Girassol 11
| Princesa do oriente | |
 The Sunflower 11 em Shibushi em agosto de 1984. | |
| Outros nomes |
Sunflower 11 (1974-1990) Sunflower Satsuma (1990-1993) |
|---|---|
| Modelo | Balsa |
| História | |
| Estaleiro | Kurushima Dockyard, Onishi , Japão (# 775) |
| Quilha colocada | 4 de dezembro de 1973 |
| Lançar | 23 de abril de 1974 |
| Comissionamento | 1 ° de outubro de 1974 |
| Status | Naufrágio em 19 de setembro de 1998 |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | 86 pessoas |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 195,81 m |
| Mestre | 24 m |
| Rascunho | 6,62 m |
| Peso morto | 7.574 dwt |
| Tonelagem | 13.598 UMS (1974-1981) 13.575 UMS (1981-1993) 13.734 UMS (1993-1998) |
| Propulsão | 2 motores Kawasaki- MAN V9V52 / 55 |
| Poder | 36.000 hp |
| Velocidade | 25 nós |
| Características comerciais | |
| Ponte | 10 |
| Capacidade |
Passageiros 1.218 (1974-1981) 1.074 (1981-1993) 3.994 (1993-1998) Veículos 191 (1974-1981) 169 (1981-1998) Reboques 84 (1974-1981) 102 (1981-1998) |
| Carreira | |
| Armador |
Nippon Kosoku Ferry (1974-1975) Kurushima Docks (1975-1990) Blue Highway Line (1990-1993) Sulpicio Lines (1993-1998) |
| Fretador | Nippon Kosoku Ferry (1975-1990) |
| Bandeira |
Japão (1974-1993) Filipinas (1993-1998)
|
| Homeport |
Tóquio (1974-1990) Matsuyama (1990-1993) Cebu (1993-1998) |
| Indicativo |
     (DUAO8) (1993-1998)
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| IMO | 7373561 |
| Custo | 6 bilhões de ienes |
O Sunflower 11 (さ ん ふ ら わ あ 11 , Sanfurawā 11 ) É uma balsa que pertencia à empresa japonesa Nippon Kosoku Ferry . Construída entre 1973 e 1974 no estaleiro Kurushima em Onishi , ela era a maior e mais luxuosa balsa navegando no Japão na época . Encomendado em outubro de 1974 nas ligações entre Osaka e Kagoshima , no sul da ilha de Kyūshū , seu início foi, no entanto, marcado por dificuldades devido, em particular, às consequências da crise do petróleo de 1973. Mantido em serviço apesar da situação desfavorável de seu proprietário, foi então transferido em 1990 para a nova empresa Blue Highway Line após a fusão da Nippon Kosoku Ferry com a Nippon Enkai Ferry, uma subsidiária do armador Mitsui OSK Lines . Renomeado Sunflower Satsuma (さ ん ふ ら わ あ さ つ ま, Sanfurawā Satsuma ) , Permaneceu operado sob as cores Blue Highway Line até 1993. Vendido naquele ano para o armador filipino Sulpicio Lines, foi renomeado Princesa do Oriente e postado entre Manila e Cebu, na região Central de Visayas . Sua carreira terminou tragicamente em 18 de setembro de 1998, quando naufragou ao largo de Batangas após cruzar o caminho do tufão Vicki, matando cerca de 150 pessoas.
História
Origens e construção
No início da década de 1970, a jovem empresa Nippon Kosoku Ferry , subsidiária do armador Terukoku Yusen, gozava de significativa notoriedade nas rotas que ligavam as ilhas de Honshū , Shikoku e Kyūshū . Desde a abertura em 1972 da primeira rota entre Nagoya , Kōchi e Kagoshima usando os navios Sunflower e Sunflower 2 , a Sunflower Company continuou seu desenvolvimento alinhando em 1973 um segundo par de navios entre Tóquio , Nachikatsuura e Kōchi. Ainda com o objetivo de expandir sua oferta, a Nippon Kosoku Ferry está considerando a abertura de um link que ligaria Osaka a Kagoshima. Estimulada pela demanda crescente, a empresa encomendou uma quinta balsa para carros para fornecer esse novo serviço.
Encomendado ao construtor Kurushima Dockyard, que anteriormente cuidava dos gêmeos Sunflower 5 e Sunflower 8 , a futura unidade, batizada de Sunflower 11 , porém apresenta um design radicalmente diferente daquele de seus antecessores. Comparado aos quatro primeiros, o novo navio tem dimensões muito maiores, com 195 metros de comprimento, dez metros a mais que seus antecessores. Mas a maior diferença está no seu aspecto exterior, que ostenta formas arredondadas, uma proa delgada e também duas chaminés circulares que conferem ao Sunflower 11 uma linha muito mais elegante, próxima de um iate ou de um navio de cruzeiro. Concebidos para transportar cerca de 1.200 passageiros, são transportados nas melhores condições possíveis graças ao cuidado na qualidade das instalações. Os viajantes podem tirar proveito de confortos modernos com várias salas de estar, salas de jantar, muitos decks externos e cabines espaçosas em 1 st classe. Além de mil passageiros, o navio poderá embarcar em sua garagem cerca de 190 veículos e 80 unidades de carga. Finalmente, a nível técnico, o Sunflower 11 está equipado com um dispositivo de propulsão que lhe permite atingir altas velocidades da ordem dos 25 nós, bem como as mais recentes tecnologias da indústria naval com nomeadamente dois estabilizadores de aileron mas também propulsores à frente e traseira para facilitar as manobras de atracação e atracação.
Lançado em Onishi , próximo a Imabari , em 4 de dezembro de 1973, o navio foi lançado em 23 de abril de 1974. Após quatro meses e meio de chegada, foi entregue na balsa da Nippon Kosoku em 9 de setembro. Como os outros navios da frota, o Sunflower 11 ostenta no casco a famosa pintura Sunflower, caracterizada por um grande girassol laranja pintado nas laterais. Devido à qualidade de seus acessórios e à sofisticação de suas características técnicas, o custo total de sua construção chega a mais de 6 bilhões de ienes.
Serviço
Girassol (1974-1993)O Sunflower 11 começou a operação comercial em 1 ° de outubro de 1974 entre Osaka e Kagoshima . Era então o ferry mais luxuoso do arquipélago mas também um dos mais rápidos graças à sua velocidade comercial de 25 nós.
Apesar do relativo sucesso, o início da carreira do navio foi difícil. Foi colocado em serviço após o choque do petróleo de 1973, causando, além do aumento astronômico do preço do combustível, uma queda muito significativa no número de passageiros nas linhas da balsa Nippon Kosoku. Enfraquecida pela crise e pela falência de sua matriz Terukoku Yusen, em setembro de 1975 a empresa vendeu parte de seus ativos para a Kurushima Dock, empresa proprietária dos canteiros de obras Sunflower 11 . O navio torna-se então propriedade do grupo industrial que o freta à Nippon Kosoku. Em maio de 1976, Kurushima Dock se tornará acionista da empresa.
A partir de fevereiro de 1977, o navio fez escala em Shibushi , não muito longe de Kagoshima. A partir da década de 1980, o número de passageiros voltou a aumentar, o que possibilitou o embarque de um segundo navio de apoio ao Sunflower 11 . Assim, a partir de agosto de 1981, o navio zarpou em conjunto com o Sunflower 5 . Nesse mesmo ano, no final da temporada de verão em setembro, beneficiou de algumas modificações que consistem nomeadamente na adição de um novo troço de garagem no convés 5. Para acompanhar a tendência do mercado, a sua capacidade de carga é ligeiramente reduzida .
No final da década de 1980, a Kurushima Dock, em dificuldades financeiras, negociou a venda das atividades da Nippon Kosoku Ferry para a proprietária Mitsui OSK Lines (MOL). Quando a aquisição foi finalizada em 1990, o grupo MOL organizou a fusão entre a Nippon Kosoku e a empresa Nippon Enkai Ferry, que resultou na criação da Blue Highway Line. As frotas dos dois armadores são então transferidas para esta nova entidade que adota a pintura Girassol da Nippon Kosoku Ferry como seu emblema. Nesta ocasião, o Sunflower 11 , assim como os demais navios, teve seu nome alterado e passou a se chamar Sunflower Satsuma .
Desde a sua criação, a Blue Highway Line investe na renovação de sua frota envelhecida. Devido à sua configuração muito distante da de outras embarcações e muito menos adequada ao atual tráfego, decidiu-se que o Sunflower Satsuma seria um dos primeiros a deixar a frota. Substituído em março de 1993 pelo novo Sunflower Satsuma , o navio foi vendido para a empresa filipina Sulpicio Lines.
Linhas Sulpício (1993-1998)Recebido por seu novo proprietário, o navio foi rebatizado de Princesa do Oriente . Depois de ingressar nas Filipinas , ele se beneficiou de algum trabalho para ser adaptado à sua futura designação. Além das cores das Linhas Sulpício, o navio vê suas superestruturas levemente modificadas com a cobertura do calçadão externo do convés 7 e a adição de novos espaços à ré. Devido ao aumento drástico em sua capacidade de carga, que chegou a 3.994 passageiros, a garagem superior do convés 4 foi convertida em dormitório para a classe econômica.
Como resultado deste trabalho, a Princesa do Oriente foi colocada ao serviço em 1993 entre Manila e Cebu . Naquela época, ela era o maior navio de passageiros navegando nas Filipinas. Posteriormente, durante o serviço, as escadas destinadas ao embarque de passageiros pedestres serão soldadas nas laterais.
Em dezembro de 1997, enquanto o navio estava sendo abastecido com combustível em Manila, um incêndio irrompeu na casa de máquinas. Embora o incêndio tenha sido controlado graças à intervenção do corpo de bombeiros, os danos na balsa exigiram grandes reparos. Recondicionado em Cingapura , ele retomou o serviço logo depois. Após este evento, a Princesa do Oriente mostrará permanentemente uma ligeira lista a bombordo. Embora a causa seja indeterminada, há rumores de que os estabilizadores, danificados pelo fogo, falharam.
Naufrágio
Em 18 de setembro de 1998, as Filipinas foram atingidas pelo tufão Vicki, uma tempestade tropical comum nesta época do ano. Anunciado como de baixa intensidade, não representa, a priori, qualquer ameaça ao tráfego marítimo. Tendo que zarpar às 20 horas para uma travessia noturna com destino a Cebu, a Princesa do Oriente permaneceu ao lado por mais duas horas depois que o capitão decidiu esperar o tufão diminuir. Às 22h, o navio deixou o porto de Manila com 388 passageiros e 102 tripulantes a bordo. Consolado pelas previsões da agência meteorológica PAGASA, o capitão ignorou, porém, que a tempestade estava na verdade mais intensa do que o esperado com rajadas de mais de 160 km / h. Maltratado pelas ondas, o navio começou gradualmente a tombar a bombordo. À meia-noite, enquanto fora da Ilha da Fortuna, a Princesa do Oriente , desestabilizada, deita-se a bombordo. Se o motivo do emborcamento não for oficialmente estabelecido, provavelmente será devido ao deslocamento da carga . O navio permaneceu flutuando até cerca de 1 hora antes de desaparecer da superfície, dando tempo para a maioria dos passageiros escapar graças aos botes salva-vidas. Os sobreviventes serão avistados ao amanhecer por pescadores da província de Cavite que ajudarão alguns deles enquanto aguardam a chegada tardia da guarda costeira. Devido à presumível presença de clandestinos a bordo, o número de mortos é incerto, mas oscilaria entre 95 e 150. A maioria das vítimas ficou presa dentro do navio quando ele virou enquanto outras caíram. São afogadas por causa da violência das ondas.
Os destroços do Princesa do Oriente atualmente repousam na Ilha Fortune, a 122 metros de profundidade, a bombordo. Na década de 2000, o britânico John Bennett foi o primeiro a mergulhar e fotografar o naufrágio.
Arranjos
O Sunflower 11 tinha 10 decks. Os quartos de passageiros ocupavam os conveses 5, 6 e 7, enquanto a tripulação permanecia na frente do navio nos conveses 2, 3 e 4. Os conveses 2 e 4 abrigam as garagens.
Premissas comuns
O Sunflower 11 oferecia aos passageiros comodidades mais confortáveis do que a maioria das balsas japonesas. Entre essas instalações estavam dois salões chamados Kinko e Sunset no convés 7 e o restaurante Sunflower , bem como o lanche Eleven no convés 6. O navio também estava equipado com uma loja, salas de jogos e tradicionais banhos públicos ( sentō )
Quando o navio é adquirido pela Sulpício Lines, o navio é dividido em várias classes, implicando assim várias alterações como a criação de instalações para a classe Económica.
Cabines
Os passageiros do Sunflower 11 foram alojados em diferentes tipos de cabines com serviços variáveis e localizadas nos conveses 7, 6 e 5, principalmente na parte da frente do navio. Havia dois apartamentos prémio borda, 14 cabines especiais, 12 Cabina de 1 r classe 15 duas cabines de classe 8 cabines colectivos separados em compartimentos individuais 14 e dormitórios.
Sob bandeira Filipina, os passageiros foram separadas a partir do 1 r classe classe, classe turística e economia. Para este último, dormitórios foram instalados no lugar do convés superior da garagem.
Características técnicas
O Sunflower 11 tinha 195,81 metros de comprimento e 25 metros de largura, sua tonelagem era originalmente de 13.598 UMS antes de ser ligeiramente reduzida em 1981 para 13.575 UMS e finalmente aumentada para 13.734 UMS em 1993. Originalmente era capaz de carregar 1.218 passageiros, 191 veículos e 84 reboques em sua garagem acessível por duas portas de rampa laterais traseiras. A capacidade será reduzida para 1.074 passageiros e 169 veículos em 1981 e depois para 3.994 passageiros em 1993. A propulsão do Sunflower 11 foi fornecida por dois motores a diesel Kawasaki-MAN V9V52 / 55 desenvolvendo uma potência de 36.000 cavalos de potência acionando duas hélices de passo. girando o navio a uma velocidade de 25 nós. Ele também foi equipado com um propulsor de proa, um propulsor traseiro e um estabilizador anti-roll. Os dispositivos de segurança eram compostos principalmente por botes salva-vidas, mas também por um barco de resgate semirrígido.
Linhas servidas
Sob as cores do girassol, o Sunflower 11 operava a ligação noturna entre Osaka e Kagoshima, no sul da ilha de Kyushu . A partir de 1977, uma escala também foi feita em Shibushi . Durante a década de 1980, o navio gradualmente abandonou o porto de Kagoshima em favor do de Shibushi, primeiro servindo apenas na temporada de verão de 1991.
Para a empresa Sulpicio Lines, a Princesa do Oriente navegou no arquipélago das Filipinas e ligou as regiões de Manila e Visayas centrais no eixo Manila - Cebu .
Notas e referências
- http://www.ship-db.de/nawbn.php?wbn_nr=KDYO+775010D
- https://idyllicocean.com/vdb/special/bhl/pdfs/pf_cp01_sfsatsuma(org).pdf
- 「さ ん ふ ふ ら わ あ」 フ ァ ミ リ ー 変 遷 記 - 世界 の 艦船 1985 年 5 月 号
- https://www.mol.co.jp/casualcruise-sunflower/article/time/konjaku_03/
- https://psssonline.wordpress.com/2017/06/22/the-princess-of-the-orient/
- " Princess of the Orient: Erroneous manobra leva a mortal afundando " , em Safety4Sea (acessada 18 de abril de 2021 )
- https://archive.is/20130204203511/http://triton-oceanic.com/projects/detail/princess_of_the_orient/