Tech3

Tech3

Nome completo	Red Bull KTM Tech3
Localização	Bormes-les-Mimosas , França
Líder de equipe	Herve Poncharal
Pilotos	MotoGP 09 Danilo Petrucci 27 Iker Lecuona Moto3 53 Deniz Öncü (it) 71 Ayumu Sasaki (en) MotoE 35 Lukas Tulovic (it) 70 Tommaso Marcon
Máquina	MotoGP KTM RC16 Moto3 KTM RC250GP Motoe Energica Ego (en)
Pneus	MotoGP Michelin Moto3 Dunlop MotoE Michelin
Campeões mundiais	Olivier Jacque ( 2.000 em 250 cm 3 )

Tech3 é uma equipe de motociclismo deste campeonato mundial de MotoGP e Moto3 como a Red Bull KTM Tech3 e como a Tech 3 Racing-E na Copa do Mundo Motoe (em) . A equipe foi fundada em 1989 por Hervé Poncharal , um ex-piloto francês.

Em 2021, a equipa é representada no MotoGP pelo espanhol Iker Lecuona e pelo italiano Danilo Petrucci na KTM RC16 de especificações de fábrica. Na Moto3, o piloto turco Deniz Öncü (it) e o japonês Ayumu Sasaki (in) correm na KTM RC250GP . O alemão Lukas Tulovic (it) e o italiano Tommaso Marcon defendem a equipe da MotoE com o Energica Ego (en) , como todas as equipes desta categoria.

No MotoGP , a Tech3 é a equipa satélite , da equipa oficial KTM .

Histórico

Os anos 250 cm 3

Criação da equipe com Honda França

Depois de passar vários anos como piloto / gerente de equipe na Honda França , Hervé Poncharal decidiu em 1989 criar a estrutura Tech3 com o engenheiro Guy Coulon e o técnico Bernard Martignac . A origem do nome da equipe remete à alta tecnologia , técnica e ao fato de 3 técnicos estarem na origem do projeto. Desde a sua criação, a equipa está sediada em Bormes-les-Mimosas no Var .

A equipe inicia a competição na categoria 250 cm 3 a partir de 1990 com o apoio da Honda e da fabricante de cigarros Rothmans . Conduzindo uma fábrica Honda NSR 250 , o piloto Dominique Sarron , (irmão de Christian , piloto 500 cm 3 ), conseguiu uma primeira temporada promissora com vários top 5. Infelizmente lesionado durante a temporada, ele foi substituído pelo ' austríaco Andreas Preining por dois encontros . No final, este primeiro exercício vê Sarron acabamento 10 º geral.

Tendo Dominique Sarron escolhido ir para a Yamaha , Jean-Pierre Jeandat foi escolhido para representar a equipa em 1991 num cliente Honda RS . Se não tivesse a velocidade de Sarron, a consistência de Jeandat permitiu-lhe chegar aos 12 primeiros 10 em 15 corridas. No entanto, 1991 foi menos prolífico do que o último, com 59 pontos em 12 º lugar na mesa final, 2 e Honda cliente.

Atraída pela seriedade desta jovem equipe, a Suzuki se aproxima para integrar a Tech3 categoria 250 cm 3 .

1992 - 1994: passagem na Suzuki e anos sombrios

Com um forte aumento de potência em 500 cm 3 com Kevin Schwantz , a Suzuki e seu patrocinador Lucky Strike escolheram a equipe Hervé Poncharal para entrar na categoria inferior. A Tech3, portanto, tornou-se uma equipe de fábrica em 1992 e contratou o promissor Wilco Zeelenberg, que saiu de 2 temporadas entre os 5 primeiros da categoria. Ao seu lado, Herri Torrontegui , um espanhol que mostrou boas qualidades nos 80 cm 3 . Enquanto ambições eram altas, o ano foi decepcionante no final, com apenas três top 5 para o piloto holandês e cinco top 10 Torrontegui respectivamente 11 º e 15 º geral.

Para 1993, Suzuki estava desesperado para ter sucesso e deu os meios: contratou a bordo da Suzuki RGV250 (in) da Tech3 John Kocinski campeão 250 cm 3 em 1990 com uma Yamaha e que tinha acabado de 3 º campeonato 500 cm 3 . Piloto de caráter forte, o americano exigia ser o único representante da equipe, o que foi aceito. O início foi glorioso, com o primeiro pódio para a marca e a equipe da categoria no primeiro Grande Prêmio da Austrália . As corridas seguintes foram mais decepcionantes, com lugares de honra, até ao Grande Prémio da Holanda no circuito de Assen .

Largando em último lugar no grid, o talentoso americano recuperou todo o pelotão, com a volta mais rápida da corrida, e lutando pelo pódio. Em 2 nd lugar no início da última volta, Kocinski foi ultrapassado por Tetsuya Harada e terminou no último degrau do pódio. O americano não suportou essa falha e na volta de desaceleração sabiamente quebra o motor de sua motocicleta e a joga no chão. De volta ao estande, ele se recusa a subir ao pódio e ir para a coletiva de imprensa. Essas afrontas são inaceitáveis para a tabacaria Lucky Strike, patrocinadora da equipe, do piloto e da corrida na Holanda: o piloto é dispensado pela Tech3 na mesma noite.

A equipe francesa terminou a temporada contratando Simon Crafar piloto de Superbike e 500 cm 3 . Grande demais para a moto em comparação com Kocinski, o neozelandês só conseguiu um top 10 nas últimas 7 corridas da temporada. A temporada era para ser o ano de sucesso encerrado com a retirada da Suzuki da categoria 250 cm 3 da10 de janeiro de 1994.

A menos de 3 meses do novo campeonato, a equipe deve encontrar uma motocicleta, patrocinadores e pilotos. Hervé Poncharal recorreu então à sua ex-parceira Honda e ao patrocinador Motul , que deram o seu apoio. Os franceses Noël Ferro e Frédéric Protat estão envolvidos no guidão dos clientes Honda RS. A equipa também se inscreve pela primeira vez nos 125 cm 3 , com uma bicicleta partilhada entre Nicolas Dussauge e Bertrand Stey .

Com um orçamento muito pequeno e um patrocinador de motocicleta impecável, 1994 é péssimo para a Tech 3 e nenhum piloto de 250 cm 3 e 125 cm 3 marcará pontos. Enquanto a equipe está considerando interromper o Grande Prêmio, sua salvação virá de Jean-Philippe Ruggia .

1995 - 1998: retorno glorioso com a Honda e o início da era Olivier Jacque

Em 1995, Jean-Philippe Ruggia tinha uma sólida trajetória de pódios em 500 cm 3 e vitórias em 250 cm 3 . Depois de duas temporadas na Aprilia , o francês quer mudar de equipa e recorre a Hervé Poncharal, desde que tenha uma Honda de fábrica. Com o acordo celebrado com a marca alada, Poncharal conseguiu a transferência com Ruggia Chesterfield e Elf , então patrocinador de motos italianas. Como segundo piloto, Tech3 escolhe um promissor francês, então Campeonato Europeu 125 cm 3 : Olivier Jacque . Este último terá uma motocicleta cliente. Pela primeira vez desde o início da equipe, o termo Tech3 aparece no nome oficial da equipe.

Com esta nova dupla de pilotos, a equipe está voltando à linha de frente. Se nenhum pódio for relatado, o experiente Ruggia assinará seis primeiros cinco e cinco outros dez primeiros de 13 Grand Prix. Do outro lado da caixa, o jovem Jacque começou o ano fora do top 10, com o sinal 5 nas últimas 6 corridas, incluindo dois 4 º lugar. Sinal da sua velocidade, Olivier Jacque conseguiu no primeiro ano largar da primeira linha nas últimas 3 corridas e completar as primeiras voltas na liderança do Grande Prémio da Argentina . Após a chegada, os franceses, eventualmente, respectivamente 5 ª e 10 ª geral.

Pela primeira vez desde a sua criação, os pilotos e as máquinas da Tech3 permanecerão idênticos pelo segundo ano, a única mudança sendo a doação de uma segunda moto de fábrica para Olivier Jacque. E este ano de 1996 será o ano de sua explosão. Se seu início de temporada foi sólido, com três primeiros 5 e dois primeiros 10 nas primeiras sete corridas, Jacque assinou o segundo lugar no Grande Prêmio da Alemanha . Longe de ser um ato isolado, os franceses não descerão do pódio do ano, exceto para desistir na Áustria . A consagração para Jacque e para Tech3 chegará ao Rio de Janeiro com a primeira vitória em 250 cm 3 na frente de Ralf Waldmann e Jürgen Fuchs . Por fim, Olivier Jacque assinou dois 3 e acima quatro 2 º lugar e uma vitória, que lhe rendeu o 3 º lugar geral.

Para Ruggia, a temporada de 1996 foi difícil com apenas três primeiros 5 e sete outros entre os 10, longe do sucesso de Jacque. Com o 9 º lugar geral, ele decidiu deixar o mundo do Grand Prix no final do ano.

O ano de 1997, portanto, viu a chegada de um novo piloto para apoiar Olivier Jacque. Hervé Poncharal decide apostar em William Costes , piloto francês vencedor em 1996 do troféu Bol d'or e Thunderbike (antigo campeonato mundial de 600 cm 3 ) para defender as cores da Tech3 num cliente Honda. No entanto, o seu primeiro ano na categoria 250 cm 3 vai ser muito complicado, porque não vai estar de volta nos pontos apenas quatro vezes para 23 pontos e 20 º lugar geral.

Agora um dos favoritos na categoria com Max Biaggi ou Ralf Waldmann também na Honda, o ano de Olivier Jacque começou da mesma forma que o anterior: um terceiro lugar no primeiro Grande Prêmio. Ele vai somar às suas outras duas paradas 3 e acima de três 2 º lugar e, principalmente, duas novas vitórias na Áustria e novamente no Rio de Janeiro . O suficiente para ganhar o título? Não, apesar de um balanço de 1997 mais elevado do que em 1996, 201 pontos contra 193, Jacque não terminou no 4 º lugar geral, à frente dos dois favoritos e Tetsuya Harada. Uma pequena decepção para Poncharal.

Para 1998, a equipe aposta na estabilidade e espera finalmente realizar o potencial de Olivier Jacque. Infelizmente, a Honda NSR 250 não foi páreo para os italianos da Aprilia e o francês lesionou-se no tornozelo em Mugello , prejudicando boa parte da temporada. Embora ele adquiriu quatro 3 um lugar adicional, o saldo do ano não é satisfatória e 5 º lugar geral ainda um passo para trás contra concorrentes. Na outra garagem, William Costes não mostra sinais de progresso, com apenas três primeiros 10s nas primeiras nove corridas disputadas. Diante desse recorde, Costes deixa a equipe no decorrer da temporada, sendo substituído por Matthieu Lagrive que não soma pontos nos últimos seis Grandes Prêmios. Julien alemão irá também 3 corridas para a equipe com um 15 º lugar terminar no Grande Prémio de França .

Consciente da dependência da equipa de Olivier Jacques, Hervé Poncharal pediu à Honda para lhe dar uma segunda moto de fábrica e ao piloto Tohru Ukawa , então o único piloto da equipa oficial da marca alada. A recusa da empresa de Hamamatsu forçou o gerente francês a rever sua estratégia, especialmente diante do contato inicial da Yamaha.

1999: Mudança decisiva para Yamaha

Desejando expandir sua presença em 250 cm 3 e ter uma equipe oficial, a Yamaha contatou Hervé Poncharal em 1998. Após negociação, o empresário francês convenceu a marca com os diapasões a lhe dar duas Yamaha YZR250 de fábrica e a promissora japonesa Shinya Nakano , 2 e em sua única aparição em 1998. O cigarro Chesterfield e claro Jacques Olivier continuam a aventura com a equipe Var .

A parceria começa na velocidade máxima, com o 3 º lugar Nakano na Malásia após longa levou, seguida em 4 º lugar por Jacque. A vitória não ia esperar, já que a partir do segundo Grande Prêmio, no Japão , o piloto japonês subiu ao degrau mais alto do pódio. Infelizmente, Olivier Jacque lesionou-se gravemente na corrida seguinte em Jerez , comprometendo a sua época a seis Grandes Prémios fora da pista. Ele será substituído consecutivamente por Naoki Matsudo , Jamie Robinson e Toshihiko Honma (it) , sem muito sucesso.

Nakano seu lado confirmou a sua forma ao longo do ano e adiciona dois 2 ª coloque outro 3 º lugar e nove top 5 durante todo o ano, garantindo os 207 pontos do 4 º lugar geral. Olivier Jacque assumiu o comando do guidão da Yamaha na Alemanha e ganhou impulso nas oito corridas restantes. Um primeiro pódio ( 3 e quadrado) com a Yamaha em Imola , depois 2 e acima na Austrália seguido de outro 3 º lugar na África do Sul , a vitória não estava longe. E ela chegou ao último Grande Prêmio da temporada, na Argentina . Com o 7 º lugar geral, apesar de sua longa ausência, as promessas ano 2000 para ver Olivier Jacque e Shinya Nakano companheiro de equipe entre os favoritos. E desta vez, as esperanças da seleção francesa não iam desiludir.

Para a última temporada do segundo milênio, nenhuma mudança foi notada, tanto do ponto de vista dos patrocinadores quanto dos pilotos. A primeira 6 Grand Prix foram dominados pela Nakano, os japoneses registrando três vitórias, um 2 nd lugar e um 3 rd lugar. Jacque seu lado poderia retaliar com apenas dois segundo lugar um 3 º lugar e três 4 º lugares, fazendo 18 pontos atrás de seu companheiro de equipe em terceiro da temporada. Mas o piloto francês encolheu o seu nível ao longo dos próximos sete corridas, tudo terminado no pódio, com duas vitórias, quatro 2 º lugar e um 3 º lugar. Apesar de mais duas vitórias e mais três pódios, Nakano estava 22 pontos atrás desta vez antes de atacar os últimos três Grandes Prêmios da temporada. Atrás dele, Tohru Ukawa e Daijiro Kato tinham nesta época da temporada 198 e 193 pontos respectivamente, ou seja, 21 e 26 pontos atrás de seu compatriota japonês. Quase não havia dúvidas de que o título seria disputado entre os oficiais da Yamaha e Jacque era o grande favorito.

O Grand Prix Rio de Janeiro foi o primeiro ponto de viragem do final da temporada puisqu'Olivier rebateu Jacque foi abandonada, deixando Nakano cruzou a linha em 4 ª posição. A diferença foi então reduzida para 10 pontos entre os dois pilotos da Tech3 e dois Grand Prix para competir. A penúltima corrida em Motegi para o Grand Prix do Pacífico , ainda vive Nakano mais perto depois de ser montado no segundo lugar do pódio, enquanto o piloto francês terminou em 4 º .

Foi assim que os dois pilotos da Tech3 chegaram à final da edição de 2000, disputada na Austrália com 2 pontos de diferença a favor dos franceses. A equação para eles era simples: era preciso terminar na frente do companheiro para conquistar o título, sem causar dupla aposentadoria. Na verdade, Kato aproveitou a febre da 2 Yamaha para marcar uma dupla vitória nos últimos dois Grandes Prêmios e fazer uma boa recuperação geral com 12 pontos atrás de Jacque. A qualificação anunciou a luta final, Nakano conquistando a pole na frente de Jacques e Kato. Quando as luzes se apagaram, os pilotos da 2 Tech3 saltaram do grid e decolaram na liderança sem que nenhum competidor fosse capaz de acompanhar o ritmo. Jacque e Nakano, por outro lado, não se separaram durante as 25 voltas da corrida sul, trocando de posição nas voltas. Um bom estrategista, Jacque tentou nas primeiras voltas da corrida ultrapassar seu companheiro de equipe na reta final antes de diminuir o esforço.

A última volta começou com Nakano na liderança, Jacque tentando encontrar a abertura sem sucesso. Os japoneses cruzaram a última curva da temporada na liderança, estando a apenas algumas centenas de metros do título. Mas Olivier Jacque apostou na longa reta do circuito de Philip Island como a última chance de coroação, saindo mais rápido da última esquerda e contando com o aproveitamento das aspirações do companheiro de equipe. À medida que a linha de chegada se aproximava, os franceses alcançaram seu oponente e começaram a ultrapassá-lo. A poucos metros da chegada, os dois pilotos estavam empatados. Jacque, mais rápido graças à sucção, aproveitou a vantagem e cruzou a linha na frente, conquistando o título de 250 cm 3 por 14 milésimos. Além disso, a Tech3 permitiu à Yamaha conquistar o título de construtor graças a esta dobradinha no campeonato de pilotos. Esta corrida e o duelo entre os dois pilotos da Tech3 entraram na lenda do motociclismo.

A categoria rainha

Os anos Yamaha 2001 - 2002: Um começo sólido

Após o domínio do campeonato Tech3 250 cm 3 , a Yamaha oferece à equipa francesa para dar o salto para a categoria superior como ' equipa satélite durante 2 anos. Hervé Poncharal aceita a promoção após 10 anos de presença na categoria intermédia e assina com um novo patrocinador principal, a tabaqueira francesa Gauloises .

Ainda com Olivier Jacque e Shinya Nakano, a equipe Tech3 inicia assim 2001 equipada com a YZR500 na esperança de aprender esta nova categoria. Mas isso sem contar com o talento do piloto japonês que, desde o primeiro Grande Prêmio, entra no top 5, feito que ainda faz cinco vezes ao longo deste ano. Melhor, na nona raça, Nakano consegue completar 3 º , celebrando o primeiro pódio para a equipe em seu primeiro ano. Seis top 10 irá completar o ano em que o piloto japonês irá concluir a 5 º lugar com o título honorário de melhor rookie .

Para Olivier Jacque, a transição para 500 cm 3 foi complicada. Muitas quedas, uma lesão que o afastou dos circuitos por 3 corridas e, finalmente, apenas um dos 5 primeiros em Valence . Ele terminou o ano na 15 ª posição, com cerca de 100 pontos de seu companheiro de equipe.

O ano de 2002 marcou o início da era do MotoGP e da passagem das motocicletas 4 tempos 990 cm 3 . No entanto, foi autorizada a coabitação com os modelos 500 cm 3 para o primeiro ano, solução escolhida por todos os fabricantes para seus satélites de equipe . Assim, a Tech3 começou o ano com a YZR500 antes de receber a YZR-M1 nas últimas três corridas. Em termos de resultados, o ano foi semelhante para os dois pilotos: alguns dos 10 primeiros, desistências e como melhor resultado um quinto lugar na Grã-Bretanha para Jacque e na Alemanha para Nakano.

E ainda assim, a Tech3 pensou que alcançaria o degrau mais alto do pódio durante o Grande Prêmio da Alemanha . Aproveitando a agilidade de seus 500 cm 3 , Olivier Jacque assinou a pole position, inédita para a equipe neste nível. Na corrida, os franceses lutaram pela vitória contra Valentino Rossi , Max Biaggi e Alex Barros . Enquanto liderava a 3 voltas da chegada, a última cidade freou com muito otimismo e bateu em Jacque, que caiu e teve que desistir, deixando a vitória para Valentino Rossi.

Finalmente, o francês e japonês terminou 10 º e 11 º lugar , respectivamente , por um segundo mais maçante ano do que o primeiro. Note, Sylvain Guintoli fez sua primeira corrida em Brno como piloto convidado com um 17 º lugar na chave.

2003 - 2008: anos decepcionantes Parceria global Yamaha - Altadis

Para 2003, a Tech3 é diretamente afetada pelas decisões estratégicas da Yamaha. O fabricante com diapasões se liga a dois anos com a empresa Altadis , empresa proprietária múltiplo de fabricante de cigarros cuja Gauloises, e assinar contratos diretos com Marco Melandri , novo campeão 250 cm 3 , e Alex Barros, que acabou de 4 th na Honda Pons e 1 r independente com duas vitórias. Estando Carlos Checa já contratado na equipa oficial, é necessário que um dos dois pilotos da Tech3 deixe o seu lugar em Barros. Poncharal renova sua confiança em Jacque e deixa Nakano partir após 4 anos de colaboração. Em compensação, a Yamaha fornece suporte técnico aprimorado para a equipe francesa.

Com um piloto do calibre de Alex Barros, o campeonato Tech3 abre com a esperança de voltar aos 5 primeiros no geral, ou melhor ainda. Mas essas esperanças serão frustradas, o ano de 2003 ser um fracasso para a Yamaha com o 7 º lugar final para seu melhor representante, Carlos Checa. Para a Tech3, o único desbaste do ano virá do 3 e conquistado no Grande Prêmio da França por Barros. Apesar de ter completado oito vezes no top 10, o brasileiro vai concluir o ano com o 9 º lugar geral, longe da meta. Quanto Jacque, com apenas quatro top 10, ele terminou com 30 pontos de pena companheiro de equipe o 12 º lugar geral.

Depois deste ano difícil, Alex Barros decidiu terminar o contrato com a Yamaha e regressou à Honda. Quanto a Olivier Jacque, a Tech3 e seu patrocinador decidiram não renová-lo após um ano decepcionante e motivação em declínio.

O ano de 2004, portanto, viu a chegada de uma nova dupla de pilotos na Tech3. Para dar as boas-vindas ao tricampeão mundial da Honda, Valentino Rossi, a equipa oficial da Yamaha optou por manter o experiente Carlos Checa. A equipe Herve Poncharal considerado bom gerente jovem piloto, será o destino de Marco Melandri decepcionante 15 º em 2003 na equipe oficial. Forte suporte técnico é fornecido ao piloto pelo diretor de competição de diapasões da empresa, Lin Jarvis . No segundo guiador, Norifumi Abe , então piloto de testes da marca, vai substituir Barros após a sua saída. Do lado do patrocinador, a Yamaha opta por uma representação mista das marcas de cigarros Altadis para corresponder aos mercados de acordo com a nacionalidade de seus pilotos. Assim, na Tech3, Melandri terá um uniforme com as cores da Fortuna enquanto Abe manterá o uniforme Gauloise.

Quanto ao resultado, o ano não foi um sucesso. Melandri é capaz do melhor, dois 3 lugares e para Barcelona e Assen , e o pior, uma segunda parte da temporada catastrófica com apenas dois pontos finais e cinco retiradas. Esta irregularidade é sancionada pelo 12 º lugar geral. Para Abe, a consistência é melhor, mas falta velocidade. Apesar dos oito primeiros colocados, o japonês está classificado a 1 ponto e uma vaga atrás de seu companheiro de equipe.

Para 2005, novamente, a Tech3 muda seus dois pilotos. Sob a liderança da Altadis e da marca Fortuna, a equipe recebe dois espanhóis. Assim, Rubén Xaus , 11 th e melhor estreante na temporada passada na Ducati , está envolvida junto com Toni Elías , 4 th de último campeonato 250 cm 3 . Enquanto Rossi arrasa o campeonato na equipe oficial, o ano da Tech3 será pior que o anterior já que nenhum pódio virá para iluminar a temporada da equipe francesa. Xaus, que não vai caber seu quadro mudar, acabamento 16 º geral com apenas quatro top 10. Para Elías, o ano é pouco melhor. Lesiona e é substituído por Carlos Checa por três corridas, o seu melhor resultado um 6 º lugar no penúltimo Grand Prix , não vai permitir que ele para salvar uma temporada que terminar no 12 º lugar.

Os anos Dunlop

Em 2006, a Tech3 não poderá mais contar com as empresas de tabaco da Altadis, uma vez que estão processando a Yamaha por quebra de contrato. Hervé Poncharal foi então se encontrar com o fabricante de pneus Dunlop e negociou um contrato de patrocínio com o equipamento para motocicletas Yamaha. A Tech3 será a segunda equipa Dunlop na grelha, com a Pramac d'Antin (en) .

Pelo terceiro ano consecutivo, a equipe francesa está mudando completamente seus pilotos. A Tech3 convida o experiente Carlos Checa, grande conhecedor das motos japonesas e vítima da desistência da equipa Sito Pons. Seu companheiro de equipe será James Ellison , piloto da Dunlop com a fraca equipe Blata WCM no ano anterior e melhor independente no Campeonato Britânico de Superbike em 2004.

Correr para um fabricante de pneus com menos experiência no MotoGP é um desafio e o ano ainda será difícil em termos de resultados, apesar dos promissores testes de pré-temporada. Embora ele tinha apenas uma queda Checa terminou em 15 º geral com como melhores resultados em duas 7 th para o Estados Unidos e Portugal . Apenas uma segunda fila na qualificação para o Grande Prêmio da Austrália recompensou os esforços de desenvolvimento. Para Ellison, a temporada foi toda sobre correr atrás do pelotão, já que ele só conseguiu um dos 10 primeiros ao longo da temporada, sem encontrar uma solução para sua infelicidade na moto. Único prémio de consolação para a Tech3, Carlos Checa é o primeiro representante geral da Dunlop.

Perante os fracos resultados da Tech3 e da Pramac d'Antin, a Dunlop anuncia um aumento do seu investimento no MotoGP. No entanto, os franceses continuarão a ser os únicos a alinhar motos equipadas com pneus ingleses durante o campeonato seguinte. Com a mudança de cilindrada do MotoGP, a Tech3 tem oportunidade de ser mais competitiva porque as motos fornecidas à equipa serão idênticas às da equipa oficial.

Após a saída de Checa para a LCR , a equipa francesa recrutou Makoto Tamada , duplo vencedor do Grande Prémio em 2004, piloto sólido nos anos seguintes e conhecedor dos pneus Dunlop depois da sua passagem pela Superbike Japonesa. Na outra caixa, Poncharal promove Sylvain Guintoli após um ano de testes pela equipe e quatro temporadas em 250 cm 3 .

Com esta quarta tripulação em poucos anos, a equipe ainda passa a maior parte das corridas atrás do pelotão. Apesar de alguns boa qualificação e na 4 ª lugar Guintoli no Japão , francês e terminou em terceiro durar e durar respectivamente pilotos japoneses da época. O progresso tímida do fabricante Inglês, portanto, levou ao fim do seu programa MotoGP e da separação com Tech3, apesar de um 5 º e 6 º lugar na final do campeonato de 2007.

2009 - 2011: Retorno à linha de frente com Colin Edwards e estreia na Moto2

Depois de ter garantido o fornecimento de duas Yamaha de fábrica para 2008, Hervé Poncharal deve rever muito a sua equipa para a época de 2008. Do lado dos pneus, a Tech3 assina com o fabricante francês Michelin que também equipará a Yamaha oficial de Jorge Lorenzo . As últimas temporadas difíceis não permitiram à equipa atrair um patrocinador principal, deixando as tricolores Yamaha parcialmente em branco. Para os pilotos, a equipe terá uma dupla anglo-saxônica , com Colin Edwards e James Toseland . A primeira cidade teve que deixar seu lugar na equipe oficial para receber Lorenzo. Ele tem a grande vantagem de ter pilotado a Yamaha em 2007 com sapatos Michelin. Toseland chega à Superbike após conquistar o título 2 e na categoria.

Com este conjunto mais sólido, a temporada da Tech3 é de muito melhor qualidade e até vê os tricolores chegarem ao pódio em casa e na Holanda graças a Edwards. Com a pole position na China , US assinar uma excelente temporada que viu terminar 7 ª e 1 st piloto independente, uma primeira vez para a equipe Poncharal. A temporada foi menos brilhante para Toseland, mas ele mostrou grande consistência na assinatura de nove top 10, incluindo seis 6 º lugar e boas qualificações. Ele terminou em 11 º lugar do campeonato de 2008.

Em 2009, e pela primeira vez desde 2003, a equipe colocou a mesma dupla de pilotos pela segunda temporada consecutiva. Os bons resultados da temporada anterior permitiram a Poncharal assinar um novo patrocinador de título por dois anos, Monster Energy . Desta vez equipado com Bridgestone , de fabricação único MotoGP, Colin Edwards fez melhor do que na temporada passada: com 2 º lugar em termos de molhado Grã-Bretanha e seis top 5 para uma única aposentadoria, os EUA terminou 5 º da temporada e novamente melhor independente. Para Toseland por contras, esta segunda temporada não confirmou a entrevista progresso em 2008. Com apenas seis top 10, o Inglês finalmente terminar no 14 º lugar com 13 pontos a menos que na temporada anterior.

Enquanto ele estava apenas começando na Tech3 em 2011, Ben Spies viu sua transferência da Superbike avançada para 2010 como uma recompensa por seu título em seu primeiro ano. Em troca, James Toseland recuperou o guidão de Spies para encontrar uma categoria que o viu brilhar. Esta dupla americana deu à Tech3 a sua melhor temporada geral desde a sua chegada ao MotoGP. Se Edwards marcou um pouco o tempo em comparação com as 2 temporadas anteriores, sua temporada continuou bem com nove primeiros 10 e um quinto lugar como melhor resultado no Japão . Ele finalmente registrou 103 pontos na 11 ª local. Por sua parte, Spies impressionou o MotoGP assinar o 3 º lugar a partir da quinta corrida e 2 e se combinando a pole em Indianapolis . Com sete outros 5s superiores, o jovem americano terminou a temporada 6 º no campeonato do motorista e melhor rookie, assumindo o lugar de seu companheiro de equipe para o 1 st lugar independente.

O ano de 2010 também viu a substituição do 250 cm 3 pelo Moto2 , categoria com motor Honda 600 cm 3 e pneus Dunlop idênticos em torno do chassis desenvolvido pelas equipas. A equipe Tech3 aproveita essa mudança para construir seu próprio protótipo, o Mistral 610, na esperança de vendê-lo para outras equipes. A equipa voltou assim ao campeonato intermédio, com Yuki Takahashi e Raffaele De Rosa como pilotos . Armado com este chassis nascido do espírito de Guy Coulon, o piloto japonês conseguiu vencer o Grande Prémio da Catalunha , onde Spies foi segundo no MotoGP, e terminar em segundo na República Checa . Apesar deste sucesso, o resto da temporada foi mais decepcionante para a equipe com o 12 º lugar geral para Takahashi eo 27 º para De Rosa.

O ano de 2011 viu a transferência do promissor Ben Spies para a Yamaha Factory Racing para substituir Valentino Rossi. Em busca de um segundo piloto para ajudar Colin Edwards Tech 3 voltou-se para os drivers da marca com os diapasões no campeonato de Superbike e recrutou Cal Crutchlow , que ganhou o Supersport em seu primeiro ano e 5 e do SBK com três vitórias . O ano no MotoGP não foi tão bom como o anterior, apesar de um novo pódio para Edwards na Grã-Bretanha . Os EUA apresentaram uma boa regularidade, top ten 10 e um abandono, mas a velocidade insuficiente a finalidade maior do que o 9 º lugar geral. Crutchlow teve um primeiro ano um pouco mais complicado, com cinco desistências e quatro primeiros 10. No entanto, seu quarto lugar no último Grande Prêmio de Valência deu um vislumbre de grande promessa.

Na Moto2, a equipa inscreve três motos, para o francês Mike Di Meglio , o belga Xavier Siméon e o britânico Bradley Smith . Apesar de começar na categoria, a última cidade confirmou as esperanças colocadas nele e conseguiu uma temporada brilhante em quantidade três vezes no pódio dois 3 e ou segundo lugar. Ele finalmente terminar 7 º campeonato quando seus companheiros foram mais difíceis de retornar regularmente nos pontos, Di Meglio, eventualmente, terminando 23 th e Simeão 26 th . Com base neste sucesso, Smith também assinou um contrato de 3 anos com a Tech3, garantindo a sua presença no MotoGP em 2013 e 2014.

Mas 2011 também marcou o fim da aventura com Colin Edwards. Desejando começar no próximo ano na nova categoria CRT (in) , os EUA pressionaram a Yamaha Tech3 para fornecer motor e chassis. A equipe francesa assumiu uma posição favorável e pediu a Guy Coulon e Nicolas Goyon para construir o protótipo. Porém, o projeto não estará pronto para 2012. Com o contrato entre a seleção francesa e a marca dos diapasões que termina em 2013, Hervé Poncharal não quer dar aos japoneses a impressão de que está desistindo do acordo. Assim, Colin Edwards deixa a Tech3 rumo à equipe NGM Mobile Forward Racing e ao guidão de uma Suter - BMW .

2012 - 2017: Tech3 melhor equipe independente

Colin Edwards se foi, Tech3 agora deve encontrar um companheiro de equipe em Cal Crutchlow. Repsol Honda Team entrar excepcionalmente três motocicletas em 2011, a equipe deve fazer uma escolha e separar o único piloto que não venceu, apesar de seu 3 rd lugar na final: Andrea Dovizioso . O italiano está, portanto, comprometido por um ano com os franceses, na esperança de provar sua habilidade para vencer Grandes Prêmios.

Apesar de não ter registado qualquer vitória, o ano de 2012 permitiu a Dovizioso brilhar no guiador da Yamaha. Além de três nomeações, ele terminou todas as corridas entre os 5 primeiros, incluindo a compilação de seis 3 º lugar. Seu ano terminou em 4 º lugar geral antes da segunda moto da equipe oficial. Do outro lado da caixa, Cal Crutchlow também conseguiu uma boa temporada com o 7 º lugar terminar, marcando dois 3 º lugar e outras sete top 10. A temporada de 2012 é a melhor época para a Tech 3 em MotoGP.

Na Moto2, apesar dos sucessos do ano passado, a Tech3 não consegue vender o seu chassis a outras equipas. Para esta temporada, a equipe está renovando Smith e Siméon. Este último conseguiu apenas um top 10 e algumas entradas raros nos pontos, vale o 21 st lugar final. Apesar de nove top 10 com um 4 º lugar como melhor resultado, o britânico terminou com 9 pontos a menos do que em 2011 e o 9 º lugar geral.

Conforme acordado no contrato, a Tech3 confirmou Bradley Smith para rodar com a Yamaha MotoGP em 2013. Aproveitando o seu sucesso no ano passado, Dovizioso não passou mais uma temporada na Tech3. O regresso de Rossi à equipa oficial Yamaha permitiu-lhe assinar um contrato de dois anos com a Ducati. Assim, Tech3 continuou sua colaboração em 2013 com Cal Crutchlow, que esperava mostrar o suficiente para se juntar a uma equipe de fábrica no ano seguinte. A dupla britânica teve uma ótima temporada. Crutchlow confirmou seu potencial através da assinatura de dois pólos, dois 2 º lugar e dois 3 º lugar. Ele terminou o ano no 5 º lugar, atrás funcionários Honda e Yamaha. Smith sucede como uma primeira temporada sólida sucedendo treze top 10, com três 6 º lugar como melhor resultado. O ano termina para ele em 10 º lugar geral.

Na Moto2, a temporada foi muito complicada. O Mistral 610 nas mãos de Danny Kent e Louis Rossi , os novos pilotos, está lutando para chegar ao top 10. O britânico conseguiu esse desempenho seis vezes contra duas do jovem francês. Eles vão terminar respectivamente 22 nd e 24 th geral. Esses resultados ruins levarão à sua demissão no final da temporada.

Para 2014, a equipe Var e a Yamaha concordam com os serviços do campeão de Moto2 de 2013 Pol Espargaró . Frustrado com esta escolha e vendo o lugar do piloto titular da equipe de fábrica se afastar, Crutchlow deixou a Tech3 e se juntou a Andrea Dovzioso na Ducati. Depois de sua temporada promissora, Smith mantém seu guidão pelo segundo ano. Se o ano foi melhor para o Inglês, que assinou o seu primeiro pódio na Austrália um 3 º lugar inúmeras quedas não lhe permitiu aumentar significativamente a sua classificação para ameaçar seu futuro com Tech3. Com um 8 º lugar geral, o resultado é correto, mas seu companheiro de equipe espanhol, ele foi menos chamativo, mostrou um desempenho constante. Se Espargaro teve quatro saques durante o ano, ele terminou todas as outras raças em pontos, sempre terminando entre 9 º e 4 º lugar. Com 15 pontos à frente de seu companheiro de equipe, o espanhol concluiu o ano no 6 º lugar melhor estreante e melhor independente.

Na Moto2, 2014 viu uma nova dupla de pilotos para substituir Kent e Rossi: o alemão Marcel Schrötter , com um ano e meio de experiência na categoria, e Álex Mariñelarena (in) , um jovem piloto espanhol. No entanto, a última cidade não poderá começar e verá sua carreira parar após uma queda grave durante os testes de pré-temporada no Circuito Paul Ricard . Para substituí-lo em caso de emergência, Hervé Poncharal convocou Ricard Cardús , espanhol com experiência na categoria. Os resultados para a equipe foram mais interessante do que no ano anterior uma vez que o piloto alemão foi muito regularmente classificado no top 15 e top 10 do Grand Prix, terminando em 10 º lugar geral. Quanto Cardús, o ano foi mais complicado, mas permitiu que alguns chips, como um 7 º lugar na Catalunha em favor de muitos abandonos e 9 º lugar no Japão . Ele terminou o ano na 18 ª local.

O ano de 2015 viu a Tech 3 alinhar a mesma dupla no MotoGP e Moto2. O ano de 2015 viu Smith terminar em sexto no campeonato de pilotos com um pódio em Misano e vários lugares de honra e Espargaró terminar em nono geral. Por outro lado, a temporada de 2016 revelou-se mais delicada: Smith, lesionado durante a temporada, foi substituído por Alex Lowes por 3 Grandes Prémios e terminou apenas em décimo sexto da geral. Seu companheiro de equipe espanhol encerrou a campanha de 2016 na oitava colocação no campeonato de pilotos. É também a primeira vez desde 2007 que a Tech3 não obtém um pódio durante a temporada.

Para a temporada 2017, a dupla Tech 3 está totalmente renovada, devido às saídas de Smith e Espargaró para a nova equipa de fábrica da KTM . Estão inscritos os estreantes Johann Zarco e Jonas Folger , da Moto 2 . Esta nova dupla surgiu rapidamente, Zarco liderando muitos Grandes Prêmios durante a temporada (desde o Grande Prêmio inaugural do Qatar) e assinando 3 pódios e 2 poles, e Folger encadeando o Top 10 e terminando em segundo em seu Grande Prêmio Nacional da Alemanha, mesmo dando-se o luxo de lutar pela vitória com Marc Marquez. Infelizmente, devido a problemas de saúde, Folger não pode ir até o final de sua temporada e é substituído por Kohta Nozane, Brock Parkes e Michael Van der Mark .

Antes de voltar à dupla de 2017, Hervé Poncharal deve, no início de 2018, encontrar um substituto para Jonas Folger, perdido para a temporada de 2018. Ele vira com o malaio Hafizh Syahrin , para torcer por Johann Zarco. Ao mesmo tempo, a Tech3 anuncia o fim de sua parceria histórica com a Yamaha para fazer parceria com a KTM a partir de 2019. Zarco termina sua temporada em sexto lugar geral com 3 novos pódios quando Syahrin completa sua primeira temporada na categoria rainha no décimo sexto lugar geral.

Os anos KTM

2019 marca o início da colaboração entre a Tech3 e a KTM no MotoGP. Nesta ocasião, a equipa francesa contou com os serviços de Miguel Oliveira, então vice-campeão mundial em título de Moto2, para apoiar Hafizh Syahrin e substituir Johann Zarco, promovido à equipa Red Bull KTM Factory .

A Red Bull é o novo patrocinador da equipe , ao invés da Monster Energy e a Elf se torna a nova parceira técnica Tech3, substituindo a Motul .

Apesar de 9 entradas em pontos para a portuguesa e quatro para a malaia, este primeiro ano com a KTM está a revelar-se difícil para a equipa Var. Com a décima colocação no campeonato por equipes e 40 pontos conquistados, a Tech3 vem fazendo sua pior temporada na categoria rainha. Oliveira terminou em décimo sexto na geral, quando Syahrin terminou em vigésimo terceiro.

A nova associação entre KTM e Tech3 também se estende à Moto2, com o fornecimento de motos KTM. Marco Bezzecchi e Philipp Öttl são recrutados em vez de Bo Bendsneyder e Remy Gardner . O italiano terminou em vigésimo terceiro lugar no campeonato, quando seu companheiro de equipe alemão terminou em trigésimo.

A Tech3 também está envolvida no MotoE, uma nova categoria do Grande Prêmio do Moto reservada para motocicletas elétricas, com Héctor Garzó e Kenny Foray .

Para 2020, Iker Lecuona é promovido ao lado de Miguel Oliveira, Hafizh Syahrin reorientando-se na Moto2.

A KTM se retirou da Moto2, a Tech3 também se retirou para se juntar à Moto3, novamente com o apoio da KTM. Deniz Öncü e Ayumu Sasaki são titulares deste novo projeto. Lukas Tulovic (it) e Tommaso Marcon tornam-se os novos membros da equipe na MotoE.

Dos quatro primeiros Grandes Prémios, Oliveira mostrou-se em condições de lutar pelo Top 10, mostrando-se muito rapidamente na qualificação e na corrida. No Grande Prémio da Estíria , quinta jornada da temporada disputada no Circuito de Spielberg, o português conseguiu lutar pela vitória frente a Pol Espargaró e Jack Miller. Aproveitando a lacuna dos seus 2 adversários durante a última curva da última volta da corrida para assumir a liderança da corrida, Miguel Oliveira conquista a sua primeira vitória no MotoGP, dando à Tech3 o primeiro sucesso ao mesmo tempo na categoria rainha .

No último Grande Prémio de Portugal, Miguel Oliveira obtém a pole, a primeira desde Johann Zarco , e vence no dia seguinte nas suas terras.

Lista de pilotos

Moto GP / 500 cm 3

Estação	Não.	Piloto
2001	19	Olivier Jacque
2001	56	Shinya Nakano
2002	19	Olivier Jacque
2002	56	Shinya Nakano
2003	4	Alex Barros
2003	19	Olivier Jacque
2004	17	Norifumi Abe
2004	33	Marco melandri
2005	11	Rubén Xaus
	24	Toni Elías
	94	David Checa
2006	7	Carlos checa
2006	77	James Ellison
2007	6	Makoto Tamada
2007	50	Sylvain Guintoli
2008	5	Colin Edwards
2008	52	James toseland
2009	5	Colin Edwards
2009	52	James toseland
2010	5	Colin Edwards
2010	11	Ben espia
2011	5	Colin Edwards
	35	Cal crutchlow
	41	Josh Hayes
2012	4	Andrea Dovizioso
2012	35	Cal crutchlow
2013	35	Cal crutchlow
2013	38	Bradley Smith
2014	38	Bradley Smith
2014	44	Pol Espargaró
2015	38	Bradley Smith
2015	44	Pol Espargaró
2016	22	Alex baixa
	38	Bradley Smith
	44	Pol Espargaró
2017	5	Johann zarco
	23	Broc Parkes
	31	Kohta Nozane
	60	Michael van der mark
	94	Jonas Folger
2018	5	Johann zarco
2018	55	Hafizh Syahrin
2019	88	Miguel Oliveira
2019	55	Hafizh Syahrin
2020	88	Miguel Oliveira
2020	27	Iker Lecuona
2021	27 9	Iker Lecuona Danilo Petrucci
2022	87	Remy Gardner

Lenda
Pilotos regulares
Pilotos convidados
Pilotos substitutos

Motocicleta 2

Estação	Não.	Piloto
2010	35	Raffaele De Rosa
2010	72	Yuki takahashi
2011	19	Xavier Simeon
	38	Bradley Smith
	63	Mike Di Meglio
2012	19	Xavier Simeon
	38	Bradley Smith
	81	Jordi Torres
2013	46	Decha Kraisart
	52	Danny Kent
	96	Louis Rossi
	99	Lucas mahias
2014	23	Marcel Schrötter
	46	Decha Kraisart
	65	Chalermpol Polamai
	88	Ricard Cardús
2015	23	Marcel Schrötter
	88	Ricard Cardús
	97	Xavi Virgo
2016	32	Isaac Viñales
2016	97	Xavi Virgo
2017	14	Héctor Garzó
	60	Julián Simón
	87	Remy Gardner
	97	Xavi Virgo
2018	14	Héctor Garzó
	64	Bo bendsneyder
	87	Remy Gardner
2019	65	Philipp Öttl
2019	72	Marco Bezzecchi

Lenda
Pilotos regulares
Pilotos convidados
Pilotos substitutos

Vitórias de MotoGP: 2

Ano	Local do Grand Prix	O circuito	Cidade	Piloto
2020	Grande Prêmio da Estíria de Motos	Circuito de Spielberg	Spielberg	Miguel Oliveira
2020	Grande Prémio de Motos de Portugal	Circuito de Portimão	Portimão	Miguel Oliveira

Notas e referências

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Link externo

(en) Site oficial