Desiro é o nome comercial para trens modulares produzidos pela fabricante ferroviária alemã Siemens AG .
A variante mais popular vem em duas versões, diesel ou elétrica . Está em serviço na Alemanha , Áustria , Bélgica , Bulgária , Dinamarca , Grécia , Hungria , Malásia , República Tcheca , Romênia , Rússia e Eslovênia . Embora esses trens difiram de várias maneiras, o design das caixas é o mesmo.
A maioria desses trens são atribuídos a serviços regionais. Eles fazem parte de uma nova geração de equipamentos ferroviários modulares e leves que se espalhou amplamente em muitos países europeus. Essas composições são relativamente baratas em termos de investimento e operação. Suas fortes acelerações os predispõem a relações em intervalos curtos entre as estações. Às vezes são criticados por seu conforto limitado.
A Deutsche Bahn Regio encomendou o14 de junho de 2020, 15 Desiro HC (High Capacity), Rheintal para a operação do Expresso Regional entre Karlsruhe e Basel SBB . Sua capacidade é de 410 lugares e 421 pessoas em pé.
60 vagões Desiro foram colocados em serviço pela ÖBB entre 2003 e 2008; eles são classificados na série 5022.
Dentro Janeiro de 2013, A ÖBB encomendou 100 composições elétricas Desiro ML, com capacidade para 160 km / he 3 carros. São 30 trens suburbanos (244 assentos por trem) e 70 trens regionais (259 assentos) com dois pares de portas a menos. Mais trens suburbanos foram comprados posteriormente.
Para o futuro RER de Bruxelas, mas também para as relações locais-ônibus, a SNCB fez um pedido de 305 trens Desiro , designados AM08 da SNCB. Essas composições tornaram possível substituir muitos dos chamados vagões clássicos . Eles foram entregues entre 2011 e 2016. Algumas composições são trens de corrente dupla, projetados para 3kV direto e 25kV 50Hz alternado.
A especificidade dos trens Desiro ML implantados na Bélgica é a presença de três carros longos, enquanto os Desiro MLs vendidos até agora na Alemanha, Áustria e Hungria consistem em três carros mais curtos.
Dentro agosto de 2014 o patrão da SNCB reclama à imprensa a altíssima frequência de avarias dos comboios do Desiro, que seria da ordem de uma avaria por 8.000 quilómetros percorridos.
Estes trens são utilizados tanto para omnibus e trens suburbanos (RER), mas também para longa distância InterCity conexões , apesar de um layout bastante espartano.
Em 2005 e 2006 , a Bulgarian State Railways começou a operar trens Desiro em um contrato de € 67 milhões com a Siemens AG para um total de 25 unidades múltiplas a diesel. No22 de março de 2006, 16 dessas composições foram entregues e várias delas operavam na linha Sofia - Kyustendil - Sofia . Foi também celebrado com a Siemens AG outro contrato de 117 milhões de euros para 25 comboios elétricos, com entregas a terminar no final de 2007 . As composições elétricas serão equipadas em Varna , onde a BDZ e a Siemens AG se preparam para formar uma joint venture.
Na Grécia , os trens Desiro foram usados pela Rede Suburbana de Atenas ( Proastiakós ) nas conexões entre o Aeroporto Internacional de Atenas e a Estação Principal de Larissa. A operação das linhas suburbanas OSE entre Atenas e as cidades satélites de Corinto e Chalkida , agora está concluída (Maio de 2008) por trens da Stadler GTW .
Os trens da Desiro também operam em linhas regionais atendendo cidades menores, junto com os trens da Stadler. A relação entre Kalamata e o campus da universidade, por exemplo, é administrada por trens da Stadler e, às vezes, pelos trens da Desiro.
Nos primeiros meses que se seguiram à sua aquisição pela OSE, os trens Desiro também circularam (provavelmente para testes e para avaliar o seu potencial) em relações de longo prazo até Larissa e Volos, na Tessália . No entanto, sua inadequação em termos de conforto em viagens longas resultou em suas rotações sendo restritas a linhas suburbanas e regionais de curta distância.
As composições Desiro em operação são de tração térmica (diesel). Os trens elétricos estão sendo testados nas seções eletrificadas do norte ao redor de Thessaloniki .
Cinco trens foram encomendados pela empresa GySEV para entrega em meados de 2016. Os trens serão usados em serviços transfronteiriços para a Áustria.
Căile Ferate Române (CFR), a empresa ferroviária estatal romena, é um dos principais usuários do equipamento Desiro da Siemens (variante do metrô leve). A CFR, que está atualmente em fase de modernização para se tornar o principal transportador ferroviário do Leste Europeu, adquiriu diversas composições da Desiro que opera em suas linhas Intercités (IC), que oferecem transporte rápido entre as principais cidades, com poucas paradas. O CFR também planeja usá-los nos serviços suburbanos da província de Bucareste e Ilfov .
A Siemens chama a Desiro UK de novas EMUs elétricas e diesel usadas por várias operadoras ferroviárias de britânicas . Esses trens têm um design completamente diferente dos trens leves mencionados acima. Eles apresentam equipamentos modernos, como tanques de bio-resíduos, assentos ergonômicos e anúncios de voz, e são considerados um dos mais bem-sucedidos dos recém-colocados em serviço desde a privatização da ferrovia do Reino Unido . Todas as composições elétricas são propriedade da Angel Trains , enquanto as composições a diesel são propriedade da HSBC Rail , que as aluga aos operadores ferroviários .
Aula | Operador | Comissionamento | Número | Tração | caixotes | Configuração da porta | Fim da passagem |
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185 | Transpennine Express | 2006 | 51 | Diesel | 3 | Grande volume | Não |
350 | Trens de West Midland | 2004 | 30 | Elétrica alternativa | 4 | Grande volume | sim |
360 | Grande anglia | 2003 | 26 | Elétrica alternativa | 4 | Grande volume | Não |
380 | Abellio Scotrail | 2010 | 38 | Elétrica alternativa | 3/4 | Grande volume | sim |
444 | South Western Railway | 2004 | 45 | South Western Railway | 5 | Pequeno volume | sim |
450 | South Western Railway | 2003 | 110 | Elétrica contínua | 4 | Grande volume | sim |
Aula | Operador | Comissionamento | Número | Tração | Caixotes | Configuração de porta | Fim da passagem |
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700 | Thameslink | 2015 | 60 | AC / DC elétrico | 8 | Grande volume | Não |
700/1 | Thameslink | 2015 | 55 | AC / DC elétrico | 12 | Grande volume | Não |
707 | South Western Railway | 2017 | 30 | Elétrica contínua | 5 | Grande volume | Não |
717 | Great Northern | 2017 - 2018 | 25 | AC / DC elétrico | 6 | Grande volume | Sim (usado apenas em caso de emergência) |
Os primeiros trens elétricos da Desiro UK foram encomendados pela South West Trains para conexões de curta e longa distância da estação de Waterloo para Alton , Basingstoke e a costa de Hampshire e Dorset . Eles foram registrados em duas classes diferentes, ambas equipadas para a coleta de corrente contínua 750V por terceiro trilho .
Uma delas, a empresa que detém a concessão de East Anglia , opera trens elétricos catenários de 25 kV entre London Liverpool Street e Clacton / Walton e Ipswich .
Os serviços de ônibus entre London-Paddington e o Aeroporto de Heathrow , Heathrow Connect , são fornecidos por trens elétricos semelhantes alimentados por catenária de 25 kV.
Como parte da modernização da Linha Principal da Costa Oeste , a antiga Autoridade Ferroviária Estratégica encomendou trinta composições da Classe 350 com potência em catenária de 25 kV para as conexões de ônibus. Eles são operados em conjunto pela Silverlink e pela Central Trains . Esses trens foram originalmente incorporados aos trens de terceiro trilho Classe 450 para os trens da South West, no entanto, por decisão da Strategic Rail Authority, eles foram transferidos para a West Coast Main Line.
Para cumprir seus compromissos sob sua concessão, a TransPennine Express encomendou as primeiras versões a diesel dos trens Desiro UK para atribuição às relações intermunicipais no norte da Inglaterra .