Santísima Trinidad

Nuestra Señora de la
Santísima Trinidad
Imagem ilustrativa do artigo Santísima Trinidad
Santísima Trinidad
Modelo Navio de linha de 120 canhões
História
Servido em  Marinha espanhola
Lançar Havana , Cuba em3 de março de 1769
Status Afundado em 22 de outubro de 1805
Características técnicas
Comprimento 61,30  m
Mestre 16,20  m
Rascunho 8,02  m
Tonelagem 4.950 toneladas
Propulsão Velejar
Características militares
Armamento 112 armas em 1769, aumentaram para 136 em 1795

A Santísima Trinidad ( "  Trinity  '), apelidado'  Escorial de los éguas  ", era um navio de guerra de uma r  posto com até 136 armas, que foram colocados em quatro pontes .

Com quase 5.000 toneladas, foi durante muito tempo o maior navio do mundo, claramente à frente dos seus contemporâneos HMS  Victory e Brittany , até à construção dos navios da classe Ocean , o primeiro dos quais é o Commerce de Marseille lançado em Toulon em 1788 .

Construção

Seus planos foram desenhados pelo arquiteto naval irlandês Matthew Mullan, também chamado Mateo Mullán.

Construída em Havana , a partir de 1766 , em madeira de cedro americano, foi lançada em 1769 com três pontes e 112 canhões sob o nome de Santísima Trinidad , nome oficial do12 de março de 1768; não deve ser confundido, entretanto, com o galeão de Manila Santísima Trinidad y Nuestra Señora del Buen Fin , lançado em 1751.

Carreira

A Guerra da Independência Americana: Uma Participação Não Convincente (1779-1783)

O navio sofria das mesmas falhas de construção de todos os navios espanhóis da época. Construída em Havana em madeira de cedro e mogno , é muito sólida mas também muito pesada, portanto pouco manobrável, sobretudo porque não é forrada a cobre, ao contrário das embarcações inglesas e francesas. (De 1775 ) e que o seu cordame é de má qualidade.

Sua abundante artilharia também não cria muita ilusão, porque os canhões espanhóis são de menor calibre que os das marinhas francesa e inglesa. Além disso, muitos deles são mal feitos e emperram depois de algumas dezenas de golpes. O Embaixador da França em Madri, M. de Montmorin, bom observador militar, também notou a falta de treinamento de marinheiros e oficiais, enquanto reina a corrupção nos arsenais espanhóis.

Situação que também se verifica em todos os navios espanhóis e da qual os adversários ingleses, mas também os aliados franceses, estão perfeitamente cientes, sem ilusões sobre as reais qualidades militares deste navio muito alto na água, coberto de talha dourada e estátuas de madeira como era. feito no XVII th  século, mas que são totalmente anacrônico nas 1760-1780 anos. Uma "cidadela flutuante", segundo Jean-Christian Petitfils , mas que está à imagem da Espanha deste período, país que procura encontrar a classificação mundial que teve até ao  século XVII E , mas sem ter realmente meios. , por trás do poder exibido de seus navios cobertos com douramento e armas. O Abade de Véri , também bom observador militar, notou em 1776 que “o Rei de Espanha, orgulhoso de uma marinha que considerava soberba pelo aspecto das suas embarcações, esforçava-se continuamente para a contratar. Ele ignora (...) que essas carcaças de navio, mais bonitas do que qualquer outra, são servidas apenas por homens pouco capazes e em número reduzido. "

Uma baixa eficiência militar que a participação na Guerra da Independência americana , como carro-chefe , só confirma. A grande embarcação, sob as ordens do orgulhoso e hierático Don Luis de Córdova y Córdova (76 anos), arrastou-se no Atlântico durante a concentração naval franco-espanhola de 1779. Os franceses passaram semanas ao largo de Brest à espera da chegada de o esquadrão espanhol e sua nau capitânia, um atraso em grande parte responsável pelo fracasso desta campanha que normalmente visava pousar na Inglaterra.

A Santísima Trinidad participou então do segundo cerco de Gibraltar , sem muito sucesso também: no combate do Cabo Spartel (Outubro de 1782), o “mastodonte dourado” (Jean-Christian Petitfils), à frente dos 48 navios franceses e espanhóis concentrados em frente à fortaleza inglesa, era absolutamente incapaz de interceptar o grande comboio de suprimentos liderado por Howe . Fracasso tanto devido à lentidão do navio como aos erros de comando de Luís de Córdoba e Córdoba.

A batalha do Cabo de São Vicente

Em 1795, a embarcação foi amplamente revisada e uma quarta ponte contínua foi instalada para que pudesse ter 136 canhões.

Ele foi o carro-chefe de Don José de Cordoba durante a Batalha do Cabo de São Vicente (14 de fevereiro de 1797), onde um jovem tenente chamado Nelson é ilustrado . Cercado por numerosos navios inimigos ( HMS  Blenheim (90 canhões), HMS  Orion (74), HMS  Irresistible (74) e HMS  Excelente (74)), ele escapa por pouco da captura. Amplamente desmamado, metade de sua tripulação morta ou ferida, trouxe suas cores, mas os ingleses não conseguiram apreendê-la antes de ser resgatada pelo Pelayo (74 canhões) e pelo Príncipe de Astúrias (112 canhões). Poucos dias depois, o Santísima Trinidad é novamente localizado e atacado, sem sucesso, pelo HMS  Terpsichore do capitão Richard Bowen   (1785 ) . Ele de alguma forma consegue reunir Cadiz para consertar.

A agonia de um gigante em Trafalgar

Já é um velho navio que encontra Lord Nelson na Batalha de Trafalgar em21 de outubro de 1805onde, comandado pelo Capitão Francisco Javier Uriarte, leva a marca do Almirante Baltasar Hidalgo de Cisneros . Foi colocado no centro da linha franco-espanhola, mesmo em frente ao Bucentaur, a bordo do qual estava o almirante Pierre Charles Silvestre de Villeneuve . Sem dúvida, por causa de sua aparência imponente, foi tomado como linha de rumo pelo esquadrão de Nelson a bordo do HMS  Victory . Ao longo da batalha, o Santisima Trinidad se encontra no centro da confusão durante a qual vê os navios de Nelson convergirem para ele. Por mais de 4 horas, ele enfrenta o fogo ininterrupto de vários inimigos. Severamente afetado, tendo perdido dois mastros, um terço de sua tripulação morto ou ferido, ele parece ser o último a trazer sua bandeira e vai para o HMS  Neptune , pouco antes de escurecer. Severamente danificada, ela foi rebocada pelo HMS  Prince quando desapareceu na tempestade de 24 de outubro , causando a perda de cerca de 300 marinheiros, provavelmente afundados por seus captores ingleses, temendo ser apanhada durante o contra-ataque do Capitão Cosmão Kerjulien .

Navio museu

Uma réplica em tamanho real pode ser encontrada no porto de Alicante e serve como um navio-museu .

Galeria histórica

Notas e referências

  1. Sobre o estado da marinha espanhola pode-se consultar o capítulo 7 da obra de Taillemite 2002 , p.  125-139: “Espanha, aliado ou peso morto? "
  2. Taillemite 2002 , p.  167
  3. Petitfils 2005 , p.  405.
  4. Citado por Taillemite 2002 , p.  126-127. No governo de Luís XV , o duque de Praslin, ministro da Marinha, havia declarado que a Espanha era como "o esqueleto de uma grande potência, nervosa, emaciada, sem elasticidade. " Ibid. .
  5. Petitfils 2005 , p.  407.

Veja também

Fontes e bibliografia

Vasos comparáveis