Runic (navio de 1901)

Rúnico
Imagem ilustrativa do artigo Runic (navio de 1901)
Outros nomes New Sevilla (1930 - 1940)
Modelo Forro de classe Jubilee
História
Estaleiro Harland and Wolff , Belfast , Reino Unido
Lançar 25 de outubro de 1900
Comissionamento 3 de janeiro de 1901
Status Torpedeou o 2 de setembro de 1940
Características técnicas
Comprimento 172,2 m
Mestre 19,3 m
Tonelagem 12 482 grt
Propulsão Máquinas de expansão quádrupla alimentando duas hélices
Poder 5.000 ihp
Velocidade 13,5 nós
Características comerciais
Ponte 3 pontes contínuas
Passageiros 400
Carreira
Armador White Star Line (1900 - 1930)
Sevilla Whaling Co. (1930 - 1932)
Chr. Salvesen & Co. (1932 - 1940)
Bandeira Reino Unido

O Runic é um navio britânico encomendado em 1901 para a White Star Line . Pertencente à classe Jubilee , é o gêmeo dos navios Afric , Medic , Persic e Suevic . Todos servem a rota para a África do Sul e Austrália e são projetados para transportar passageiros e grandes cargas.

Construído pelos estaleiros Harland & Wolff em Belfast , teve uma carreira sem intercorrências, com exceção de um serviço de transporte de tropas durante a Primeira Guerra Mundial e uma colisão leve em 1928. No final da década de 1920, o Runic é um dos últimos navios operado na linha para a Austrália pela empresa, que às vezes tenta variar suas escalas. Ele finalmente fez sua última viagem em 1929.

Em 1930, ela foi vendida para a Sevilla Whaling Co., o que a tornou uma renomada baleeira de New Sevilla . Vendido para a Chr. Salvesen & Co em 1932, ela foi torpedeada por um submarino alemão em2 de setembro de 1940, está afundando causando duas vítimas.

História

No final do XIX °  século, o presidente da White Star Line , Thomas Henry Ismay , decidiu mudar o local da empresa na linha de Austrália , seus capitães tinham servido em seus primeiros anos. Foi para isso que foi encomendado um primeiro trio de navios, formado pelo Afric , o Medic e o Persic , que entraram em serviço em 1899. Para garantir um serviço mensal, foram necessários cinco navios. Assim são encomendados dois novos navios, o Rúnico e o Suevic , geralmente assumindo a forma dos navios anteriores, com algumas melhorias.

Foi assim que o Runic foi lançado nos estaleiros Harland & Wolff em25 de outubro de 1900, e entregue à White Star em22 de dezembroSegue. O navio então faz sua viagem inaugural entre Liverpool e Sydney via Cidade do Cabo em19 de janeiro de 1901, e rapidamente se tornou popular entre os viajantes e colonos da Austrália. O25 de novembroEm seguida, o navio que rebocava o Castelo Dunottar da Linha Union-Castle , quebrou o painel até Dakar . A carreira do Rúnico continuou por muitos anos, inclusive sem ser perturbada pelo início da Primeira Guerra Mundial . O21 de janeiro de 1915, é finalmente requisitado para transportar tropas australianas para a Europa. Foi no âmbito deste serviço que colidiu e afundou o transporte Horst Martini no Canal da Mancha , sem vítimas. De28 de novembro de 1917 no 10 de abril de 1919, a embarcação é operada sob o Esquema de Requisição de Linha .

Após a guerra, o navio voltou para a linha australiana. No entanto, em 1921, ele retornou à Harland & Wolff para ser reformulado. Suas instalações para passageiros são modernizadas e sua capacidade é reduzida para se adaptar a novos fluxos mais reduzidos. No final dos anos 1920, ela foi um dos últimos navios da White Star servindo a Austrália, junto com o Medic , Suevic , Ceramic e ocasionalmente Vedic . A empresa às vezes o testa em escalas adicionais, como em Glasgow . Foi durante este serviço que o navio atingiu o HMS London , sem maiores danos, o3 de novembro de 1928.

No ano seguinte, o navio não era mais útil para a White Star e foi retirado de serviço emDezembro de 1929. A partir deJulho de 1930, é vendido para a Sevilla Whaling Co. de Londres , uma subsidiária de uma empresa baleeira norueguesa. Seus dois gêmeos ainda no cargo, o Medic e o Suevic , já sofreram o mesmo destino nos anos anteriores. O Rúnico é, portanto, redesenhado para se tornar um navio baleeiro, em Kiel , e se tornar o Novo Sevilla . No ano seguinte, a empresa foi adquirida por Christian Salvesen, sem que isso alterasse as atividades do navio.

A carreira de Runic termina em20 de outubro de 1940enquanto viajava entre Liverpool e a Antártica , ela foi torpedeada pelo submarino U-158 e afundou 30 milhas ao norte de Galway . Foram duas vítimas, mas 412 sobreviventes: o navio demorou 20 horas para afundar totalmente.

Características

O Rúnico e seu gêmeo, o Suevic , são projetados para serem amplamente semelhantes aos três primeiros navios da classe Jubileu . No entanto, sua popa foi redesenhada e sua ponte de navegação foi colocada mais à frente do navio. Assim, sua tonelagem é maior (12.482 toneladas para os rúnicos ), mas suas dimensões permanecem as mesmas (172,2 metros por 19,3). Quando convertido em um navio baleeiro, o New Sevilla viu sua tonelagem aumentar para 13.801.

As principais características distintivas das embarcações são os seus grandes porões refrigerados, que podem transportar mais de 100.000 carcaças de animais. Podem também transportar um número de passageiros ligeiramente superior ao dos navios anteriores: 400. Estes passageiros, viajando na terceira classe, têm acesso a uma sala de jantar, uma sala de fumadores, uma sala de jantar com lugares suficientes para todos (a maioria dos navios organiza vários serviços para a terceira aula) e uma sala de leitura. Os quartos são confortáveis, com o navio fazendo longas viagens, e estão abertos a todos os passageiros. O conjunto está distribuído por três pontes contínuas e uma superestrutura.

Como seus gêmeos, o Runic é movido por duas hélices movidas por máquinas de expansão quádrupla com uma potência de 5.000 ihp, puxando-o a uma velocidade média de 13,5 nós, a mais econômica neste tipo de percurso. Consome em média 80 toneladas de carvão por dia, podendo o navio transportar 3.000.

Referências

  1. Roy Anderson 1964 , p.  91
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  87
  3. Duncan Haws 1990 , p.  54
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  88
  5. (in) "  SS Runic II da White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Acessado em 21 de março de 2014
  6. Roy Anderson 1964 , p.  164
  7. Roy Anderson 1964 , p.  163
  8. Richard de Kerbrech 2009 , p.  88-89
  9. Richard de Kerbrech 2009 , p.  89
  10. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  84 - 85
  11. Richard de Kerbrech 2009 , p.  87-88

Apêndices

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos