Árabe (forro de 1921)

árabe
Imagem ilustrativa do artigo árabe (forro de 1921)
Outros nomes Berlim (1909 - 1920)
Árabe (1920 - 1931)
Modelo Transatlantic liner
História
Estaleiro AG Weser , Bremen
Lançar 7 de novembro de 1908
Comissionamento 1 ° de maio de 1909
Status Demolido em 1931
Características técnicas
Comprimento 179,8 m
Mestre 21,2 m
Tonelagem 16.786 TAB
Propulsão Máquinas de expansão quádrupla, duas hélices
Poder 16.000 ihp
Velocidade 17 nós
Características comerciais
Ponte 3
Passageiros 3.212 (1909)
1.700 (1924)
1.319 (1930)
Carreira
Armador Norddeutscher Lloyd (1909 - 1919)
White Star Line (1920 - 1931)
Bandeira Império Alemão (1909 - 1919) Reino Unido (1920 - 1931)

O árabe é um transatlântico britânico da White Star Line , que originalmente servia como Berlim à empresa alemã Norddeutscher Lloyd . Encomendado em 1909, foi designado durante os primeiros cinco anos para a linha de Nápoles e Gênova para Nova York para transportar imigrantes italianos. Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, ele foi requisitado e encarregado de colocar minas. Rapidamente ficando sem carvão, ele foi internado na Noruega durante a maior parte do conflito.

Apreendido pelos Aliados em 1919, foi usado brevemente para repatriar tropas antes de ser comprado pela White Star em 1920. Renomeado para árabe após o nome de um navio perdido durante o conflito , foi usado novamente na linha do Mediterrâneo em 1921, antes de ser transferido entre Hamburgo , Canadá e Nova York em 1924. Não mais necessário a partir de 1926, o navio foi fretado por um período pela Red Star Line , com partida de Antuérpia .

Recuperada pelo White Star em 1930, ela foi usada apenas brevemente antes de ser retirada do serviço e depois demolida em 1931 como medida de economia durante a Grande Depressão .

História

Início da carreira sob a bandeira alemã

Construído nos estaleiros navais AG Weser em Bremen , o Berlin foi lançado em7 de novembro de 1908em nome da empresa alemã Norddeutscher Lloyd . O1 ° de maio de 1909, faz sua travessia inaugural entre Bremen, Southampton , Cherbourg e Nova York , depois serve os portos de Nápoles e Gênova na volta . Assim, ele completou cinco anos de serviço nesta linha do Mediterrâneo, onde transportou muitos imigrantes, que eram seus principais clientes. O14 de maio de 1914, ele fez sua última travessia nesta rota, então foi transferido brevemente para a linha de Bremen para Nova York. Ele é removido após uma rotação final em18 de julho, para o serviço na Primeira Guerra Mundial .

Convertido em um cruzador auxiliar , o Berlin está pronto para o serviço em18 de setembro de 1914com 2.000 minas a bordo que é responsável por eliminar entre o norte da Irlanda e a Escócia , ao largo da Ilha Tory . Uma de suas minas afunda o encouraçado britânico HMS Audacious the27 de outubro de 1914, antes que ele pudesse participar da luta.

A carreira militar de Berlim sob a bandeira alemã chegou ao fim ao mesmo tempo. Embora devesse retornar a Bremen após sua missão, ele ficou sem carvão e teve que atracar em Trondheim , Noruega , em17 de novembro. Ele ficou internado lá por cinco anos, longe dos combates. O13 de dezembro de 1919, o transatlântico foi cedido aos Aliados como dano de guerra, como a maioria dos outros navios mercantes alemães; Imediatamente requisitado e refundido para servir como transporte de tropas, foi fretado no ano seguinte pela P&O para transportar soldados a Bombaim . DentroNovembro de 1920, agora inútil, ele cessa o serviço militar.

Servindo a White Star Line

O Berlin , agora disponível, foi imediatamente comprado pela White Star Line, que acabava de realizar um aumento de capital. O navio foi remodelado em Portsmouth para poder fornecer transporte de passageiros novamente e foi renomeado para árabe . É o terceiro navio da companhia a levar este nome, o anterior tendo sido torpedeado durante a Primeira Guerra Mundial . O7 de setembro de 1921, está pronto para sua primeira viagem sob sua nova bandeira, entre Southampton e Nova York via Cherbourg . Após esta rotação, é transferido para a rota do Mediterrâneo que ocupava nos seus primórdios, em substituição ao Canopic .

Já em 1922, apresentava sinais de desgaste prematuro, incluindo vazamentos nas caldeiras e uma falha no sistema de transmissão do leme. Ele, no entanto, continuou nesta linha atéOutubro de 1923. Naquela data, a empresa decidiu se retirar do Mediterrâneo seguindo as leis de migração que limitam a entrada nos Estados Unidos, bem como a concorrência de empresas italianas que fazem de tudo para atrair passageiros locais. Durante o inverno, o forro é, portanto, revisado para transportar um número menor de passageiros, em melhores condições.

Ele está voltando em 16 de agosto de 1924entre Hamburgo , Southampton, Cherbourg, Halifax e Nova York, novamente substituindo o Canopic . Esta travessia foi marcada por uma grande tempestade que atingiu o navio no dia 26: as fortes ondas destruíram as janelas da biblioteca, transportando cerca de uma centena de pessoas pela sala e despedaçando os móveis. A carga também é impulsionada para um lado do navio, enquanto este, privado de telegrafia de corrente e sem fio, não consegue se sinalizar. Os 60 mecânicos e motoristas que trabalhavam nos conveses inferiores também foram jogados no meio dos tapetes de corrida e ficaram gravemente feridos. Os feridos foram atendidos pelo cirurgião a bordo e seis médicos entre os passageiros, e o navio chegou a Nova York com uma lista de 10 graus.

Após essa travessia agitada, o navio passou por um período mais silencioso em sua linha, com exceção de uma chegada em Hamburgo, em Novembro de 1925, onde descobrimos um de seus bunkers em chamas. Só sai com pequenos danos. DentroOutubro de 1926, as empresas alemãs agora se estabelecendo na linha, a White Star decide retirar o árabe . Como o transatlântico não era mais útil para ela, ela o fretou pela Red Star Line na linha de Antuérpia a Nova York. Esta mudança no início provisório é parte de um prazo mais longo deAbril de 1927, quando o navio é repintado nas cores da Estrela Vermelha .

O 27 de dezembro de 1929, o navio faz sua última travessia neste contexto entre Antuérpia e Nova York: o 11 de janeiro, ele fez seu retorno a Cobh e Liverpool sob as cores do White Star . Isso o afeta de15 de março na linha de Liverpool para Nova York, mas ele fez sua última partida em 16 de julho de 1930, antes de ser retirado do serviço. A crise econômica causou perdas significativas para a empresa, esta decide se separar de vários navios em 1931. O árabe é assim vendido aos demolidores de Gênova em dezembro, por 17.000 libras esterlinas.

Características

Quando comissionado em 1909, o árabe era um forro de médio porte com 16.786 tonelagem bruta e 179,8 metros de comprimento e 21,2 de largura. Alimentado por duas hélices movidas por máquinas de expansão quádrupla com potência de 16.000 ihp, pode atingir uma velocidade média de 17 nós , lento o suficiente, mas suficiente para o transporte de imigrantes que é seu principal destino. Possui uma silhueta clássica com duas lareiras enquadradas por dois mastros sem velas.

Projetado inicialmente para transportar migrantes em massa, sua capacidade inicial era de 266 na primeira classe, 246 na segunda e 2.700 na terceira, para um total de 3.212 passageiros. A partir de 1922, o navio foi modernizado e passou a transportar 500 “classe de cabine” e 1.200 passageiros de terceira classe. Finalmente, em 1930, sua capacidade foi reduzida ainda mais com 177 assentos na classe cabine, 319 na nova classe turística e 823 na terceira.

Notas e referências

  1. Duncan Haws 1990 , p.  88
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  186
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  186-187
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  187
  5. Roy Anderson 1964 , p.  137
  6. Roy Anderson 1964 , p.  125
  7. Roy Anderson 1964 , p.  139
  8. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  198-199
  9. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  212
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  188
  11. Duncan Haws 1990 , p.  89

Apêndices

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos