Equipe LCR
| Equipe LCR | |
| |
| Nome completo | Lucio Cecchinello Racing Team |
|---|---|
| Localização | Monte-Carlo , Mônaco |
| Líder de equipe | Lucio Cecchinello |
| Pilotos |
MotoGP
30. Takaaki Nakagami 73. Álex Marquez MotoE 10. Xavier Siméon |
| Máquina |
MotoGP
MotoE Energica Ego (en) |
| Pneus | Michelin |
| Campeões mundiais | - |
LCR Team é uma equipe de motociclismo que atualmente participa do Campeonato Mundial de MotoGP como a LCR Honda Castrol / LCR Honda IDEMITSU e da Copa do Mundo Motoe (in) como a E-Team LCR . A equipe foi fundada em 1996 pelo piloto italiano Lucio Cecchinello .
Em 2020, a equipa de MotoGP é representada pelo britânico Cal Crutchlow numa moto Honda RC213V 2020 e pelo japonês Takaaki Nakagami , na Honda RC213V versão 2019. Na MotoE, Niccolò Canepa e Xavier Siméon defendem as cores da equipa italiana.
História
1996 - 2003: Lucio Cecchinello, piloto e gerente
A estreia no campeonato 125cm 3 com a HondaLucio Cecchinello Racing (abreviado LCR) foi criado pelo piloto italiano Lucio Cecchinello em 1996 , na esperança de emular o sucesso de outros pilotos que montaram sua própria estrutura. Com apenas 2 mecânicos e 1 caminhão, o piloto recorreu à fabricante Honda para o fornecimento das motocicletas.
Os anos de 1996 e 1997 viram a equipe estrear no campeonato mundial de 125cm 3 com o fundador da equipe como único piloto. Se estes dois anos não permitiram a vitória do piloto e treinador italiano, muitos dos 10 primeiros estão a seu favor.
Em 1998, a equipe decidiu recrutar um segundo piloto na pessoa de Noboru Ueda . Este reforço em breve dar frutos desde pelo 2 e reunião da temporada, o piloto japonês trouxe a sua primeira vitória da jovem estrutura, removendo o Grande Prémio de Motos da Malásia . A primeira vitória de Lucio Cecchinello veio quatro Grandes Prêmios depois, no Grande Prêmio de Madri . No entanto, Noboru Ueda lesionou-se no Grande Prémio da França e foi substituído durante 6 Grandes Prémios por Hiroyuki Kikuchi (it) . Finalmente, 1998 assistiu Cecchinello classificação 5 º campeonato Ueda e 13 th .
A combinação Cecchinello e Ueda continuou durante os anos de 1999 e 2000, marcado por numerosos pódio e uma vitória no japonês motocicleta Grand Prix Brasil em 1999. Ueda terminou 5 th geral nos dois anos em que o piloto italiano, um pouco para baixo em comparação com seu companheiro de equipe , é classificada com o 9 th e 11 th posições finais.
Mudança de fabricante e início em 250cm 3O ano de 2001 marcou uma mudança de estratégia para a equipe: trocou as motos Honda pela Aprilia e trocou a velha Noboru Ueda pelo jovem Raúl Jara (es) . Se o ano do jovem espanhol não marcou o ânimo, com apenas 9 pontos registados, a moto italiana permitiu a Lucio Cecchinello recuperar a vitória no Grande Prémio de Motos da Catalunha 2001 e reunir vários pódios. O ano termina para ele com o seu melhor resultado na 125cm 3 ou 156 pontos vale o 4 º lugar geral.
Novo ano, nova evolução: 2002 assistiu à expansão da equipa LCR no campeonato 250cm 3 e ao início de uma colaboração frutuosa com um certo Casey Stoner . O jovem australiano, que marcou os primeiros pontos em 2 wild cards em 125cm 3 , faz equipa com David Checa , um espanhol que já tem experiência na categoria com 2 temporadas médias na Honda. Este primeiro ano no campeonato de 250 cm 3 é marcado por muitos dos 10 primeiros, mas uma classificação final modesta para os 2 pilotos.
125 cm 3 , o patrão Cecchinello continua sua busca pelo título mundial, desta vez acompanhado pelo San Marino Alex De Angelis , autor de duas temporadas completas na categoria. Com 3 vitórias e 2 outros pódios, o piloto italiano melhora ainda mais o seu recorde do ano anterior, mantendo a mesma posição final, 4 th . Quanto a De Angelis, 2002 viu o seu primeiro pódio e a sua primeira pole no mundo.
A equipa continuou a ser remodelada para liderar os dois campeonatos e 2003 marcou o regresso de Casey Stoner ao campeonato de 125cm 3 ao lado do seu chefe. Se a Austrália teve um bom piloto ano com mais pódios e sua primeira vitória na última corrida da temporada, Lucio Cecchinello experimentou uma queda geral no desempenho, apesar de mais duas vitórias e um pódio, mas um 9 º lugar geral, logo atrás de seu jovem companheiro de equipe. Mesmo assim, ele realizou seu sonho ao vencer o Grande Prêmio da Itália em 2003 . Em 250 centímetros 3 , apenas a nova assinatura Randy de Puniet foi alinhado, mas autor de uma temporada brilhante: 1 st vitória para o piloto e a equipe na categoria no Grande Prémio de Motos de Catalunya , com 6 outros pódios e cinco pole position . Finalmente, o francês terminou 4 º com 41 pontos campeão.
2004 - 2005: aposentadoria do piloto Cecchinello e pódio mundial
Consciente de uma temporada de 2003 inferior às anteriores e do peso dos anos, Lucio Cecchinello fez a escolha aos 34 anos de abandonar os circuitos depois do Grande Prémio da Comunidade Valenciana para se concentrar no papel de chefe de equipa.
O ano de 2004 viu assim a equipa continuar a empenhar-se simultaneamente nos 125cm 3 e 250cm 3 , marcados por excelentes resultados. Randy de Puniet continua a ser o único piloto da categoria intermédia e é o autor de mais uma brilhante temporada com mais uma vitória no Grande Prémio de Motos da Catalunha e 7 pódios adicionais. Pela primeira vez em sua história, a equipe LCR vê esses drivers terminar no 3 º no ranking mundial.
A equipe de 125 centímetros 3 também experimentando o mesmo sucesso com um piloto completamente renovado duo, o campeão italiano Roberto Locatelli vai ganhar o 3 º lugar geral com duas vitórias, seis pódio e atender plenamente Aprilia a vencer a categoria fabricante campeonato. Seu companheiro de equipe, o jovem Mattia Pasini, terá uma estreia mais tímida no mundo, mas alinhará vários top 10 promissores.
Em 2005, a equipe optou por focar exclusivamente no campeonato de 250cm 3 . Casey Stoner regressa a Lucio Cecchninello depois de um ano sólidos 125cm 3 na KTM . Ao seu lado está o promovido Roberto Locatelli pela sua recuperação nos 250cm 3 . Se este último não vai ter um ano rico, com 5 entre os 10 primeiros , o australiano estará ocupado disputando o título ao conquistar 5 vitórias, 5 outros pódios para uma segunda colocação final, um novo recorde para a equipe. Stoner é o primeiro piloto da LCR a vencer mais de 3 Grand Prix em uma temporada.
Desde 2006: Compromisso com o MotoGP com a Honda
Início complicado do engajamentoAproveitando o sucesso dos dois anos anteriores e o potencial do seu piloto, Lucio Cecchinello considerou realista o crescimento do MotoGP para a temporada de 2006. Como a Aprilia não entrou na categoria rainha, foi necessário encontrar um novo parceiro para permitir que a corrida aconteça. 'equipe para continuar sua ascensão. DentroOutubro de 2005, a equipe chegou a um acordo com a Yamaha para realizar este projeto, apesar de um orçamento ainda não concluído. Apesar do contrato com a LCR para 2006, Casey Stoner recebeu uma oferta da Honda Pons e testou a RC211V no circuito de Valência no dia seguinte ao final da temporada. Enquanto Lucio Cecchinello via os seus sonhos de MotoGP dispararem com o seu piloto, Casey Stoner viu-se sem equipa depois de a Honda Pons não ter conseguido levantar orçamento suficiente. Com a Honda e o piloto australiano com contrato para correr no MotoGP em 2006, o fabricante japonês naturalmente recorreu à equipa LCR para finalizar o seu projecto, com Stoner a assinar um novo contrato de um ano com um opcional com Cecchinello.
O primeiro ano da equipa no MotoGP foi um sucesso. Casey Stoner subiu ao primeiro pódio na categoria no seu terceiro Grande Prémio, no circuito de Istanbul Park . O resto do ano foi marcado por muitos dos 5 primeiros, mas também por várias quedas do ardente Australian. Com apenas 10 chegadas de 17 Grand Prix, mas todos no top 10 , Stoner terminou a prometendo 8 º lugar geral. Este começo promissor chamou a atenção da Ducati, que convocou o jovem australiano para a temporada seguinte.
Depois da perda do seu prodígio, Lucio Cecchinello acredita ter encontrado em Carlos Checa um substituto sólido. Já em contacto com a equipa após a desistência da equipa Sito Pons , o piloto vem de uma sólida temporada na equipa satélite Yamaha Tech 3 e conta com 12 anos de experiência na categoria rainha. A pedido da Honda 2007 também vê a LCR de volta ao campeonato 250cm 3 com o empenho do jovem Eugene Laverty em uma RS250R (in) marcada pela fabricante de bebidas Red Bull .
Enquanto seu ex-piloto Casey Stoner ganha o título com a Ducati, Lucio Cecchinello vê sua equipe tendo um ano ruim em todos os aspectos. No MotoGP, a Honda 800cm 3 é muito menos eficiente que os 990cm 3 do ano anterior. Finalmente, Carlos Checa tem apenas 3 top 10 e se destaca no mundo do MotoGP. Em 250cm 3 , o jovem piloto irlandês Laverty não consegue encontrar a receita e só conhece 4 acertos nos pontos para 6 pontos registados.
Randy de Puniet retornaDiante dessa complicada temporada passada, Lucio Cecchinello teve que reagir. A sua primeira ambição era recrutar o vice-campeão 250cm 3 com a Honda Andrea Dovizioso . No entanto, este último optou por acompanhar a sua equipa desde 2002, a Scot Racing Team , na aventura do MotoGP. O técnico italiano ficou assim por dois anos com seu ex-piloto Randy de Puniet, que estava saindo de duas complicadas temporadas com a Kawasaki . Engajados com um satélite pneus Honda Michelin , a equipe não poderia fazer melhor do que 2007, com o 15 º lugar de chegada e 61 pontos.
O ano de 2009 não viu mudança de piloto, único fabricante de pneus, uma vez que a Bridgestone se tornou o único fornecedor do MotoGP. A temporada foi mais bem sucedida com o terceiro lugar conquistado por de Puniet na chuva do Grande Prêmio da Inglaterra de 2009 . As posições finais viu o piloto francês ultrapassar os 100 pontos e alcançou o 11 º lugar com 9 pontos em 7 º lugar Toni Elías geral.
No ano seguinte, foi a confirmação desta forma boa, com 12 top 10 para o motorista francês, 116 pontos e 9 º lugar geral, apesar da falta de pódio e ferindo Motorcycle Grand Prix da Alemanha 2010 . No entanto, a pequena estrutura italiana só pode garantir a sua participação no MotoGP graças aos patrocinadores, e a nacionalidade de Randy de Puniet é mais um travão às acções do treinador. Assim, a LCR anuncia a contratação de Toni Elías para a temporada de 2011.
Passagem de Toni Elías e noivado de Stefan BradlDe volta ao MotoGP coroado com o primeiro título do campeonato de Moto2 , Toni Elías espera continuar a ascensão iniciada nas cinco temporadas anteriores na categoria rainha . Infelizmente, enquanto Casey Stoner levou o título montando a Honda RC212V , o espanhol viveu seu lado uma temporada sem brilho de 2011 com 5 top 10 , 61 pontos e um 15 º lugar terminar, a situação não poderia permanecer no estado especialmente que a atmosfera na estável deteriorado. A equipa LCR arranja pela primeira vez um segundo MotoGP para Kousuke Akiyoshi (in) no Grande Prémio do Japão e para Ben Bostrom (in) no Grande Prémio dos Estados Unidos .
A equipa entra assim com o último campeão do mundo de Moto2 alemão Stefan Bradl por 2 temporadas. Além disso, devido a uma mudança nos regulamentos, a LCR terá o mais recente Honda RC213V 1000cm 3 . Com estes novos desenvolvimentos, o ano de 2012 foi um sucesso com 14 top 10 em 14 corridas concluídas para o motorista Teutonic e 8 º lugar geral.
O ano de 2013 é a confirmação de 2012, com tantos top 10 quanto chegados, mas com uma pole e um segundo lugar no Grande Prêmio dos Estados Unidos . Nessas condições, a extensão de Stefan Bradl foi registrada em meados do verão de 2013.
A temporada de 2014 mostrou uma pausa na progressão do piloto alemão: mais desistência do que nos anos anteriores e nenhum pódio. Com 117 pontos e 9 º lugar geral, esta temporada é o menor para Bradl. Assim, logicamente, e após uma reviravolta incrível, a LCR anuncia a conclusão da chegada do piloto britânico Cal Crutchlow .
O envolvimento de Cal Crutchlow e um vínculo mais forte com a HondaEmbora ele tenha concordado em continuar com a Ducati, 19 de julho de 2014, Cal Crutchlow dá meia-volta 15 dias depois e se envolve com a equipe de Honda e Lucio Cecchinello. O compromisso do piloto foi possível com a assinatura de um novo patrocinador do título inglês CWM FX (in) para 6,3 milhões. Este acordo marca também um reforço da colaboração com a Honda já que o inglês vai ter uma Honda RC213V de fábrica, com apoio reforçado do fabricante. Além disso, a equipa vai inscrever pela primeira vez no MotoGP uma segunda moto na categoria “ Open ”, uma Honda RC213V-RS , para o jovem Jack Miller que deu o salto da Moto3 .
Do ponto de vista esportivo, neste ano de 2015, Cal Crutchlow alcançou seu primeiro pódio pela equipe na terceira fase, o Grande Prêmio da Argentina . Regular, com 12 top 10 , incluindo 3 top 5 , o britânico terminou a temporada no 8 º lugar no ranking geral. Seu companheiro de equipe, equipado com uma motocicleta muito mais lento, a experiência adquirida e teve 6 pontos entradas, para um 19 º lugar na final, 3 rd para a classificação do " Abrir " categoria .
Financeiramente, o ano da equipe foi marcado pela retirada do patrocinador após o Grande Prêmio da República Tcheca , após alegações de fraude seguida de investigação policial. O futuro da equipe não foi ameaçado, tendo a CWM FX pago 2/3 dos valores devidos. Lucio Cecchinello também contou com a GIVI, patrocinador de longa data da equipe, e com a Castrol, que aumentou sua visibilidade na moto. Prova da solidez financeira da equipe, a LCR anunciou a prorrogação da Crutchlow por mais um ano e outro opcional ao finalagosto de 2015. No entanto, a perda do patrocinador do título forçou a equipe a se separar de Jack Miller.
Apesar dessa instabilidade, 2016 foi um ano de sucesso para a LCR. Se o início do ano estava sem fôlego com um primeiro top 10 apenas no 7 º Grand Prix , o britânico conseguiu vencer seu primeiro Grand Prix MotoGP em Brno, na República Checa . Esta vitória também é a primeira na categoria rainha da equipe de Lucio Cecchinello. Melhor, Crutchlow fez isso de novo dois meses depois, no Grande Prêmio da Austrália . Ele combinou essas vitórias em dois segundos lugares no Grande Prêmio da Alemanha e na corrida em casa em Silverstone após a conquista da pole. Finalmente, e apesar de queda de 6 e 26 vezes durante o ano, o Inglês terminou com 141 pontos, o 7 º lugar geral e primeiro piloto independente.
Depois de um acidente no primeiro 2017 corrida em Qatar , Cal Crutchlow subiu ao 3 º do pódio no segundo Grand Prix na Argentina . Era sua única top 3 de um ano mais modesto do que o anterior, apesar 5 acabamentos no top 5, 112 pontos e 9 º lugar na final. O20 de junho de 2017, foi assinado um novo contrato de 2 anos entre o piloto inglês e a Honda para continuar a correr na LCR com uma RC2013V de fábrica, confirmando assim o lugar da LCR como equipa satélite do fabricante Golden Wing.
Para 2018, a equipa italiana está a inscrever uma segunda moto para o promissor Takaaki Nakagami, que leva consigo as esperanças da Honda de ver um compatriota vencedor na categoria rainha. Do lado do patrocinador, a equipe apresenta a originalidade de 2018 de ter duas motos com duas pinturas diferentes: uma nas cores da Castrol para a Honda de Crutchlow, outra com a identidade da Idemitsu para a Nakagami. Em termos de resultados, Cal Crutchlow teria sua melhor temporada na LCR: vitória no Grande Prêmio da Argentina , pódios no Grande Prêmio de San Marino e Japão e outras 4 finalizações entre os 5 primeiros . Apesar de uma lesão durante a prática do GP da Austrália que irá impedi-lo de participar no último 3 corridas (substituindo Stefan Bradl), o piloto Inglês dobraram ano para 7 º lugar geral. Para Nagakami, 2018 foi um ano de aprendizagem, marcado por onze entradas nos pontos e, especialmente, a 6 ª lugar no último Grand Prix da temporada. O japonês terminou 20 º geral.
Estreia na MotoE e ascensão de Takaaki NakagamiSe a transição para o ano de 2019 permitiu consolidar a estrutura do MotoGP, a LCR embarcou na nova aventura do MotoE ( fr ) . Para isso, Lucio Cecchinello trouxe de volta seu ex-piloto Randy de Puniet acompanhado de Niccolò Canepa , experiente italiano. Esta primeira temporada não trouxe os resultados esperados, com apenas 9 º lugar geral para o italiano eo 17 º para os franceses. Do lado do MotoGP, o ano começou perfeitamente com um pódio para Cal Crutchlow durante a ronda inaugural no Qatar . O resto da temporada do britânico foi um passo abaixo da anterior (133 pontos no final contra 148 em 2018), mas permitiu-lhe acumular mais dois pódios na Alemanha e Austrália e 8 entre os 10 primeiros . O 9 º lugar terminar veio sanção do ano Crutchlow.
Para seu companheiro de equipe Takaaki Nakagami, o ano de 2019 marcou um verdadeiro progresso, especialmente durante a primeira parte da temporada. Os japoneses conhecidos durante os primeiros 10 Grand Prix sete top 10 e dois levantamentos, com para melhor lugar a 5 ª posição na Itália . Desde o Grande Prêmio de Assen e uma queda na corrida, os resultados de Nakagami foram mais erráticos. Ele teve que resolver fazer uma operação no ombro depois do Grande Prêmio em casa e ser substituído por Johann Zarco . Finalmente, os japoneses mais do que duplicou os seus pontos em sua primeira temporada e terminou em 13 º lugar geral, apesar de uma temporada truncado.
Para a temporada 2020, a LCR renovou os seus compromissos e os seus pilotos no MotoGP e MotoE, onde a única alteração foi a substituição de Randy de Puniet, em dificuldade com o Energica, por Xavier Simeon da equipa Avintia Esponsorama Racing. Depois de três corridas em um campeonato de 2020 interrompido pela pandemia Covid-19 , a dinâmica parece ter sido invertida entre os dois pilotos. Depois de saber da sua substituição na LCR por Álex Márquez antes do início da temporada, Cal Crutchlow também foi penalizado por uma fractura no pulso durante os treinos do primeiro Grande Prémio de MotoGP , perturbando os primeiros resultados. Para Takaaki Nakagami, no entanto, o início do ano é promissor, com um quarto lugar no Grande Prêmio da Andaluzia e outros quatro top 10s nas cinco primeiras corridas.
Na MotoE, Canepa e Siméon não carregaram até agora as cores da LCR nas primeiras duas corridas disputadas.
Resultados e estatísticas
Resultados
Sistema de alocação de pontos| Posição | 1 r | 2 nd | 3 rd | 4 th | 5 th | 6 th | 7 th | 8 th | 9 th | 10 th | 11 th | 12 th | 13 th | 14 th | 15 th |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Ano | Categoria | Estábulo | Motocicleta | Pneus | Pilotos | Corridas contestadas | Vitórias | Pódios | Poloneses | Melhores voltas | Pontos | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 125cm 3 | Honda Team GP3 | Honda RS125R | Lucio Cecchinello | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 15 th | |
| 1997 | 125cm 3 | Spidi Honda LCR | Honda RS125R | Lucio Cecchinello | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 14 th | |
| 1998 | 125cm 3 | Givi Honda LCR | Honda RS125R | D | Lucio Cecchinello | 13 | 1 | 3 | 0 | 1 | 130 | 5 th |
| Noboru Ueda | 8 | 1 | 1 | 4 | 0 | 62 | 13 th | |||||
| Hiroyuki Kikuchi (it) | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 51 | 15 th | |||||
| 1999 | 125cm 3 | Givi Honda LCR | Honda RS125R | D | Noboru Ueda | 16 | 1 | 6 | 1 | 2 | 171 | 5 th |
| Lucio Cecchinello | 16 | 0 | 4 | 3 | 0 | 108 | 9 th | |||||
| 2000 | 125cm 3 | Givi Honda LCR | Honda RS125R | D | Noboru Ueda | 16 | 0 | 4 | 1 | 2 | 153 | 5 th |
| Lucio Cecchinello | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 91 | 11 th | |||||
| 2001 | 125cm 3 | MS Aprilia LCR | Aprilia RS125 | D | Lucio Cecchinello | 16 | 1 | 4 | 1 | 2 | 156 | 4 th |
| Raúl Jara (es) | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 26 th | |||||
| 2002 | 250cm 3 | Safilo Oxydo Race LCR | Aprilia RS250 (en) | D | Casey stoner | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68 | 12 th |
| David Checa | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 | 13 th | |||||
| 125cm 3 | Aprilia RS125 | Lucio Cecchinello | 16 | 3 | 5 | 0 | 5 | 180 | 4 th | |||
| Alex de Angelis | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 87 | 9 th | |||||
| 2003 | 250cm 3 | Safilo Oxydo - LCR | Aprilia RS250 (en) | D | Randy de Puniet | 16 | 3 | 9 | 5 | 2 | 208 | 4 th |
| 125cm 3 | Aprilia RS125 | Casey stoner | 14 | 1 | 4 | 1 | 2 | 125 | 8 th | |||
| Lucio Cecchinello | 16 | 2 | 3 | 0 | 2 | 112 | 9 th | |||||
| 2004 | 250cm 3 | Safilo Carrera - LCR | Aprilia RS250 (en) | D | Randy de Puniet | 16 | 1 | 8 | 2 | 0 | 214 | 3 rd |
| 125cm 3 | Aprilia RS125 | Roberto Locatelli | 16 | 2 | 6 | 1 | 1 | 192 | 3 rd | |||
| Mattia Pasini | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 15 th | |||||
| 2005 | 250cm 3 | Óculos de sol Carrera - LCR | Aprilia RS250 (en) | D | Casey stoner | 16 | 5 | 10 | 2 | 1 | 254 | 2 nd |
| Roberto Locatelli | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 13 th | |||||
| 2006 | MotoGP | Honda LCR | Honda RC211V | M | Casey stoner | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 119 | 8 th |
| 2007 | MotoGP | Honda LCR | Honda RC212V | M | Carlos checa | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65 | 14 th |
| 250cm 3 | Honda RS250R (en) | D | Eugene Laverty | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 25 th | ||
| 2008 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | M | Randy de Puniet | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 15 th |
| 2009 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | B | Randy de Puniet | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 106 | 11 th |
| 2010 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | B | Randy de Puniet | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 116 | 9 th |
| Roger Lee Hayden | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 19 th | |||||
| 2011 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | B | Toni Elías | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 15 th |
| Kousuke Akiyoshi (en) | 1 (2) | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 (7) | 20 th | |||||
| Ben Bostrom (en) | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |||||
| 2012 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | B | Stefan Bradl | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 135 | 8 th |
| 2013 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | B | Stefan Bradl | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 156 | 7 th |
| 2014 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | B | Stefan Bradl | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 117 | 9 th |
| 2015 | MotoGP | CWM LCR Honda | Honda RC213V | B | Cal Crutchlow | 18 | 0 | 1 | 0 | 0 | 125 | 8 th |
| Honda RC213V-RS | Jack Miller | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 19 th | ||||
| 2016 | MotoGP | LCR Honda | Honda RC213V | M | Cal Crutchlow | 18 | 2 | 4 | 1 | 1 | 141 | 7 th |
| 2017 | MotoGP | LCR Honda | Honda RC213V | M | Cal Crutchlow | 18 | 0 | 1 | 0 | 0 | 112 | 9 th |
| 2018 | MotoGP | LCR Honda IDEMITSU | Honda RC213V | M | Takaaki Nakagami | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33 | 20 th |
| LCR Honda CASTROL | Cal Crutchlow | 15 | 1 | 3 | 1 | 0 | 148 | 7 th | ||||
| Stefan Bradl | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 24 th | |||||
| 2019 | MotoGP | LCR Honda IDEMITSU | Honda RC213V | M | Takaaki Nakagami | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 74 | 13 th |
| Johann zarco | 3 (16) | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 (27) | 17 th | |||||
| LCR Honda CASTROL | Cal Crutchlow | 19 | 0 | 3 | 0 | 0 | 133 | 9 th | ||||
| MotoE | LCR E-Team | Energica Ego (en) | Niccolò Canepa | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 46 | 9 th | ||
| Randy de Puniet | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 17 th | |||||
| 2020 | MotoGP | LCR Honda IDEMITSU | Honda RC213V | M | Takaaki Nakagami | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 46 | 6 th |
| LCR Honda CASTROL | Cal Crutchlow | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 21 th | ||||
| MotoE | LCR E-Team | Energica Ego (en) | Niccolò Canepa | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 10 th | ||
| Xavier Simeon | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 9 th |
| Posição | 1 r | 2 nd | 3 rd | 4 th | 5 th | 6 th | 7 th | 8 th | 9 th | 10 th | 11 th | 12 th | 13 th | 14 th | 15 th |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
|
| Posição | 1 r | 2 nd | 3 rd | 4 th | 5 th | 6 th | 7 th | 8 th | 9 th | 10 th | 11 th | 12 th | 13 th | 14 th | 15 th |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
|
| Posição | 1 r | 2 nd | 3 rd | 4 th | 5 th | 6 th | 7 th | 8 th | 9 th | 10 th | 11 th | 12 th | 13 th | 14 th | 15 th |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
|
| Ano | Motocicleta | Pneus | Pontos | Ranking
por time |
Ranking
independentes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Honda RC211V | M | 119 | 8 th / 11 | - |
| 2007 | Honda RC212V | 65 | 9 th / 11 | - | |
| 2008 | 61 | 10 th / 10 | - | ||
| 2009 | B | 106 | 9 th / 11 | - | |
| 2010 | 121 | 7 th / 10 | - | ||
| 2011 | 61 | 10 th / 10 | - | ||
| 2012 | Honda RC213V | 135 | 7 th / 14 | - | |
| 2013 | 156 | 6 th / 13 | - | ||
| 2014 | 117 | 8 th / 13 | - | ||
| 2015 | 142 | 7 th / 13 | - | ||
| 2016 | M | 141 | 8 th / 11 | - | |
| 2017 | 112 | 8 th / 12 | - | ||
| 2018 | 191 | 7 th / 12 | 3 rd | ||
| 2019 | 210 | 7 th / 11 | 3 rd | ||
| 2020 | 44 | 7 th / 11 | 3 rd |
| Posição | 1 r | 2 nd | 3 rd | 4 th | 5 th | 6 th | 7 th | 8 th | 9 th | 10 th | 11 th | 12 th | 13 th | 14 th | 15 th |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Ano | Motocicleta | Pneus | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Pontos | Ranking |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | Energica Ego (en) | M | Niccolò Canepa |
GER 12 |
AUT 8 |
SMR1 5 |
SMR2 4 |
VAL1 6 |
VAL2 Ab. |
46 | 9 th | |
| Randy de Puniet |
GER 17 |
AUT 12 |
SMR1 11 |
SMR2 13 |
VAL1 12 |
VAL2 11 |
21 | 17 th | ||||
| 2020 | Energica Ego (en) | M | Niccolò Canepa |
SPA 13 |
E 5 |
SMR |
EMR1 |
EMR2 |
ENG1 |
ENG2 |
14 | 10 th |
| Xavier Simeon |
SPA 8 |
E 9 |
SMR |
EMR1 |
EMR2 |
ENG1 |
ENG2 |
15 | 9 th |
| Cor | Resultado |
|---|---|
| Ouro | Vencedora |
| Prata | 2 e até |
| Bronze | 3 ° lugar |
| Verde | Concluído, em pontos |
| Azul | Concluído, não em pontos |
| Roxo | Abandono (Ab.) |
| Não classificado (NC) | |
| vermelho | Não qualificado (DNQ) |
| Preto | Desqualificado (DSQ) |
| Branco | Não no início (DNS) |
| Branco | Não participou |
| Ferido (INJ) | |
| Excluído (EX) | |
| Corrida cancelada (C) |
Estatisticas
Por categorias| Categoria | Construtor | Número de anos | GP disputou | Vitórias | Pódios | Poloneses | Melhores voltas | Pontos inscritos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 125cm 3 | Honda | 9 | 140 | 12 | 41 | 13 | 17 | 1.813 |
| 250cm 3 | Aprilia | 5 | 80 | 9 | 27 | 9 | 3 | 871 |
| MotoGP | Honda | 15 | 250 | 3 | 14 | 4 | 1 | 1774 |
| MotoE | Energica Ego (en) | 2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 96 |
| Construtor | Número de anos | GP disputou | Vitórias | Pódios | Poloneses | Melhores voltas | Pontos inscritos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda | 20 | 343 | 6 | 34 | 13 | 6 | 2.678 |
| Aprilia | 5 | 127 | 18 | 50 | 13 | 15 | 1.780 |
| Energica Ego (en) | 2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 96 |
| Pilotos | Categorias | Temporadas completas contestadas | GP disputou | Vitórias | Pódios | Poloneses | Melhores voltas | Pontos inscritos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lucio Cecchinello | 125cm 3 | 8 | 123 | 7 | 19 | 4 | 10 | 909 |
| Noboru Ueda | 125cm 3 | 3 | 40 | 2 | 11 | 6 | 4 | 386 |
| Hiroyuki Kikuchi (it) | 125cm 3 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 51 |
| Raúl Jara (es) | 125cm 3 | 1 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 |
| Casey stoner | 125cm 3 250cm 3 MotoGP |
4 | 61 | 6 | 15 | 4 | 3 | 566 |
| David Checa | 250cm 3 | 1 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 |
| Alex de Angelis | 125cm 3 | 1 | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 87 |
| Randy de Puniet | 250cm 3 MotoGP MotoE |
6 | 90 | 4 | 18 | 7 | 2 | 726 |
| Roberto Locatelli | 125cm 3 250cm 3 |
2 | 32 | 2 | 6 | 1 | 1 | 253 |
| Mattia Pasini | 125cm 3 | 1 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 |
| Carlos checa | MotoGP | 1 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65 |
| Eugene Laverty | 250cm 3 | 1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| Roger Lee Hayden | MotoGP | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
| Toni Elías | MotoGP | 1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 |
| Kousuke Akiyoshi (en) | MotoGP | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Ben Bostrom (en) | MotoGP | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Stefan Bradl | MotoGP | 3 | 54 | 0 | 1 | 1 | 0 | 418 |
| Cal Crutchlow | MotoGP | 6 | 91 | 3 | 12 | 2 | 1 | 665 |
| Takaaki Nakagami | MotoGP | 3 | 37 | 0 | 0 | 0 | 0 | 134 |
| Jack Miller | MotoGP | 1 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 |
| Johann zarco | MotoGP | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Niccolò Canepa | MotoE | 2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 |
| Xavier Simeon | MotoE | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 |
Referências
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- Ran para outra equipe. Os valores entre parênteses correspondem ao total do ano.
- Classificação provisória, temporada atual
- Ainda trabalhando no estábulo
links externos
- (en) Site oficial