Regina (transatlântico)

Westernland

Regina
Imagem ilustrativa do artigo Regina (transatlântico)
A Regina nas cores da White Star Line
Outros nomes Regina (1917 - 1930)
Westernland (1930 - 1947)
Modelo Transatlantic liner
História
Estaleiro Harland & Wolff , Glasgow e Belfast
Quilha colocada 1913
Lançar 19 de abril de 1917
Comissionamento 26 de outubro de 1918 (viagem militar)
16 de março de 1922 (viagem de negócios)
Status Demolido em 1947
Equipe técnica
Equipe técnica 280
Características técnicas
Comprimento 183,2 m
Mestre 20,6 m
Tonelagem 16 313 grt
Propulsão Máquina de expansão tripla e turbina de baixa pressão alimentando três hélices
Poder 12.000 ihp
Velocidade 15 nós
Características comerciais
Ponte 4
Passageiros 2.455 (1922)
1.500 (1929)
550 (1935)
Carreira
Proprietário White Star Line
Armador Dominion Line (1919 - 1925)
White Star Line (1925 - 1929)
Red Star Line (1929 - 1935)
Bernstein Red Star Line (1935 - 1939)
Holland America Line (1939 - 1945)
Cunard-White Star Line (1945 - 1946)
Bandeira Reino Unido (1919 - 1929) Bélgica (1930-1935) Reich Alemão (1935-1939) Holanda (1939 - 1945) Reino Unido (1940 - 1946)

 

O Regina é um navio britânico construído em 1913 para a Dominion Line pelos estaleiros Harland & Wolff em Glasgow . Terminado às pressas para uso na Primeira Guerra Mundial , foi usado de 1918 a 1920 para repatriar soldados americanos e transportar migrantes. O navio foi então concluído em Belfast e entrou em serviço comercial emMarço de 1922, na linha para o Canadá .

Em 1925, a Dominion Line foi absorvida pela White Star Line e a Regina continuou sua carreira por esta última, ainda na linha canadense. No final de 1929, ele foi transferido para a Red Star Line, que operava sob o nome de Westernland entre Antuérpia e Nova York a partir de 1930. Durante a década seguinte, ele conheceu vários proprietários, mas não mudou o nome nem o departamento.

Após a invasão alemã da Holanda , o Westernland foi levado para o Reino Unido , onde serviu de abrigo para o governo holandês no exílio , antes de ser usado como transporte de tropas. Finalmente, após vários planos de reconversão fracassados, o forro foi demolido em 1947.

História

Construção e serviço de guerra

O Regina foi colocado em construção nos estaleiros da Harland & Wolff em Glasgow em 1913. Projetado como um gêmeo do Pittsburgh , ele fazia parte de um grande programa para construir seis navios para as frotas da International Mercantile Marine Co. e dos Estados Unidos . Holland America Line . A Regina, por sua vez, é destinada à Linha Dominion , que opera a linha do Canadá . O navio é lançado em19 de abril de 1917, no meio da Primeira Guerra Mundial .

Ela foi então rebocada para Belfast para ser rapidamente equipada com seu maquinário e entrar em serviço o mais rápido possível para atender às necessidades crescentes da guerra. Trata-se, portanto, de um navio inacabado, dotado de apenas uma de suas duas chaminés e com instalações incompletas, que faz sua primeira viagem em26 de outubro de 1918entre Liverpool e Boston para repatriar as tropas americanas e transportar emigrantes que deixaram a Europa devastada pelo conflito. Este serviço improvisado termina emAgosto de 1921, e o navio retorna aos estaleiros da Harland & Wolff em Belfast para ser concluído.

Do Domínio à Estrela Branca

O 2 de março de 1922, o Regina está pronto e está fazendo suas provas de mar antes de chegar a Liverpool . No entanto, as coisas mudaram muito desde sua concepção e a frota da Dominion Line é propriedade de Frederick Leyland & Co. desde 1921 . No entanto, para fidelizar os clientes da empresa, os navios continuaram a navegar sob as suas cores e foi, portanto, para o serviço conjunto do Dominion e da White Star Line que o Regina fez a sua primeira viagem em16 de marçoentre Liverpool, Halifax e Portland . O forro é, portanto, o símbolo da organização labiríntica da International Mercantile Marine Co., na qual o papel atribuído a cada empresa é bastante flutuante. Nos tempos que se seguiram, o Regina serviu ao lado do Canadá , Canopic e Megantic para fornecer serviço semanal entre Liverpool, Quebec e Montreal .

Dentro Fevereiro de 1923, o transatlântico fez uma única escala nas Bermudas para deixar o pessoal. DentroJunho de 1924, o navio está na origem de uma inovação: transporta 572 passageiros da classe cabine para Liverpool e 652 passageiros da terceira classe, mas a maioria deles não são imigrantes, mas sim estudantes americanos e canadenses em férias na Europa. Esta moda “  College Tours  ” deu origem a uma terceira classe acolhendo passageiros mais ricos, melhor servidos e melhor alojados, a preços mais elevados, que se tornou a “terceira classe turística” enquanto os migrantes se tornavam cada vez mais raros. Ao mesmo tempo, o Regina foi acompanhado por um navio semelhante construído para o White Star , o Doric .

Dentro Novembro de 1925, a Linha Dominion desaparece, absorvida pela White Star , e a Regina faz seu último cruzamento sob suas cores originais. Fez sua primeira travessia sob as cores da White Star Line em12 de dezembroseguindo entre Liverpool e Nova York via Halifax, sem, no entanto, ser renomeado, ao contrário da prática segundo a qual os nomes dos navios da empresa terminam em "-ic" . Durante os anos seguintes, ele alternadamente serviu a linha de Nova York via Halifax durante o inverno, e de Montreal via Quebec durante os meses de verão. Ele também foi ocasionalmente designado para cruzeiros, e foi durante um deles que ele encontrou, o3 de novembro de 1926, o barco a vapor Carrabulle em Cuba , sem maiores danos.

Em 1927, o White Star deixou o IMM para se tornar parte do Royal Mail de Lord Kylsant , complicando ainda mais as questões de propriedade do navio. No entanto, ela continuou a operar o Regina até uma travessia final em1 r nov 1929, após o que o navio foi revertido para seu proprietário original, a Leyland Line , que o transferiu para a Red Star Line e o rebatizou de Westernland .

A estrela vermelha e os últimos anos

O 10 de janeiro de 1930, Westerland faz sua primeira travessia na linha de Antuérpia a Nova York via Southampton e Cherbourg , na qual atua ao lado de Pennland e Belgenland como substituto do árabe . Este serviço durou apenas alguns anos porque, em 1934, a Red Star Line passou por grandes dificuldades; sendo o destino de sua companhia incerto, o navio foi imobilizado no cais emDezembro de 1934. No início de 1935, no entanto, o empresário de Hamburgo Arnold Bernstein comprou Westernland e Pennland e continuou a atendê-los entre Antuérpia e Nova York sob as cores e o nome de sua empresa original, com a Westernland retomando o serviço emMarço de 1935.

Convertido para transportar apenas turistas, o Regina também está cada vez mais transportando carros através do Atlântico. Durante esses anos, ele interveio para salvar dois tripulantes do navio francês Satanile le31 de dezembro de 1935, então o único sobrevivente do naufrágio do Ísis , da Linha América de Hamburgo , o8 de novembro de 1938(este último naufrágio fez 39 vítimas). Ao mesmo tempo, o destino da empresa foi enfraquecido pela prisão de Arnold Bernstein, em 1937, sob as leis anti-semitas então aplicadas na Alemanha nazista. A empresa foi finalmente vendida em 1939 para a Holland America Line, que continuou a operar a linha de Antuérpia a Nova York.

Dentro Abril de 1940, após a invasão dos Países Baixos pela Alemanha , o navio deixou Antuérpia com destino a Falmouth , onde se tornou a sede provisória do governo holandês no exílio . Após esta primeira missão, está acostumado aJunho de 1940 no Novembro de 1942como um transporte de tropas. Comprado pelo Almirantado Britânico por 450.000 libras, para ser convertido em um depósito flutuante e navio de assistência ao destróier, mas o plano falhou.

Após a guerra, a Cunard-White Star Line tornou-se o fretador temporário do navio e considerou convertê-lo para atribuí-lo à sua linha canadense, mas os custos eram muito altos e o projeto foi abandonado. O navio é novamente imobilizado. DentroOutubro de 1946, o transatlântico é vendido para Christian Salvesen de Leith , que planeja transformá-lo em baleeiro, mas o projeto também é abandonado porque a operação de um navio a carvão de trinta anos é muito caro. O forro foi, portanto, finalmente vendido15 de julho de 1947à British Iron & Steel Corporation e sua demolição começou no mês de agosto seguinte.

Características

O Regina é projetado no mesmo modelo que o Pittsburgh e o Doric , apesar de uma tonelagem ligeiramente diferente. É uma embarcação de médio porte, medindo 183,2 metros de comprimento e 20,6 metros de largura total, com arqueação bruta de 16.313 toneladas. Todos os três navios exibem uma silhueta semelhante com uma superestrutura encimada por duas chaminés, rodeadas por dois mastros. Durante sua carreira, a Regina / Westernland usou por sua vez em suas chaminés as cores da Dominion Line , vermelho e branco (de 1922 a 1925), a White Star Line em marrom ocre com encimada em preto (1926-1929) e a Red Star Line , em preto com listra branca (de 1930 até o final da carreira). Como seus gêmeos, o Regina foi por um tempo equipado com grandes turcos do tipo Topliss em forma de guindaste, até que pareceu que esses dispositivos eram muito complicados de usar em comparação com os modelos mais antigos: eles foram removidos dos três navios, por volta de 1927.

O Regina usa propulsão mista com três hélices, as hélices laterais sendo movidas por máquinas de expansão tripla recíproca, enquanto a hélice central é movida por uma turbina de baixa pressão. A unidade, com potência de 12.000 ihp, impulsiona o transatlântico a uma velocidade média de 15 nós .

O navio foi originalmente projetado para transportar 631 passageiros de classe de cabine e 1.824 passageiros de terceira classe, para um total de 2.455 passageiros para uma tripulação de 280 pessoas. Em 1929, sua capacidade foi revista com 350 passageiros de cabine, como muitos turistas, e 800 terceiros (1.500 no total). Finalmente, em 1935, sua capacidade foi reduzida para 550 passageiros, apenas na classe turística.

Notas e referências

  1. Richard de Kerbrech 2009 , p.  207
  2. Duncan Haws 1990 , p.  91
  3. Roy Anderson 1964 , p.  139
  4. Roy Anderson 1964 , p.  161
  5. Richard de Kerbrech 2009 , p.  205
  6. Duncan Haws 1990 , p.  93
  7. Richard de Kerbrech 2009 , p.  208
  8. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  212
  9. Roy Anderson 1964 , p.  215
  10. Duncan Haws 1990 , p.  90
  11. Duncan Haws 1990 , p.  92
  12. Richard de Kerbrech 2009 , p.  202

Apêndices

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos