| Schempp-Hirth | |
| Criação | 1935 |
|---|---|
| Forma legal | Sociedade de responsabilidade limitada alemã ( d ) |
| A sede | Kirchheim unter Teck |
| Atividade | Fabricante de aeronaves |
| Local na rede Internet | www.schempp-hirth.com |
Schempp-Hirth é uma empresa alemã de fabricação de aeronaves fundada por Martin Schempp em 1935 em Göppingen, perto de Stuttgart .
Ela começou a fazer planadores em um galpão de materiais na cidade. Em 1938, a fábrica mudou-se para Kirchheim unter Teck . Sua força durante a Segunda Guerra Mundial era de 300 pessoas.
Os primeiros aviões produzidos em série treinavam monopostos capazes de fazer acrobacias acrobáticas, como o GÖ-1 (en) 'WOLF' e o famoso GÖ-3 (en) 'Minimoa' criado por Wolf Hirth, bem como o biplace GÖ- 4 (en) criado por Wolfgang Hütter (en) .
Alguns desses planadores antigos ainda podem ser vistos em shows aéreos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a fábrica produziu componentes para o caça Messerschmitt Me-109 , entre outros , o Messerschmitt Me-321 / Me-323 ( Gigant (de) ) e o Bachem "Natter" ; além do GÖ-4, foram produzidas aeronaves completas, como o GÖ-8 e o Habicht de 13,6 m .
Durante os anos do pós-guerra, a empresa sobreviveu até 1955 fabricando malas de compensado, pernas protéticas, móveis, teares etc., bem como modelos de jatos (F-86) e acessórios de estúdio para estações transmissoras de rádio.
A construção da aeronave foi retomada cedo com a produção do planador MATTESON M-1 (in) , do planador GS-6a "Milan" e outras atividades como nacelas e empenagem do dirigível Trumpf (D-LEDA).
Os 50 colaboradores asseguraram até 1965 o fabrico sob licença dos “Emeraude” e “Smaragd”, o fornecimento de elementos destinados aos dispositivos Kl-107 (en) , Do-27 e Do-28 bem como a realização de várias versões do planador Standard Austria.
A realização específica, a SHL com que Rolf Kunz ganhou 3 rd lugar no Campeonato Mundial em South Cerney (Inglaterra), em 1965, foi possível recuperar uma posição no mercado mundial.
Com isso, a transição tecnológica da madeira para o material compósito ocorreu muito rapidamente sob a direção de Klaus Holighaus, que foi capaz de coroar este sucesso com janeiro de 1967fazendo o primeiro vôo do Cirrus .
Exatamente dois anos depois, tirou seu primeiro “ Super-Orchidee ”, o Nimbus-1 . George Moffat (in) venceu com ele em 1970 o campeonato mundial em Marfa (Texas / Estados Unidos). O seguinte foi o segundo grande sucesso comercial do Schempp-Hirth, o Standard Cirrus , produzido em 700 unidades, incluindo 200 sob licença da Grob Aircraft Company . Sucesso adicional veio em 1972 e 1974, quando Göran Axe na Iugoslávia e George Moffat na Austrália no Nimbus -2 (versão em série do Nimbus -1) venceram o campeonato mundial na classe aberta .
1974 também viu o primeiro voo do Janus , o primeiro biplace do mundo em vidro / resina composta. A produção foi interrompida em 1996 após a entrada de muitas melhorias (por exemplo, a asa 20. M em carbono / resina composta ) - os modelos mais recentes fabricados foram Janus-It e Janus-CT.
Foi também em 1974 que o planador a motor Nimbus-2M fez seu primeiro vôo. Não só permitiu adquirir uma primeira experiência com motores retráteis: este planador construído em pequenas quantidades conquistou imediatamente uma série de recordes mundiais!
A Schempp-Hirth Company forneceu a partir de 1977 os Mini-Nimbus destinados à classe de 15 m recém-criada pela Federação Aeronáutica Internacional (FAI). Ele tinha várias variantes no mercado mundial antes de ser substituído em 1980 pelo Ventus .
Porém, um novo material acabava de entrar: a fibra de carbono . O que havia começado provisoriamente no Nimbus-2c foi na verdade o início de uma carreira de dimensão inesperada na fabricação de planadores de alta competição. A vida útil dos planadores dobrou de 3.000 para 6.000 horas de vôo.
A fibra de carbono foi usada na produção em série nos dispositivos Nimbus -2C, MINI-Nimbus-C, JANUS-C e JANUS-CM. Só mais tarde, em Ventus e Nimbus -3, as vantagens deste material foram plenamente exploradas, em particular para conseguir suas asas finas e finas.
O papel pioneiro da Schempp-Hirth no uso da fibra de carbono não se limitou aos planadores: esta empresa também produziu as pás da maior turbina eólica geradora de eletricidade do mundo (100 m de diâmetro), o protótipo GROWIAN ( GRO ss WI nd AN lage) de Sté Man .
O carbono permitiu o desenvolvimento de uma série de perfis muito finos que oferecem elevação máxima e um comportamento muito tolerante em baixas velocidades, conforme demonstrado pelo Ventus e Nimbus 3 .
Pouco depois de seu vôo inaugural, o Nimbus-3 venceu o Campeonato Mundial de 1981 em Paderborn (Alemanha). Foi então a vez do Ventus e do Nimbus 3 em 1983 em Hobbs (Estados Unidos) e finalmente em Rieti em 1985, onde o [Nimbus-3 saiu por cima.
Um incêndio no salão forçou a empresa a interromper a fabricação do monoposto Nimbus-3 em 1986, mas, ao mesmo tempo, as taxas de produção do Ventus concorrente foram aceleradas para atender à demanda por sua versão motorizada, o Ventus .
A permanente modernização dos modelos permitiu também o sucesso do planador de competição Ventus comercializado a partir da primavera de 1986 após um upgrade sob a sigla Ventus-c e que poderia ser equipado em opção com extensões de asa que permitiam atingir uma envergadura total de 17,6 m e a produção das quais apenas parou após 600 unidades em 1994, planadores motor e "turbo" incluído.
Uma aeronave ainda mais bem-sucedida em todos os aspectos foi o planador da classe Schempp-Hirth Discus (sucessor do Cirrus padrão ). Ele fez seu primeiro vôo em 1984 e dominou todos os campeonatos mundiais de 1985 a 1995 (6 títulos consecutivos sem interrupção pela primeira vez na história da competição de vela). Levando em consideração a série de DISCUS-CS construída sob licença da Orlican , o número de cópias fabricadas e utilizadas mundialmente chega hoje a 800 aparelhos. Seu bordo de ataque em varredura positiva, possibilitando reduzir a componente transversal do fluxo nas extremidades do aerofólio e, portanto, aumentar a eficiência aerodinâmica da relação de aspecto, tornou-se o sinal característico das aeronaves Schempp-Hirth. O modelo DISCUS-bM também permitiu dar um passo importante, embora discreto, demonstrando a capacidade do motor integrado para ser produzido em série (em colaboração com Walter Binder). Este foi o início de um conceito mais eficiente e muito mais ecologicamente correto para a motorização de planadores que encontrou sua cristalização no Nimbus-4DM, o atual porta-estandarte da empresa. Este biplace fez seu primeiro vôo em 1994 e é o maior planador produzido em série pela Schempp-Hirth: proporção 39,1, finesse ~ 60. Existe em versão planador puro ou equipado com motor de assistência que lhe permite regressar à base com toda a segurança.
Esta última opção, também chamada de "turbo", está disponível para quase todas as versões. Este sistema é muito fácil de usar e apenas induz um pequeno aumento na carga alar. Se não é possível decolar sem ajuda externa, o sistema "turbo" faz de um planador um verdadeiro motor-planador de uso muito simplificado, já que não possui arranque, nem estrangulamento, nem joystick. A implementação das poucas unidades de controle pode ser aprendida em um único vôo durante o qual sua manipulação é repetida. O leque de possibilidades de um planador se amplia consideravelmente, como demonstram as "excursões" feitas do centro da Alemanha ao Cabo Norte ou à Espanha, e isto em condições meteorológicas que antes não teriam ocorrido. Não incentivado a embarcar em voos de longa distância .
O Nimbus-4D monoposto, assim como o Nimbus-3D biplace, é um planador de classe aberta especialmente projetado para competição, aproveitando ao máximo as possibilidades aerodinâmicas e integrando todos os avanços tecnológicos na construção de aeronaves, incluindo testes de colisão na cabine. Logo após seu primeiro vôo em 1990 equipado com a opção “turbo”, ele ganhou o campeonato mundial de planador a motor. Em 1994, ele dobrou no Campeonato Europeu em Rieti e ficou em primeiro no Campeonato Mundial na Nova Zelândia em 1995.
A Schempp-Hirth também produz o DUO-DISCUS de dois lugares, especialmente projetado para escolas e treinamentos. Com envergadura de 20 metros e perfil rígido, é quase uma classe à parte. Ele fez seu primeiro vôo em11 de março de 1993.
Um ano depois, o 31 de março de 1994 Ocorreu o primeiro vôo de uma nova geração de Ventus, o ponto de partida de uma nova família que seu pai espiritual, Klaus Holighaus, não pôde ver enquanto crescia: ele morreu em um acidente aéreo em 9 de agosto de 1994. Ele já havia voado no Schempp-Hirth Ventus -2a e Ventus-2b e testemunhou a consagração de seu conceito de asa durante a dupla vitória do Ventus 2 no Campeonato Europeu de 1994 em Rieti. Este dispositivo também ganhou o campeonato mundial no ano seguinte na Nova Zelândia e na França em 1997.
A versão de 18 m do Ventus-2 fez seu primeiro vôo em30 de março de 1995com o filho de Klaus Holighaus, Tilo, no comando. Está disponível em três versões: Ventus-2c (planador puro), Ventus-2cT (com motor “turbo”) e Ventus-2cM (planador com motor de auto-lançamento). Desde o verão de 1998, o planador a motor está disponível com um motor mais potente, o 'SOLO'.
Classe Padrão 15 metros
FAI classe 15/18 metros
Classe FAI de dois lugares
FAI Open Class
O spoiler do tipo Schempp-Hirth foi inventado pela empresa Schempp-Hirth para substituir os spoilers que se estendem por inclinação como o Ka-8 Alexander Schleicher. Seu funcionamento consiste em sair das pás perpendicularmente à superfície da superfície superior da asa. Alguns planadores antigos eram equipados com freios a ar duplos (superfície superior + inferior), como o Wassmer Bijave .