Robert watson-watt

Robert watson-watt Imagem na Infobox. Biografia
Aniversário 13 de abril de 1892
Brechin
Morte 5 de dezembro de 1973(em 81)
Inverness
Nome na língua nativa Sir Robert Alexander Watson-Watt
Nacionalidade britânico
Treinamento University of Dundee
Brechin High School ( em )
Atividades Físico , engenheiro , inventor , professor universitário
Pai Patrick Watson Watt ( d )
Cônjuge Trefusis Jane Forbes ( in ) (desde1966)
Outra informação
Trabalhou para Universidade de Dundee , Met Office , Ministério da Aeronáutica
Campo Fisica
Membro de Royal Society
International Astronomical Union
Prêmios
Título honorário
senhor
Trabalhos primários
Radar , Home da rede

Robert Alexander Watson-Watt , engenheiro britânico , nascido em13 de abril de 1892em Brechin e morreu em5 de dezembro de 1973em Inverness , às vezes é incorretamente considerado o inventor do radar (o desenvolvimento do radar começou muito antes).

No entanto, sua patente sobre o assunto em 1935 levou o Reino Unido a instalar a primeira rede de radar de defesa. Sua pesquisa e liderança perspicaz antes e durante a Segunda Guerra Mundial fizeram do radar um instrumento aliado essencial para a vitória final.

Biografia

Juventude

Nascido em 1892 em Brechin, no condado de Angus, na Escócia , ele era descendente de James Watt , engenheiro inventor da máquina a vapor . Depois de estudar na escola pública Brechin ', ele foi aceito na Dundee University (então parte da St Andrews University). Ele se formou com um BSc em Engenharia em 1912 e foi oferecido um cargo de assistente de pesquisa pelo Professor William Peddie. Este último o encorajou a estudar rádio ou TSF, como era então chamado.

Início de carreira

Em 1915, Watson-Watt queria um emprego no War Office, mas nada estava realmente disponível na pesquisa de telecomunicações . Então ele se juntou ao Escritório Meteorológico, que estava interessado no uso de detecção de tempestade por rádio. Na verdade, os relâmpagos, por ionizar o ar, produziram um sinal de rádio e Watson-Watt pensou em usar a detecção desse sinal para alertar os pilotos do perigo.

Desenvolvimento de conceito

Desde os primeiros experimentos, ele foi capaz de detectar o sinal mesmo a uma distância muito longa. Havia, no entanto, dois problemas restantes: de onde esse sinal estava vindo e como exibi-lo. O primeiro problema foi resolvido com o uso de uma antena direcional que poderia ser girada manualmente para maximizar o sinal, apontando assim para a tempestade. O segundo foi resolvido com a utilização do tubo de raios catódicos com fósforo de um osciloscópio desenvolvido recentemente. Esse sistema, colocado em serviço em 1923 , representou um passo importante para o desenvolvimento de um sistema de radar. O que faltava, porém, era a parte de emissão de um pulso e uma forma de medir o tempo de ida e volta do sinal para obter a distância até o alvo.

Ele inicialmente trabalhou na Estação Sem Fio Aldershot do Escritório Meteorológico do Ministério do Ar. Então, em 1924 , quando o Departamento de Guerra anunciou que voltaria a seus escritórios em Aldershot, mudou-se para Ditton Park, perto de Slough (oeste de Londres ). O National Physical Laboratory (NPL) já tinha seus laboratórios de pesquisa lá e em 1927 eles foram fundidos com a Radio Research Station, sob a direção de Watson-Watt. Após uma reorganização em 1933 , ele se tornou superintendente do Departamento de Rádio do NPL em Teddington.

Defesa Aérea do Reino Unido

Em 1933, o Ministério da Aeronáutica acabava de criar um comitê para a modernização da defesa aérea do Reino Unido, presidido por Sir Henry Tizard . Durante a Primeira Guerra Mundial , os alemães usaram Zeppelins como bombardeiros de longo alcance e sua interceptação por aviões acabou sendo um desastre, apenas o DCA funcionou. Mesmo que os Zepelins tivessem centenas de metros de comprimento e se movessem a apenas 100  km / h , os interceptores só podiam vê-los três vezes em 20 surtidas e nunca foram capazes de atacá-los.

Os bombardeiros desenvolvidos desde a guerra agora podiam voar além do alcance dos canhões AA, o que constituía uma grande ameaça. Pior, os aeródromos inimigos estavam a apenas 20 minutos de vôo, o que permitiria que eles atacassem e partissem antes que os interceptores pudessem intervir. A única solução era ter um esquadrão de caças em vôo permanente, o que na época era fisicamente impossível. Então, tivemos que encontrar outra maneira.

Alemanha nazista

Com o rearmamento da Alemanha sob os nazistas , o perigo parecia cada vez mais próximo. Este último também afirmou ter desenvolvido um raio da morte , operando em ondas de rádio, que poderia destruir até cidades. HE Wimperis, o presidente do comitê, visitou Watson-Watt em Teddington em 1934 para ver se uma versão britânica desse "raio da morte" poderia ser construída. Watson-Watt mostrou um cálculo já feito por seu assistente Arnold Wilkins, mostrando a impossibilidade do conceito que permitia liberar o medo imediato dos nazistas. No entanto, ele mencionou que sua equipe trabalharia "no problema difícil, mas mais real, de usar ondas de rádio refletidas para a detecção e posicionamento de alvos."

Detecção e posição de aeronaves

O 12 de fevereiro de 1935Watson-Watt enviou um memorando do sistema proposto ao Ministério da Aeronáutica, intitulado Detecção e localização de aeronaves por métodos de rádio . Embora não fosse tão empolgante quanto o conceito do raio da morte, o conceito tinha um grande potencial e foi imediatamente solicitado para uma demonstração. Em 26 de fevereiro , ele instalou duas antenas a cerca de 10  km de uma antena de ondas curtas da BBC em Daventry (Northamptonshire) . No maior segredo, Watson-Watt, seu assistente Arnold Wilkins e apenas um membro do comitê AP Rowe, assistem à manifestação que permitiu avistar um bombardeiro em várias ocasiões com o sinal emitido. Mais importante ainda, o primeiro-ministro Stanley Baldwin manteve-se informado sobre o progresso do desenvolvimento do radar.

Duas semanas depois, Wilkins deixou a Radio Research Station com um pequeno grupo, incluindo Edward George Bowen, para continuar as pesquisas em Orfordness. O2 de abril de 1935, Watson-Watt obteve uma patente para o sistema de radar (patente britânica GB593017). Em junho, sua equipe conseguiu detectar uma aeronave a 27 quilômetros de distância, que estava longe o suficiente para interromper qualquer desenvolvimento em sistemas concorrentes de eco-localização de som. No final do mesmo ano, o alcance já era de 100  km e em dezembro os planos para cinco estações cobrindo a abordagem de Londres já estavam em vigor.

Uma dessas estações ficaria localizada perto da costa perto de Orfordness e a Estação de Pesquisa Bawdsey foi erguida lá para servir como o principal centro de pesquisa de radar. Logo, testes em grande escala do sistema, mais tarde conhecido como código Chain Home , foram realizados para detectar e interceptar um bombardeiro por detecção de radar. O teste não teve sucesso, não por causa da detecção do radar, mas por causa do problema de comunicação da informação a tempo. Os caças foram lançados tarde demais e não viram seu alvo até o bombardeiro passar pela zona de bombardeio. A Watson-Watt resolveu imediatamente esse problema organizando um sistema de detecção em estágios sucessivos. Os relatórios acabam na Sala de Guerra, onde os observadores indicam em um grande mapa a posição do inimigo e os coordenadores retransmitem as informações para os esquadrões de caça por comunicações diretas de rádio.

Em 1937, as primeiras estações estavam operacionais e o sistema foi posto à prova. Os resultados foram conclusivos e vinte outras estações foram encomendadas. No início da Segunda Guerra Mundial , 19 foram construídos e prontos para assumir um papel decisivo na Batalha da Grã-Bretanha . Havia cinquenta estações no final da guerra. Os alemães sabiam sobre a construção da Chain Home, mas não sabiam realmente para que servia. Eles testaram suas teorias sobre o assunto enviando o Graf Zeppelin II, mas concluíram que a rede era um sistema de comunicação de longo alcance para a marinha.

Já em 1936, os britânicos perceberam que a Luftwaffe se voltaria para o bombardeio noturno se os ataques diurnos não tivessem sucesso. Watson-Watt contratou outro de seus assistentes da Estação de Pesquisa de Rádio, Edward George Bowen , para desenvolver um radar que pudesse ser carregado a bordo de um caça. Na verdade, o contacto visual noite de um homem-bomba estava a apenas 300  m e da Cadeia de detecção de rede inicial não foi suficiente precisão para trazer caçadores tão perto de seu alvo.

Bowen estimou que um radar a bordo de uma aeronave não deve exceder 90  kg e 230  litros de volume, sem exigir mais de 500 W de potência. Para reduzir o arrasto da antena reduzindo seu diâmetro, o comprimento de onda do feixe não deveria exceder 1 metro, o que era difícil para a tecnologia da época. No entanto, esse tipo de sistema foi aperfeiçoado em 1940 e foi essencial para completar a "  Blitz  " de 1941 . Bowen também montou esses radares em aviões de patrulha marítima na luta contra submarinos .

A guerra e depois

Em julho de 1938, Watson-Watt deixou Bawdsey Manor e assumiu o cargo de Diretor de Desenvolvimento de Comunicações (DCD-RAE). Em 1939, Sir George Lee assumiu este cargo e Watson-Watt foi promovido a Conselheiro Científico em Telecomunicações no Ministério da Aeronáutica e viajou para os Estados Unidos em 1941 para iniciar o desenvolvimento de radar neste país.

Sua contribuição para o esforço de guerra foi tão grande que ele foi nomeado cavaleiro em 1942 . Em 1952 , 50.000  libras foram concedidas a ele pelo governo britânico por sua contribuição para o desenvolvimento do radar. Ele passou grande parte de sua vida no pós-guerra, primeiro no Canadá e depois nos Estados Unidos, onde publicou Três Passos para a Vitória em 1958.

Vida privada

Robert Watson-watt casou-se com Margaret Robertson, filha de um designer industrial , o20 de julho de 1916em Hammersmith , Londres. Eles se divorciaram durante a guerra e Watson-Watt se casou novamente em 1952, enquanto no Canadá. Ele voltou para a Escócia durante a década de 1960.

Em 1966, ele se casou pela terceira vez aos 72 anos de idade com Lady Katherine Forbes Trefusis  (in) , 67, que desempenhou um papel importante durante a Batalha da Grã-Bretanha como o primeiro Comandante da Força Aérea Auxiliar Feminina, entre outros os operadores de radar da Chain Home. Os dois viveram em Londres no inverno e no Observatório Trefusis Forbes em Pitlochry , Perthshire , no verão. Katherine morreu em 1971 e Robert Watson-Watt morreu em Inverness com 81 anos de idade em 1973. Ambos foram enterrados no cemitério da Igreja Episcopal da Santíssima Trindade em Pitlochry.

Notas e referências

  1. (em) Chris Davis, "  Sir Robert Alexander Watson-Watt FRS (1892-1973) » (Acessado em 25 de fevereiro de 2021 ) .
  2. (in) "  Robert Watson-Watt  " , as páginas de radar (acessada 14 dezembro de 2007 ) .
  3. (en) "Aerotransportados minas e sistema de informação do Comando de Caça" (versão 3 de setembro de 2011 no Arquivo da Internet ) , Andrés Guadamuz / Universidade de Edimburgo, Escola de Direito, 24–25 de setembro de 2008
  4. (em) "Passive Covert Radar - Watson-Watt's Daventry Experiment Revisited" (lançamento de 13 de maio de 2011 no Internet Archive ) , EIT.
  5. (en) "  Cópias das patentes de invenções de radar de 1934 " [ Arquivo de 16 de janeiro de 2009] , www.radar-france.fr (acessado em 8 de dezembro de 2006 ) .
  6. (in) '  British man first to patent Radar 1935  " , British Patent Office (Office of UK Patents) (acesso em 8 de dezembro de 2007 ) .
  7. (em) "  Patent GB593017  " , UK Intellectual Property Office (acessado em 8 de dezembro de 2007 ) .
  8. Registro da Igreja de São Salvador, número 115, Hammersmith.
  9. (em) "  Herói de guerra anônimo de Sir Robert Watson-Watt-Brechin  " , Ancestrial roots in Angus and Dundee , Tayroots (acessado em 9 de maio de 2011 ) .

Veja também

Artigos relacionados

links externos