A sinalização rodoviária horizontal inclui, como parte da sinalização rodoviária , todas as marcas nas vias utilizadas para materializar as regras de utilização das vias abertas ao tráfego público. É um importante auxiliar de condução, ao canalizar os fluxos de tráfego, ao especificar regras de prescrição, ao mostrar o estacionamento e ao orientar visualmente o utilizador, nomeadamente à noite em campo aberto.
Em França , os sinais de trânsito horizontais são regidos pela ordem de 10 de Maio, 2000 (conformidade do produto), pela ordem de 1967 ( Convenção Internacional de Viena sobre sinais de trânsito ) e pela Instrução Interministerial de sinais de trânsito, em particular a 7 ª parte livro I dos Sinais de Trânsito. O decreto interministerial aplica-se a todas as vias abertas ao trânsito público (art. 44), tanto nas áreas urbanas como no campo. As estradas abertas ao tráfego público incluem estradas intermunicipais e urbanas ( autoestradas , vias expressas , vias expressas urbanas, estradas nacionais , estradas municipais , estradas locais), mas também todos os correspondentes de espaços públicos ou privados (estacionamentos públicos ou comerciais, zonas de atividade industrial ou comercial). Essas regras refletem certas disposições do Código da Estrada.
A marcação não é obrigatória, exceto em vias divididas, vias expressas de quatro faixas em campo aberto, ou como uma marca associada aos sinais " Pare " ou " Dê passagem " ou como um efeito de semáforo linear . A marcação das faixas de rodagem é da responsabilidade da entidade adjudicante (Estado, comunidade, concessionário, proprietário privado) que tem autoridade para o fazer.
Assim que for marcada uma via aberta ao trânsito público, a sinalização horizontal deve obedecer às regras definidas no regulamento.
O branco é a cor utilizada para as marcações no piso.
Para certas marcações especiais, outras cores são usadas nas seguintes condições:
O uso de cores na estrada é cada vez mais frequente. A disparidade dos tratamentos atuais leva à confusão e mal-entendidos para o usuário. A circular de 15 de maio de 1996 traz diretrizes e recomendações destinadas a não abusar do uso da cor nas rodovias.
A largura das linhas é definida em relação a uma unidade de largura "u" diferente, dependendo do tipo de estrada.
Os seguintes valores são adotados para a unidade "u":
Tipo de estradas | Valor de "u" |
---|---|
Autoestradas, estradas divididas, estradas rurais de 4 pistas |
7,5 cm |
Estradas importantes, especialmente estradas movimentadas |
6 cm |
Outras rotas | 5 cm |
Linhas desenhadas em ciclovias | 3 cm |
O valor de "u" deve ser uniforme em toda a rota. Em particular, não deve variar conforme você muda de um departamento para outro.
Os motoristas estão proibidos de cruzar ou escalar uma linha longitudinal contínua axial ou que se separa das faixas de tráfego. Os diferentes tipos de linhas contínuas são os seguintes.
No entanto, desde o 5 de julho de 2015, a sobreposição é autorizada para ultrapassar o ciclista, seja fora das áreas edificadas, seja nas áreas edificadas, desde que cumpridas as normas de ultrapassagem.
Tipo de
modulação |
Usar | Instrução de referência | Largura |
---|---|---|---|
continue indo | Linha axial ou delimitação de faixa | 2u | |
Linha axial se aproximando de uma ilha | Artigo 115.4 | 3u | |
Linha axial na faixa de rodagem de 4 faixas | Artigo 114-2 e 114-5 | 5u | |
Linha que separa as direções opostas do tráfego em estradas de três faixas localizadas fora das áreas construídas com duas faixas atribuídas a uma direção de tráfego | Artigo 114-1 | 3u | |
Linha oblíqua que marca uma estrada estreita de três a duas faixas | Artigo 116-2 | 3u |
Para um bom entendimento das marcações, quatro tipos de modulações de linha longitudinal foram selecionados, diferindo na proporção de cheio para vazio.
Essas modulações (traços mais intervalos) são múltiplos de 13 metros.
Para as linhas transversais, a modulação T'2 compreende alternadamente 0,5 m de linha e 0,5 m de espaço.
A tabela abaixo fornece as características de todos os tipos de linhas quebradas:
Tipo de
marcação |
Tipo de
modulação |
Comprimento
linha (em m) |
Intervalo
entre 2 linhas (em m) |
Relatório
completo vazio |
---|---|---|---|---|
Axial
longitudinal |
T1 | 3 | 10 | 1/3 |
T'1 | 1,5 | 5 | 1/3 | |
T3 | 3 | 1,33 | 3 | |
Banco | T2 | 3 | 3,5 | 1 |
T'3 | 20 | 6 | 3 | |
T4 | 39 | 13 | 3 |
Linhas longitudinais axiais :
Linhas de costa longitudinais ou delimitação de certas faixas
Quatro tipos de modulações podem ser usados na lateral da faixa de rodagem ou para delimitar certas faixas:
As áreas de uso estão descritas na tabela abaixo:
Tipo de
modulação |
Usar | Referência de instrução | Largura |
---|---|---|---|
T2 | Linha de borda do pavimento | Artigo 114.4 A | 3u |
Trilhos de desaceleração, inserção ou interseção de delimitação de linha | Artigo 117-3 | 5u | |
Linha de entrada e saída para veículos lentos | Artigo 114-3 | 5u | |
T3 | Linha de demarcação de faixa de veículos em movimento lento | Artigo 114.3 | 5u |
Linha de fronteira em alguns casos de uma faixa reservada para ônibus | Artigo 114.3 | 5u | |
Linha de delimitação da ciclovia | Artigo 114.3 | 5u | |
T'3 | Linha de costa nas aproximações de certos cruzamentos e nas rampas de conexão | Artigo 114.4 | 3u |
T4 | Linha que delimita uma via de emergência, na seção atual (excluindo rampas de conexão) em rodovias e estradas com faixas de rodagem separadas e em cruzamentos irregulares |
Artigo 114.4 B | 3u |
Existem três tipos de marcas transversais:
Tipo de modulação | Tipo de marcação | Comprimento do curso | Intervalo entre 2 linhas |
Largura |
---|---|---|---|---|
continue indo | Linha de parada contínua | De acordo com a largura da estrada | 0 | 50 cm |
T'2 | Linha tracejada de "Ceder" | 50 cm | 50 cm | 50 cm |
T'2 | Efeito de linha tracejada de semáforos | 50 cm | 50 cm | 15 cm |
A marcação de uma estrada rural no trecho atual, ou seja, excluindo pontos e cruzamentos singulares, é a seguinte:
A marcação de vias em áreas urbanas permite delimitar as faixas de rodagem de forma a aproveitar melhor o espaço de rolamento, canalizando o tráfego. É notavelmente diferente daquele em campo aberto.
Essas são maneiras de fazer uma mudança de direção. As faixas de armazenamento são indicadas por setas de seleção e são delimitadas por uma linha tracejada muito larga.
Essas faixas fornecem acesso ou saída de estradas e rodovias divididas. Tal como acontece com as faixas de armazenamento, uma faixa de aceleração ou desaceleração é escolhida desde o início. Eles também são delimitados por linhas maiores.
As faixas de aceleração permitem que os veículos que entram atinjam progressivamente a velocidade de quem trafega na via de acesso, para poderem entrar no tráfego por meio de uma manobra de rebaixamento realizada no momento apropriado. Terminam com uma placa de "dar passagem" que lembra que os veículos que utilizam esta via não têm prioridade: em caso de trânsito intenso na via principal, os condutores devem, se necessário, abrandar ou mesmo parar, para aguardar até ser capaz de caber no tráfego.
As pistas de desaceleração geralmente terminam em uma curva fechada. Sendo a velocidade da pista em que o condutor se desloca ( 110 km / h ou 130 km / h ) significativamente superior à necessária para fazer a curva ( 50 km / h ou menos), é necessário abrandar consideravelmente: esta é a função do caminho de desaceleração. Os sinais de limite de velocidade ao longo da pista indicam o quanto deve ser desacelerado.
São faixas que permitem entrar e sair de uma estrada ao mesmo tempo. A marcação de separação da seção atual é formada por uma linha pontilhada T2 de largura 5u.
Eles geralmente são encontrados nas costelas. São reservados e obrigatórios para todos os veículos que circulam a 60 km / h ou menos, de modo a não interferirem com o tráfego normal; no entanto, um veículo lento pode sair desta pista para ultrapassar outro veículo lento.
A marcação deste tipo de pista é a seguinte:
No início do percurso existe uma placa de obrigatoriedade onde está escrito "veículos lentos" complementada por uma placa com uma seta apontando para baixo para a direita.
Artigo principal: Desenvolvimento de bicicletas
É proibido estacionar ou parar em pista ou ciclovia. Às vezes, os ciclomotores podem circular lá: uma placa especifica isso (decisão tomada por decreto municipal).
Sinalização horizontal completa, nos cruzamentos, sinais prioritários:
A marcação deve acompanhar o painel e não uma sem a outra.