Trens do Sudoeste
| Trens do Sudoeste | ||
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| Criação | 1996 | |
|---|---|---|
| Desaparecimento | 2017 | |
| Antecessor | Rede SouthEast | |
| Sucessor | South Western Railway | |
| Acrônimo | SWT | |
| A sede |
Londres Reino Unido |
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| Empresa-mãe | Diligência | |
| Local na rede Internet | www.southwesttrains.co.uk | |
 O plano da rede Sudoeste | ||
A South West Trains era uma empresa ferroviária britânica, de propriedade da Stagecoach , que operou a franquia da South Western entre 1996 e 2017 .
Tendo sucedido a Network SouthEast em 1996, ela operava os serviços suburbanos , regionais e suburbanos do sudoeste da Inglaterra , começando na estação London Waterloo . As principais regiões atendidas são Surrey , Hampshire , Dorset , Devon , Somerset , Berkshire , Wiltshire e também na Ilha de Wight por meio de sua subsidiária Island Line .
A área de negócios era a antiga divisão da Network SouthEast . Como parte da privatização da British Rail , a SWT foi adquirida pela Stagecoach . Em 2004, a franquia foi mantida pela Stagecoach quando foi reapresentada e em 2007 se fundiu com a Island Line Company para formar a franquia South Western e foi novamente ganha pela Stagecoach . Na competição seguinte, a franquia foi concedida à South Western Railway, que a adquiriu em20 de agosto de 2017.
Serviços segurados
A South West Trains era a principal operadora do oeste de Surrey , Hampshire e Dorset , e também servia a Londres, Berkshire , Wiltshire , Somerset e Devon .
A maioria dos serviços SWT operava em linhas eletrificadas usando o terceiro sistema ferroviário de 750 VCC. Há uma frota de veículos a diesel na linha oeste da Inglaterra para Salisbury , Exeter e Bristol , usando a pista não eletrificada além de Worting Junction, a oeste de Basingstoke e de Salisbury para Southampton via Romsey, que também servia Eastleigh . A SWT operava cerca de 1.700 trens por dia.
Rotas
South West Trains opera trens urbanos e de longa distância.
Linhas principais
As sete linhas principais operadas pela SWT foram:
- A South Western Main Line (SWML) para Southampton Central, Bournemouth e Weymouth. 2 trens por hora para Weymouth (1 rápido e 1 semi-rápido) e 1 trem por hora para Poole (parada) de segunda a sábado, com serviços de domingo de Bournemouth a Poole.
- A linha direta de Portsmouth via Guildford e Haslemere: sai da linha principal em Woking. 4 trens por hora para Guildford, depois 1 serviço semi-rápido e 1 parada para Haslemere. O serviço semi-rápido continua como um serviço de escala em Portsmouth. Os serviços rápidos funcionam cerca de meia hora de segunda a sábado, 2 trens por hora (1 rápido, 1 parada de Guildford) aos domingos.
- The West England Main Line para Salisbury, Yeovil Junction e Exeter St Davids: sai da linha principal em Basingstoke.
- Wessex Main Line (parte): Salisbury para Bristol Temple Meads. Este serviço se origina em London Waterloo e é dividido em Salisbury.
- Lareira de Wessex (parte): Junção de Yeovil para Yeovil Pen Mill / Frome. Este serviço se origina em London Waterloo e se divide em Yeovil Junction.
- London Waterloo para Portsmouth Harbour via Basingstoke e Eastleigh. Serviço fora do horário de pico de segunda a sábado, fusão com o trem Poole no domingo.
- De Londres Waterloo a Reading via Staines-upon-Thames, Ascot e Wokingham.
Serviços Suburbanos
Os serviços de transporte regional divergiram das rotas acima. Tomados em ordem a oeste de Waterloo, descendo o SWML, eles são:
- Waterloo para Reading Line : de Clapham Junction .
- A Hounslow Loop Line de Barnes a Whitton ou Feltham.
- O ramo de Windsor de Staines-upon-Thames.
- A linha de loop Chertsey de Virginia Water a Weybridge.
- A linha Ascot para Guildford via Aldershot.
- A linha Mole Valley, de Raynes Park a Dorking via Epsom.
- O ramo de Chessington do parque Motspur.
- A filial de Guildford em Leatherhead.
- A Kingston Loop Line, de New Malden (Main Line) a Twickenham (Reading Line)
- The Shepperton Branch of Teddington; normalmente esses serviços passam por New Malden, alguns serviços de pico passam por Twickenham.
- A linha New Guildford, para Guildford via Cobham de Surbiton (viajantes de Guildford para Londres também podem viajar pela linha principal através de Woking)
- O Hampton Court Branch, também de Surbiton.
- The Alton Branch, em Brookwood, também atende a Mid Hants, uma linha histórica.
A South Western Railway opera trens urbanos e de longa distância. Os principais destinos incluem:
- Aldershot
- Alton
- E acabou
- Basingstoke
- Bristol Temple Meads
- Brockenhurst
- Bournemouth
- Clapham Junction
- Idiota
- Exeter St Davids
- Guildford
- London Waterloo
- Poole
- Porto de Portsmouth
- Portsmouth e Southsea
- Leitura
- Salisbury
- Southampton Central
- Weymouth
- Wimbledon
- Winchester
- Windsor e Eton Riverside
- Woking
Frota de trens
A South West Trains tinha um material circulante da classe 411 , classe 412 , classe 421 e classe 423, que estava muito desatualizado e era perigoso para os passageiros e precisava ser substituído rapidamente. Na verdade, os assentos estavam extremamente degradados, as portas não eram automáticas e podiam ser abertas muito antes de o trem parar nas estações, o ruído era insuportável e não atendia aos requisitos modernos de saúde e segurança. Um pedido de trens Desiro e Juniper foi feito com a Alstom e Siemens para substituir o equipamento antigo e modernizar a rede Sudoeste, mas os primeiros trens a chegarem em 1998 ( Classe 458 ) sofreram enormes problemas técnicos. A falta de confiabilidade era tal que a SWT planejou substituir esses novos trens por novos da Classe 450, mas gradualmente a confiabilidade desses trens melhorou e a SWT acabou por mantê-los em serviço comercial. As classes 444 e 450 substituíram gradativamente a antiga série de equipamentos até 2005 .
Em 2014 , a South West Trains fez um novo pedido com a Siemens para adquirir 30 composições de 5 carros Classe 707 pertencentes à família de trens Désiro . Eles são usados principalmente nos serviços London Waterloo - Windsor & Eton Riverside e Reading .
Desde 2005 , a frota da South West Trains conta com equipamentos modernos e seguros.
Equipamento elétrico
Todos os trens SWT são elétricos e alimentados por um terceiro trilho de 750 V DC. Dois trens a diesel Classe 158 e 159 são usados para conexões regionais de longa distância.
Frota DesiroA introdução do material rodante Desiro fabricado pela Siemens foi para substituir as antigas séries ( Classe 411 , Classe 412 , Classe 421 e Classe 423 ) que estavam chegando ao fim de sua vida útil e que não atendiam à saúde e segurança modernas. Os trens Desiro contam com sistemas de informação a bordo e ar-condicionado. Sua aceleração mais rápida é compensada pela necessidade de maior tempo de inatividade devido ao número reduzido de portas em comparação com as séries mais antigas.
A frota Desiro vem em duas variantes: composições da classe 450 com quatro vagões de 20m e que são usados principalmente para os subúrbios e unidades da classe 444 com cinco vagões de 23m destinados a conexões intermunicipais e regionais.
Classe 455Uma das séries mais usadas para trens urbanos na região de South Waterloo. Um programa de renovação completa começou em 2004 para a frota de 91 unidades de quatro carros. Foi concluído em março de 2008 . As mudanças incluíram uma nova configuração de assentos 2 + 2 com assentos de encosto alto, CCTV, armazenamento para bicicletas, espaço para cadeiras de rodas e melhores sistemas de informação aos passageiros.
Classe 456Os 24 trens da classe 456 foram transferidos do sul para o SWT, os primeiros trens entraram em serviço em23 de março de 2014. Essas composições construídas no início da década de 1990 são compatíveis com a frota existente da Classe 455 e são acopladas para formar trens de dez carros, aumentando a capacidade de alguns serviços locais dentro e fora de Waterloo.
Classe 458/0 e Junípero 458/5Trinta desses conjuntos de quatro carros foram encomendados pela South West Trains em 1998 para aumentar a capacidade e substituir as Slam-Doors, que eram então alugadas.
A série sofreu grandes problemas técnicos, tanto que no final nenhum dos remos a serem retirados foi efetivamente retirado. Demorou seis anos, em 2004 , para que toda a frota estivesse em serviço. Em 2003 e 2004 a confiabilidade era tão baixa que, mesmo com apenas seis anos, a South West Trains decidiu que as composições deveriam ser substituídas em 2005 pelas recentes composições da Classe 450 Desiro .
Os 30 Class 458s foram divididos e os 120 veículos foram reconfigurados em 36 conjuntos de cinco carros, incluindo 60 veículos adicionais da Classe 460 mecanicamente semelhante, usada anteriormente para os serviços Gatwick Express . Os conjuntos de cinco carros foram renumerados e incorporados à nova série 458/5 e usados como uma unidade múltipla para formar trens de dez carros a partir de 2014 .
Diesel
Nos anos 1980 e 1990, a frota diesel consistiu de classe 37 e 50 locomotivas que rebocados Mark 2 carros operados pela Malha Sudeste . As locomotivas e vagões de passageiros não eram adequados para a linha Sudoeste, eram muito instáveis, pouco confiáveis e podiam representar um perigo para os passageiros devido às portas não automáticas. A partir de 1993, eles serão gradualmente substituídos pela Classe 159 .
South West Trains tinha 11 unidades de Classe 158 para dois carros e 30 unidades de Classe 159 para três carros (22 Classe 159/0 e oito Classe 159/1).
As unidades da Classe 159/1 foram convertidas para Wabtec , Doncaster da Classe 158s , recebidas da First TransPennine Express em troca da Classe 170s . Onze outras unidades da Classe 158 para dois carros foram recebidas da First TransPennine Express , que também foram reformadas na Wabtec.
South West Trains Rolling Stock
| Nome do trem | Foto | Modelo | Motorização | Velocidade máxima | Carros por unidades | Números | Serviços segurados |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe 73 |
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Locomotiva | Diesel
elétrico |
145 | ---- | 3 | Serviço de avaria e resgate |
| Classe 158 |
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Vagão | Diesel | 145 | 2 | 10 | London Waterloo - Salisbury / Exeter St Davids (ocasionalmente) / Bristol Temple Meads
Exeter St Davids - Honiton / Axminster (apenas fim de semana) Romsey - Salisbury via Southampton Central Brockenhurst - Lymington Pier (apenas fim de semana) |
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| Classe 159 |
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Vagão | Diesel | 145 | 3 | 30 | Oeste da Inglaterra / Heart of Wessex / Linhas principais de Wessex:
London Waterloo - Salisbury / Bristol Temple Meads / Exeter St Davids / Yeovil Pen Mill / Frome Porto de Portsmouth - Basingstoke (serviço matinal) Porto de Portsmouth - Southampton Central (ocasionalmente) Junção Yeovil - Moinho Yeovil Pen |
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| Classe 444 |
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Vagão regional de alta velocidade | elétrico | 160 | 5 | 45 | Linha principal do sudoeste:
London Waterloo - Poole / Weymouth London Waterloo - Portsmouth Harbour (compartilhado com o 450) |
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| Classe 450 |
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Automotor | elétrico | 160 | 4 | 127 | Linha principal do sudoeste:
London Waterloo - Portsmouth Harbour (compartilhado com a classe 444) Alton / Basingstoke / Poole (ocasionalmente) / Reading Southampton Central - Portsmouth e Southsea Brockenhurst - Lymington Pier (apenas no fim de semana) Serviços suburbanos: London Waterloo - Windsor & Eton Riverside / Weybridge via Staines-upon-Thames / London Waterloo via Hounslow Ascot - Guildford |
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| Classe 455 |
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Vagão suburbano | elétrico | 120 | 4 | 91 | Linhas suburbanas:
London Waterloo - Shepperton / Hampton Court / Woking / London Waterloo via Hounslow / London Waterloo via Strawberry Hill / Dorking / Guildford via Oxshott ou Epsom / Chessington South / Windsor e Eton Riverside |
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| Classe 456 |
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Vagão suburbano | elétrico | 120 | 2 | 24 | Ascot-Guildford
Eles também são usados nos serviços suburbanos saindo de Waterloo juntamente com a Classe 455 para fazer um trem com 8 ou 10 caixas |
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| Classe 458/5 |
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Vagão suburbano | elétrico | 120 | 5 | 36 | Linhas suburbanas:
London Waterloo - Weybridge / Windsor e Eton Riverside via Staines upon Thames |
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| Classe 707 |
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Vagão suburbano | elétrico | 160 | 5 | 30 | Linhas suburbanas:
London Waterloo - Windsor e Eton Riverside via Staines upon Thames / Weybridge via Brentford |
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Material rodante antigo
A South West Trains tinha trens antigos que foram substituídos permanentemente ou transferidos para outro lugar.
| Nome do trem | Fotos | Motorização | Números | Cancelamento | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Turbostar classe 170 |
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Diesel | 9 | Julho de 2007 | Oito elementos foram transferidos para o First transPennine Express e 1 foi transformado na Classe 171. |
| Classe 411 (4Cep) |
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elétrico | 29 | Maio de 2005 | |
| Classe 412 (4Bep) |
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7 | Maio de 2005 | ||
| Classe 421 (4Cig) |
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32 | Maio de 2005 | ||
| Classe 421 (3Cig) |
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2 | Maio de 2010 | Dois elementos foram preservados | |
| Classe 423 (4Vep) |
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66 | Maio de 2005 | Eles foram substituídos pelas classes 444, 450 e 458.
Um remo foi preservado |
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| Classe 442 (5Wes) Wessex Electric |
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24 | Fevereiro de 2007 | Eles foram substituídos pela classe 444
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| Classe 458/0 (4Jop) Junípero |
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30 | 2013–15 | Convertido para Classe 458/5
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| Classe 960 |
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Diesel | 1 | Março de 2009 |