Schempp-Hirth Mini Nimbus
| Mini-Nimbus | |
 Nini Nimbus HS7 | |
| Construtor | Schempp-Hirth |
|---|---|
| Primeiro voo | 18 de setembro de 1976 |
| Aula de competição | 15 metros |
| Número construído | 159 |
| Equipe técnica | 1 |
| Dimensões | |
| Perfil | Wortmann FX |
| Período | 15 m |
| Comprimento | 6,40 m |
| Altura | 1,31 m |
| Superfície da asa | 9,9 m 2 |
| Alongamento | 23 |
| Massas e carga | |
| Massa vazia | HS - versão 7 e B: 260 kg; versão C: 230 kg |
| Lastro | 125 kg |
| Massa máxima | HS - versão 7 e B: 450 kg; versão C: 500 kg |
| Desempenho | |
| Velocidade máxima | 250 km / h |
| Máx. Finura | 41 |
| Taxa mínima de afundamento | 0,51 m / s |
O Schempp-Hirth Mini Nimbus é um planador da classe de 15 metros projetado e fabricado pela Schempp-Hirth no final dos anos 1970.
Concepção e Desenvolvimento
No projeto do Mini-Nimbus, Klaus Holighaus adotou asas equipadas com abas de curvatura do Glasflügel 303 Mosquito e a fuselagem do Standard Cirrus. O nome "Mini Nimbus" foi adotado para diferenciá-lo das grandes asas do Nimbus. Seu primeiro vôo ocorreu em18 de setembro de 1976.
O Mini-Nimbus tem todas as conexões dos controles de vôo automáticos do projeto Glasflügel, o que oferece maior segurança e facilidade durante a remontagem.
O compensador ( trim ) é conectado à aba de curvatura, ou seja, quando o grau de flap é alterado, a compensação de trim muda para manter o mesmo trim.
Variantes
Com base no Cirrus padrão , a primeira variante Mini-Nimbus HS-7 foi projetada com profundidade de uma peça e as asas feitas de materiais compostos.
A guarnição do elevador foi exigida para a certificação na Inglaterra após os testes de Derek Piggott para a Federação de Planador Inglesa; baixo esforço de controle do elevador e problemas de compensação foram observados na versão HS-7. Um elevador convencional foi utilizada no Mini Nimbus B . O novo elevador é menos sensível a comandos, o que melhora o comportamento da aeronave.
O Mini-Nimbus C é uma versão onde o peso de decolagem é aumentado. Além disso, os para-lamas são mais leves graças à possibilidade de ter longarinas opcionais de fibra de carbono e revestimento do para-choque (ou seja, apenas alguns Mini Nimbus C têm para-lamas de fibra de carbono, o "C" é frequentemente considerado como "carbono", o que não é correto) .
O Nimbus 2C e o Mini-Nimbus C foram os dois primeiros planadores feitos de fibra de carbono pela Schempp-Hirth. O uso de fibras de carbono aliviou significativamente o Mini-Nimbus, melhorando seu desempenho de escalada e garantindo maior capacidade de lastro e, além disso, facilitou a desmontagem e remontagem.
Desempenho
A sutileza do Mini-Nimbus o tornou um pouco menos eficiente do que seu principal concorrente, o Alexander Schleicher ASW 20 para competição. No entanto, seu desempenho de escalada superior em comparação com seus rivais explica a escolha de alguns pilotos de competição internacional e garante seu sucesso na década de 1970.
Uma característica única do Mini-Nimbus são os seus potentes travões pneumáticos juntamente com o sistema de flap, que lhe conferem capacidades de aproximação muito íngremes. Este é um elemento importante que permite pousar no terreno ou em competição com uma maior margem de segurança.
Produção
Foram construídos 159 exemplares dessa aeronave, muitas das quais ainda hoje em serviço, e é procurada por pilotos que desejam o melhor retorno possível entre desempenho e custo.
Veja também
Artigos relacionados
- Schempp-Hirth Standard Cirrus
- Schempp-Hirth Ventus
- Eiri-Plane PIK-20
- Glasflügel Mosquito
- Rolladen-Schneider LS3
- Alexander Schleicher ASW 20
- Slingsby Vega