As S14 AL 1311 a 1370 são locomotivas a vapor do tipo Pacífico , construídas para a rede ferroviária Alsace-Lorraine e para a Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans e encomendadas pelo Ministério das Obras Públicas.
Com o retorno da rede ferroviária Alsácia-Lorraine na dobra francesa em 1919, sente-se a falta de locomotivas de alta velocidade. Como a AL não teve o tempo necessário, como para seus primos da Eastern Railway Company , foi o governo que decidiu por intermédio do Ministério de Obras Públicas construir essas locomotivas a partir de séries existentes. Parque.
A origem da série está em três partes com:
Esses países do Pacífico foram derivados de 231 Estados 231-501 a 783 (futuros: 3-231 C 501 a 783 ), os quais se derivaram de 231 PO 3501 a 3589 .
Se as locomotivas tinham características comuns, que compartilhavam com seus primos, 231 Est 31001 a 31040 (futuro: 1-231 B 1 a 40 ), havia, no entanto, diferenças.
Eles tinham um motor composto com quatro cilindros não cruzados do tipo “ Du Bousquet De Glehn ” com os cilindros HP externos e os cilindros LP internos. A lareira era do tipo " Crampton " com cabeça chata e o escape do tipo "Nord" com cone para 1311 a 1350 . Para o período de 1351 a 1370 , resultante do PO , o escapamento era trifólio ou do tipo " Kylchap ", a chaminé era com capitel e as cortinas de fumaça do tipo "PO". O elenco era do tipo “ Walschaerts ”. O truque era mastro interior do tipo "Oeste" e tinha um deslocamento lateral de + ou - ?? mm e ele foi travado. O bisel também era do tipo "Oeste" e tinha deslocamento lateral + ou - ?? milímetros. De 1311 a 1350, a direção era à direita, como era costume na rede ferroviária Alsácia-Lorena .
Muito rapidamente, eles se beneficiaram com a aplicação de um aquecedor tipo "CAIP". De 1933 a 1935 , beneficiaram da substituição dos gases de escape por um tipo " Kylchap " , ou por um trevo de 6 jactos do tipo "Bourges", tendo como corolário o avanço do eixo da chaminé no nível do eixo do bogie .
As locomotivas AL receberam pequenas cortinas de fumaça retangulares. No entanto, algumas locomotivas receberam as mesmas cortinas de fumaça que suas primas da Eastern Railway Company .
As primeiras 40 locomotivas foram atribuídas a depósitos de Estrasburgo e Mulhouse - Ilha Napoleão . Com plena satisfação, como a rede contava apenas com rodas Dez para se opor, possibilitaram aumentar a carga e a velocidade dos trens.
Eram as mais potentes do Pacífico , além dos protótipos S16 AL 1401 e 1402 (futuro: 1-231 D 1 e 2 ), da AL , tanto que a AL decidiu comprar locomotivas idênticas da PO. , também provenientes do Ministério das Obras Públicas, e que estavam estacionados sem emprego.
Em 1936 o 1323 recebeu a título experimental uma distribuição por cames e válvulas oscilantes do tipo "Dabeg". Ao mesmo tempo, a 1325 recebeu uma carenagem do tipo “Huet” que não será mantida, mas que apresentará o monograma SNCF e o número da locomotiva estranhamente !
Em 1938 , quando a SNCF foi criada , eles foram registrados novamente : 1-231 B 311 a 370 .
Em 1947 8 locomotivas são atribuídas ao depósito de Metz -Frescaty e em 1949 aparecem ao depósito de Belfort com 15 locomotivas.
A chegada, novamente, de locomotivas mais modernas e potentes os relegou a trens menos carregados e tensos. Se em 1951 o número estiver completo, resta em 1957 aquelas 7 unidades que foram amortizadas no depósito anual de Metz- Frescaty.
Estas foram entregues com locomotivas tipo "estado" propostas que contêm 22 m 3 de água e 8 t de carvão. Eles foram, no entanto, rapidamente modificados para poderem conter 25,5 m 3 de água e 10 t de carvão. Seu registro foi de 1311 a 1370, então eles se tornaram em 1938 o: 1-25 B 311 a 370 .
O 1-231 B 364 recebeu, por um tempo, a tenda 1-25 D 902 com três eixos contendo 25 m 3 de água e 7 t de combustível, resultante do reformado 1-151 A 902 .