o protótipo acabou caindo perto de Round Lake (in) , Ontário , em28 de agosto de 1953e partiu. Ali esquecidos, os restos desta aeronave foram recuperados em 1992 pelo Canadian Bushplane Heritage Centre (in) de Sault-Sainte-Marie , que espera poder reconstruí-la.

Segunda Guerra Mundial

O Norseman registrou vendas regulares quando apareceu pela primeira vez no mercado em 1935, mas apenas 17 unidades foram entregues no início de 1940 a operadores civis canadenses e à Polícia Montada Real Canadense . Uma centena de cópias provavelmente teria sido vendida sem a eclosão da Segunda Guerra Mundial .

A assinatura em Dezembro de 1939a criação de um documento de estrutura do Empire Air Training Scheme (em) , tornou-se em 1942 o Plano de Treinamento Aéreo da Commonwealth Britânica , permitindo que a Royal Canadian Air Force (RCAF) controlasse 38 Norseman Mk IVW para treinamento de rádio e navegadores, e então 34 outros Norseman Mk VIs.

Em 1940, o coronel Bernt Balchen foi contratado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) para organizar o transporte de aviões para a Europa, via Groenlândia . Balchen, que havia trabalhado com Robert Noorduyn na Atlantic Aviation Corporation , estava procurando uma aeronave robusta, capaz de resistir às condições adversas do Ártico . Ele recomenda a compra desses aviões depois de avaliá-los graças ao empréstimo de seis aviões tomados por encomenda da RCAF . Torne - se C-64A na USAAF , o Norseman foi objeto de vários pedidos, 749 Mk IV sendo finalmente entregue como C-64A / UC-64A.

Outras Forças Armadas Aliadas (Austrália, Noruega) encomendaram um total de 43 Mk IVs.

Pós-guerra

Muitos dos excedentes militares nórdicos para tomadores do pós - guerra no final da Segunda Guerra Mundial , com operadores civis. Assim, a Canadian Pacific Airlines inicia suas operações na Norseman. O volume de aeronaves disponível tornava a produção de novos aviões não lucrativa, especialmente porque a produção de um Norseman exigia muito trabalho. No entanto, a Canadian Car and Foundry (in) comprou os direitos de produção e transferiu a produção para Fort William ( Ontário ), de onde sairiam 51 Mk V. Mais ambicioso, o Mk VII não foi produzido em série, Can Car (em ) participando de programas mais urgentes.

Um grupo de investidores na cabeça de que era Robert Noorduyn comprou em 1953 o ferramental e os direitos à Norseman antes de fundar Noorduyn Norseman Aircraft Ltd . Além da assistência técnica aos usuários da aeronave, a Noorduyn Norseman Aircraft Ltd ainda precisava produzir três Norseman Mk Vs, sendo a última via entregue em 19 de janeiro de 1959 . Mas o avião foi considerado obsoleto pelos serviços oficiais canadenses, que autorizaram apenas a conclusão de cinco células a partir de elementos vindos da Can Car. A morte de Robert Noorduyn em22 de fevereiro de 1959não ajudou em nada. Em 1982, a Noorduyn Norseman Aircraft Ltd foi vendida ao grupo Norco Associates e iniciou sua conversão para a produção de insertos aeronáuticos.

Hoje em dia

Das 904 unidades construídas, cerca de 30 ainda estavam no registro civil canadense no início de 2010. O mito do nórdico ainda está muito vivo no Canadá , cuja cidade de Red Lake , Ontário , se autoproclamou "Norseman's World Capital "com o seu“ Festival Anual de Hidroaviões Norseman ”em julho. Este evento celebra a aviação como um elo vital entre as aldeias do Extremo Norte canadense e a civilização, com a participação da maioria dos noruegueses que ainda voam.

Cinema

1942: Os Cavaleiros do Céu , de Michael Curtiz , com James Cagney (com o protótipo Norseman Mk I).
1999: Gray Owl , de Richard Attenborough , sobre a vida de Archibald Belaney (Gray Owl)
2003: The Snow Walker , de Charles Martin Smith .

Versões

Norseman Mk I: Designação atribuída ao primeiro protótipo após o aparecimento do segundo protótipo.
Norseman Mk II: Designação atribuída às três primeiras aeronaves de produção entregues à McKenzie Air Service de Edmonton , Alberta [CF-AZA], Prospector Airways of Clarkson (en) , Ontario [CF-AZE] e Starrat Airways of Hudson (en) , Ontário [CF-AZS]. Além das modificações de detalhes ditadas pelos testes de certificação, esses dispositivos foram distinguidos por um motor Wright cuja potência ia de 420 a 450 cv sob uma tampa de motor mais fina.
Norseman Mk III: Pouco depois de receber o CF-AZA, a MacKenzie Air Service decidiu remodelar esta aeronave com um Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1 de 550 HP. Esses 100 hp adicionais melhoraram consideravelmente o desempenho da aeronave na decolagem, e este motor foi finalmente adotado pelo fabricante. Na verdade, apenas um Mk III foi concluído [CF-BAM], o Wasp SC-1 com vários problemas. Portanto, foi substituído em 1937 por um Wasp S3H-1 de 600 cv.
Norseman Mk IV: versão final do Norseman obtida equipando os dois Mk III [CF-AZA e CF-BAM] com um Wasp S3H-1 em26 de junho de 1937. A primeira aeronave desta série foi, portanto, o [CF-BAU], iniciada como Mk III e concluída como Mk IV.
- Norseman Mk IVW: 38 dispositivos de treinamento de rádio e navegação encomendados no início de 1940 pela RCAF como parte do Empire Air Training Scheme .
- YC-64A:
- C-64A Norseman: Versão padrão do Norseman Mk IV adaptado às necessidades da USAAF : Dois tanques adicionais na fuselagem aumentaram a capacidade de combustível para 914 litros, um tanque adicional de 145 litros que poderia ser montado na fuselagem. A massa máxima foi aumentada em 431 kg . Início das entregas no verão de 1942. Mais tarde tornou-se UC-64A, o nórdico serviu principalmente no Alasca , mas o encontramos em todas as frentes. Esta aeronave foi um verdadeiro sucesso com a USAAF , que considerou encomendar 600 exemplares a serem produzidos sob licença da Aeronca . A ordem foi finalmente abandonada em 1943. Foi a bordo de um Norseman [série 44-70285] que Glenn Miller desapareceu no Canal da Mancha em15 de dezembro de 1944enquanto ele estava chegando a Paris para dar um concerto em favor das tropas que libertaram a capital. Seu corpo nunca foi encontrado, a hipótese mais provável é que um único motor foi atingido em vôo por bombas não utilizadas lançadas por um painel de Lancaster 138 da RAF retornando à sua base após um ataque abortivo em Siegen
- C-64B Norseman: 6 Norseman equipados com flutuadores para as necessidades do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA.
- JA-1 Norseman: 3 UC-64A pagos à Marinha dos EUA.
Norseman Mk V: Depois de comprar os direitos, a Canadian Car and Foundry (in) produziu em Fort William , Ontário , a versão civil do C-64, que estava ganhando carga útil após a remoção do equipamento militar. É surpreendente que o Mk V tenha sido produzido após o Mk VI. Na verdade, Robert Noorduyn escolheu não usar o símbolo V, que diz cinco em algarismos romanos, mas também V para a vitória, reservando-o para os dispositivos a serem produzidos uma vez que a vitória sobre as forças do Eixo fosse obtida. A Can Car interrompeu a produção desta aeronave após entregar 51 unidades. Após a compra do ferramental pela Noorduyn Norseman Aircraft Ltd em 1953, três espécimes adicionais foram concluídos. A última via foi entregue em 19 de janeiro de 1959 .
Norseman Mk VII: Na esperança de atrair novos usuários, a Canadian Car and Foundry empreendeu o desenvolvimento de uma nova versão do monomotor, que recebeu um motor mais potente e principalmente uma nova asa, toda em metal. O protótipo foi ao ar em Montreal , depois foi transferido para Fort William para mais testes e desenvolvimento. Diante de uma carga de trabalho pesada por causa da Guerra da Coréia , a Can Car (in) decidiu suspender o programa. O protótipo foi armazenado em um hangar que foi destruído por um incêndio acidental emSetembro de 1951.

Usuários militares

Austrália : O Norseman foi usado de 1943 a 1946 (14 aeronaves) pelas unidades de comunicações nº 1, nº 3, nº 4, nº 5 e nº 7 da RAAF .
Brasil : Depois de entrar na guerra ao lado dos Aliados, o Brasil recebeu Norseman das ações da USAAF como um empréstimo-arrendamento.
Canadá : No início da Segunda Guerra Mundial, a Real Força Aérea Canadense , que procurava aviões, requisitou 5 civis noruegueses para avaliação, incluindo o [CF-AZA] que recebeu a série [695]. Esta avaliação levaria ao pedido de 8 aeronaves monomotoras atualmente em produção como dispositivos de treinamento de rádio-navegação, então, deMaio de 1940, com a compra de dispositivos adicionais para atingir um total de 74 Mk IV. Esses dispositivos militares foram distinguidos dos primeiros dispositivos civis por uma tampa do motor redesenhada, as carenagens das cabeças dos cilindros desapareceram para facilitar a produção. A RCAF posteriormente encomendou 20 Norseman Mk VIs, o equivalente canadense do USAAF C-64 .
Estados Unidos : estudando a possibilidade de transportar aviões de combate da América do Norte para a Europa em vôo, o famoso general 'Hap' Arnoldrecorreuà experiência deBernt Balchen, aviador norueguês que participou das expedições. Frotas polares deAmundseneAlmirante Byrd. Balchen também esfregou ombros comNoorduynenquanto este trabalhava paraFokker.

Balchen acreditando que o Norseman era a melhor aeronave possível para realizar o reconhecimento aéreo na Groenlândia, necessário para o estabelecimento de uma rota aérea, a RCAF concordou em emprestar à USAAF 7 novos Mk IVs da fábrica. Apelidado de Perigo Amarelo pelo próprio Balchen por causa de sua libré amarela brilhante, a primeira cópia (Serial 42-5044) foi rapidamente transferida para Nova York , encaixotada e enviada por mar para a Groenlândia . Outras ordens logo se seguiram.

Reino Unido :
Israel : Em 1948, caiu no aeroporto de Urbe, perto de Roma , um nórdico pilotado por George Beurling e Leonard Cohen, dois ex-pilotos da RAF transportando esta aeronave monomotor para Israel . Beurling (31 vitórias), foi o mais bem sucedido dos pilotos de caça canadenses da Segunda Guerra Mundial .
Noruega :
Holanda : O Exército das Índias Orientais usou esta aeronave.
Suécia :

Notas e referências

[vídeo] Hidroavião Noorduyn Norseman, decolando no YouTube
Geoffrey Butcher, ao lado de uma carta de casa. North Pomfret, Trafalgar Square (1997). ( ISBN 0-7515-1078-5 ) .
Roy Nesbit, " O desaparecimento de Glenn Miller ," O Fana Aviation , n o 210,Maio de 1987, p. 20-24.

Veja também

Lista de aeronaves civis

links externos

[vídeo] Hidroavião Noorduyn Norseman, decolando no YouTube