Bonde caen | ||
![]() Duas composições cruzando a Praça de São Pedro . | ||
Situação | Caen e sua aglomeração ( Normandia ) | |
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Modelo | Eléctrico | |
Entrada em serviço | 27 de julho de 2019 | |
Comprimento da rede | 16,2 km | |
Adicionado comprimento de linhas | 22,6 km | |
Linhas | 3 | |
Estações | 36 | |
Remos | Alstom Citadis 305 | |
Comparecimento | 39.000 viajantes / dia | |
Bitola do trilho | Calibre normal (1.435 mm ) | |
Proprietário | Caen la Mer | |
Operador | Keolis Caen | |
Linhas de rede | bonde T1 T2 T3 | |
Redes relacionadas | Lista de linhas de ônibus de Caen | |
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O bonde Caen é uma rede de bonde que atende a conurbação de Caen a partir do27 de julho de 2019. Substitui principalmente o transporte leve guiado , colocado em serviço em18 de novembro de 2002 e cuja operação cessou em 31 de dezembro de 2017às 20 horas .
Este eléctrico é, portanto, o sucessor distante do antigo eléctrico de Caen , que funcionou de 1901 a 1937, antes de ser substituído por uma rede de autocarros . Esta moderna rede é composta por três linhas (T1 a T3) totalizando 16,2 km e 36 estações.
A rede que usa o Bombardier TVR , comissionado em Caen em 2002, passando por uma série de problemas de funcionamento, a Viacités planeja substituí-la por um meio de transporte mais confiável desetembro de 2011e abandonar o TVR em ambas as linhas, menos de dez anos após sua inauguração. Ele pode escolher entre um novo transporte guiado sobre pneus (em particular o Translohr ), um ônibus de serviço de alto nível (BRT) ou um bonde. Este último é oficialmente escolhido em14 de dezembro de 2011. O11 de dezembro de 2012, o comitê sindical Viacités também vota a favor de um bonde ferroviário para uma segunda linha leste-oeste.
De 2 de abril no 19 de junho de 2013, Realizaram-se 16 reuniões de consulta na aglomeração de Caen com o objetivo de recolher opiniões sobre as rotas.
O 15 de julho de 2013, Viacités e Keolis Amiens assinam acordo para a compra em grupo de composições por um orçamento de 100 milhões de euros (63,6 para Caen). Uma segunda compra em grupo está planejada para móveis de estação e equipamentos de centro de manutenção.
Rede TVR
Plano do primeiro projeto de 2012, abandonado em 2014
Plano do segundo projeto apresentado em 2014
Plano do segundo projeto especificado em 2016
Plano de projeto apresentado no final de 2016 ao inquérito público
Durante a campanha para as eleições municipais francesas de 2014 , Joël Bruneau , finalmente eleito prefeito de Caen em5 de abril de 2014e presidente da Caen la Mer em25 de abril de 2014, anunciou que gostaria de revisar o arquivo, que poderia, portanto, ser atrasado ou abandonado. O5 de novembro de 2014, Viacités anuncia que o projeto em sua forma inicial está finalmente abandonado e apresenta um novo projeto redimensionado. Apenas a substituição da linha 1 por um bonde foi confirmada com entrada em serviço prevista parasetembro de 2019. O projeto da Linha 2 Leste-Oeste é adiado, na melhor das hipóteses, para 2024.
O 3 de julho de 2015, Caen la Mer anuncia os dois contratantes principais escolhidos para o projeto:
A aglomeração também apresenta o calendário:
Ao final da consulta, a equipe de gerenciamento do projeto faz seu anteprojeto fevereiro de 2016.
O inquérito público ocorre a partir de5 de setembro no 7 de outubro de 2016. No seu final, a comissão dá parecer favorável para a linha 1 com extensões para Presqu'île e Fleury-sur-Orne .
A rescisão do contrato assinado em 2002 e por um período inicial de 30 anos com o STVR em 1 ° de janeiro de 2018vai custar 17,3 milhões de euros à comunidade urbana de Caen la Mer , aos quais se somam os 12,3 milhões de euros para a liquidação da última anuidade de empréstimo dos bancos.
Neste projeto, a rota da linha norte-sul retoma a do TVR. Como atualmente, a linha tem 15,7 km de comprimento dividindo-se em ramos em cada extremidade:
40% dos investimentos iniciais da TVR deveriam ser retidos; estas são, em particular, linhas de contato aéreas e subestações . No entanto, algumas modificações estão planejadas:
A linha assumirá as 34 emissoras de TVR, mas algumas mudanças estão planejadas:
O 5 de novembro de 2014, Viacités confirma a substituição da linha 1 por um eléctrico com a criação de um novo ramal. O prefeito Joël Bruneau queria estender o TVR até 2022, conforme anunciado durante a campanha eleitoral municipal, época para sanar as finanças de Caen la Mer , mas renunciou ao custo anual de manutenção, da ordem de 40 milhões.
O projeto prevê a aquisição da plataforma TVR. O ramal de Grâce-de-Dieu será estendido para o sul e será criada uma nova estação em Fleury-sur-Orne, onde ficará o novo centro de manutenção. A linha, portanto, passará a ter 35 estações.
No anteprojeto de fevereiro de 2016, algumas opções são confirmadas. O terminal “Campus 2” foi transferido ao longo da estrada de Caen para Dover. A parada Maréchal-Juin, portanto, não é mais servida. Esta modificação da rota deve levar ao desaparecimento da rotunda Côte-de-Nacre. O terminal em Hérouville-Saint-Clair também é transferido para a avenue de la Grande-Cavée, em frente à direção da obra ou para a rotatória dos Direitos Humanos (perto do Val-Saint-Clair). As obras de arte com vista para a estação TVR na Place Saint-Clair não serão movidas e poderão ser reaproveitadas na rodoviária . As duas paradas atuais Lux - Victor Lépine e Guynemer foram removidas em favor de uma única parada localizada a meio caminho entre as duas estações atuais na avenida Capitaine-Georges-Guynemer. No entanto, as paradas Université e Quai de Juillet não foram movidas.
Devido à oposição dos residentes, foi decidido abolir a estação Lux - Victor Lépine , mas manter a estação Guynemer (rebatizada de Lux - Guynemer ) em seu local original. Esta solução é apresentada durante inquérito público em setembrooutubro 2016. Finalmente, uma solução é encontrada pordezembro de 2016 : a estação será mantida mas deslocada e na plataforma central, com a particularidade de o eléctrico circular num local não assinalado com trânsito automóvel.
No projeto apresentado em 2012, uma segunda linha oeste-leste foi colocada em serviço no mesmo ano.
A linha é dividida em dois ramos em sua extremidade oeste: Chemin Vert por um lado, em direção a Bretteville-sur-Odon por outro. No leste, entretanto, o término é único; é estabelecido no Quai Hamelin em frente ao Rives de l'Orne .
Entre estes dois extremos, esta linha encontra-se em tronco comum ao longo de 900 m com as linhas A e B entre as estações Quai de Juillet e Saint-Pierre. Duas variantes estão previstas:
O comprimento das linhas é:
A linha possui onze estações equipadas para trens de 32 m .
Veja a rota aproximada do projeto no Openstreetmap
Segundo projetoO 5 de novembro de 2014, Viacités anuncia que esta linha é finalmente adiada. No entanto, os estudos estão sendo mantidos para uma possível abertura da linha em 2024; a sua realização em forma de autocarro com elevado nível de serviço também é mencionada e posteriormente abandonada. O projeto apresentado em 2014 prevê também a abertura de um ramal para a Península que formaria o embrião desta linha leste-oeste. A oposição municipal qualifica este adiamento como uma “pequena medida” .
Neste novo projeto (especificado em 2016), a linha tem sete estações, incluindo cinco estações compartilhadas com a linha 1. Ao norte, a linha sai da rue de Geôle (parada de Quatrans), atravessa a Place Saint-Pierre e depois leva o boulevard des Alliés (estação Saint-Pierre) e avenue du Six-Juin. Após a ponte Churchill, uma nova linha deixa o tronco comum e segue ao longo do cais do Almirante Hamelin. Uma nova estação é criada lá. A linha então cruza o Orne através da ponte Alexandre Stirn, então a eclusa que separa a bacia de Saint-Pierre do Orne. Em seguida, segue pela avenida Victor Hugo até uma nova estação terminal.
Também está prevista uma extensão da linha para oeste entre a Place Saint-Pierre e o Théâtre de Caen , via Boulevard Maréchal-Leclerc. O4 de fevereiro de 2016, a extensão para o teatro é confirmada, mas a viabilidade continua condicionada a novos estudos técnicos. Estes mostram que a presença sob o Boulevard de la Petite-Orne, um rio canalizado e coberto em 1860, dificultaria a concretização desta opção. Esta extensão foi finalmente abandonada emMaio de 2016. Ao norte da estação de Bernières, um switch é construído para permitir que uma futura linha leste-oeste pegue a rue de Bernières sem ter que destruir a plataforma da linha norte-sul.
A fase de obra pode ser realizada mais rapidamente do que em um projeto tradicional porque parte da infraestrutura é reaproveitada (catenária, subestações elétricas e pontes em particular). Além disso, a pegada da plataforma é essencialmente a mesma que a do TVR, o que facilita sua integração na rede rodoviária. No entanto, as restrições de um bonde ferroviário são mais rígidas, daí certas melhorias em relação ao TVR, às quais se somam as mudanças na regulamentação: a plataforma é alargada, as travessias são transformadas em semáforos, algumas curvas e inclinações são suavizadas. Finalmente, alguns postes de suporte da catenária são movidos para uma encruzilhada
A comunidade urbana de Caen la Mer anuncia que vai desenvolverMaio de 2017 sua rede de bicicletas em antecipação à interrupção do TVR para permitir o trabalho da plataforma, incentivando a população a mudar para o ciclismo.
Atividades preliminaresOs trabalhos iniciaram-se em 2017 com os desvios das redes subterrâneas, devido a diferenças no traçado ou raio da curva com o antigo TVR ou por não terem sido realizados durante a construção deste último, como em Hérouville. -Saint-Clair ou no distrito da Graça de Deus em Caen . As escavações arqueológicas foram realizadas em 2017 atéfevereiro de 2018rue de Geôle, no sopé do Château de Caen , no local da estação Quatrans. A construção do futuro centro de manutenção Fleury-sur-Orne começa na primavera, seguida em maio pela descontaminação do terreno e construção das fundações a partir de julho, com entrega prevista paranovembro de 2018. A construção da nova ponte sobre o Orne , que permitirá ao bonde servir a península, começa emsetembro de 2017.
CronologiaO trabalho na plataforma é realizado em uma ordem precisa em cinco etapas, gradativamente em cada zona, de acordo com as restrições:
Depois de parar o TVR em31 de dezembro de 2017, o trabalho começa na plataforma existente em 3 de janeiro de 2018removendo a infraestrutura, como o trilho-guia. O site é faseado por setores, a fim de limitar o incômodo tanto quanto possível. Os primeiros dois setores em questão são a rue Victor-Lépine e a estação Saint-Pierre.
Para tomar o exemplo do setor de Calvaire Saint-Pierre, o programa provisório é o seguinte:
Para reduzir os constrangimentos de tráfego, as encruzilhadas são essencialmente construídas em duas fases: são separadas em duas e cada metade é totalmente construída para permitir a circulação alternada dos utilizadores na outra. No entanto, o tráfego rodoviário é muito complicado em todo o centro da cidade durante as obras, seguindo o tráfego alternativo em alguns cruzamentos importantes, em particular na rue du Galion, em Rives de L'Orne e em todo o local.
Resumo do trabalhoA primeira soldagem de trilho ocorre em 27 de fevereiro de 2018rue Laperrine no distrito de La Grâce de Dieu .
Escavações arqueológicas preliminares, no local da estação Quatrans
Trabalho na avenue du 6-Juin em janeiro de 2018
Remoção das antigas instalações de TVR na estação Saint-Pierre emjaneiro de 2018
Trabalho na plataforma da rue Victor-Lépine janeiro de 2018
Avenida Laperrine da First Rails
Rue des Muets antes de colocar o revestimento final
As obras entram em uma nova fase em setembro de 2018, com ritmo intensificado, enquanto os primeiros testes dos trens estão programados para outubro, entre Fleury-sur-Orne e la Grâce de Dieu ; a nova passarela que serve o CHU ao cruzar o anel viário planejado paranovembro de 2018, a nova ponte paralela à ponte Stirn para servir a península e a transferência da plataforma para Hérouville-Saint-Clair estão previstas para o31 de dezembro de 2018.
O site está marcado em setembro de 2018por duas surpresas desagradáveis: a parte inclinada da rue des Muets teve de ser retomada porque era muito íngreme para um bonde com rolamentos de ferro, mas as fundações dos edifícios adjacentes dificultaram muito o trabalho; e a colocação dos trilhos atrás da igreja de Saint-Pierre foi complicada pelo canal de Odon , cuja abóbada revelou-se mais alta do que o esperado e forçou mudanças nos planos de desenvolvimento.
O local também foi fortemente afetado pela violência dos manifestantes em 5 e 12 de janeiro de 2019 : muitas barreiras de construção foram queimadas, equipamentos foram usados como projéteis, a laje de concreto protendido no Boulevard des Alliés foi danificada e exigiu retrabalho e duas máquinas de construção foram destruídas. No final de março, essas degradações ascendiam a € 300.000. Além disso, o cronograma foi afetado porque a partir daí as equipas tinham que proteger o local todas as sextas-feiras à tarde.
As obras rodoviárias são concluídas antecipadamente junho de 2019, o ensaio começa em 6 de julho e a inauguração oficial acontece no dia 27 de julho de 2019. Por ocasião deste evento que dá origem a inúmeras atividades, o acesso gratuito à rede é oferecido no sábado 27 e no domingo 28.
Uma primeira série de testes é realizada assim que dezembro de 2018do depósito para a estação Graça de Deus à noite. No final de dezembro, a sinalização rodoviária foi instalada e permitiu aos futuros maquinistas treinar no bonde ferroviário entre a garagem e a estação de Poincaré (linha 3).
Os testes começaram no segundo trecho entre Poincaré e Resistência na semana de18 de março de 2019, com testes de tração / reboque na rue des Muets. A parte até o campus 2 está aberta para testes de29 de abril.
A rede de bondes é inaugurada e colocada em serviço na 27 de julho de 2019. Vários incidentes operacionais foram apontados como um não funcionamento da prioridade dos semáforos, o que é problemático tendo em vista o grande número de cruzamentos ao longo das linhas e a fraca regulação da rede.
Em outubro de 2019, a rede de bonde e ônibus registrou uma média de 86.000 viajantes por dia durante a semana, incluindo 39.000 apenas para a rede de bonde.
No anteprojeto apresentado em fevereiro de 2016 , o plano operacional foi totalmente redesenhado em relação à rede TVR existente. Durante o inquérito público, o terminal da linha T3 foi alterado (Château-Quatrans em vez de Saint-Pierre).
A rede é composta por três linhas:
A plataforma é relvada ao longo de nove quilómetros, os substratos e misturas de plantas desta “fita verde” foram cuidadosamente selecionados para resistir ao clima normando e à ausência de rega automática. Mais de 50% da linha é gramada .
Diagrama de linha T1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha T1 liga Hérouville-Saint-Clair a Ifs , seguindo a parte norte da linha B e depois a parte sul da linha A do antigo TVR. Possui 10,7 km de extensão e 25 estações.
A linha funciona de segunda a sábado, das 4 pm 44 para 1 am 28 e domingos e feriados das 7 h 33 para 1 h 28 ; no início e no final do serviço, o terminal sul é trazido de volta para Poincaré como parte do início ou final do serviço de ou para o depósito.
Durante a semana, a frequência é um trem a cada dez minutos de 7 am para 7 pm e é mais irregular (10 a 30 minutos) para o resto do dia, assim como no verão; aos sábados esta freqüência é aplicada a partir de 1 da tarde para 7 da tarde e aos domingos e feriados é um trem a cada 30 minutos aproximadamente.
Estações | Lat / Long | Municípios | Correspondência | |||
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■ | Hérouville-Saint-Clair | 49 ° 12 ′ 13 ″ N, 0 ° 19 ′ 44 ″ W | Hérouville-Saint-Clair | ônibus 6 8 10 12 42 | ||
• | Imagens Café | 49 ° 12 ′ 09 ″ N, 0 ° 19 ′ 56 ″ W | Hérouville-Saint-Clair | ônibus 6 | ||
• | Praça Europa | 49 ° 12 ′ 09 ″ N, 0 ° 20 ′ 11 ″ W | Hérouville-Saint-Clair | |||
• | Torre de água | 49 ° 12 ′ 10 ″ N, 0 ° 20 ′ 25 ″ W | Hérouville-Saint-Clair | ônibus 8 10 12 | ||
• | Pierre Heuze | 49 ° 11 ′ 57 ″ N, 0 ° 20 ′ 50 ″ W | Caen | ônibus 10 20 | ||
• | Cite U Lebisey | 49 ° 11 ′ 59 ″ N, 0 ° 21 ′ 15 ″ W | Caen | ônibus 5 12 20 22 | ||
• | Copérnico | 49 ° 11 ′ 54 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ W | Caen | bonde T2 | ||
• | Calvary Saint-Pierre | 49 ° 11 ′ 53 ″ N, 0 ° 21 ′ 51 ″ W | Caen | bonde T2 ônibus 7 20 22 33 | ||
• | CROUS - SUAPS | 49 ° 11 ′ 37 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W | Caen | bonde T2 | ||
• | Universidade | 49 ° 11 ′ 20 ″ N, 0 ° 21 ′ 50 ″ W | Caen | bonde T2 ônibus 2 4 10 10E 12 | ||
• | Place de la Mare | 49 ° 11 ′ 13 ″ N, 0 ° 21 ′ 58 ″ W | Caen | bonde T2 ônibus 4 7 10 10E 12 20 | ||
• | Castelo - Quatrans | 49 ° 11 ′ 07 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W | Caen | bonde T2 T3 ônibus 4 10 10E 12 20 | ||
• | São Pedro | 49 ° 11 ′ 02 ″ N, 0 ° 21 ′ 36 ″ W | Caen | bonde T2 T3 | ||
• | Bernieres | 49 ° 10 ′ 57 ″ N, 0 ° 21 ′ 28 ″ W | Caen | bonde T2 T3 ônibus 2 5 8 20 23 32 | ||
• | Resistência - Saint-Jean | 49 ° 10 ′ 51 ″ N, 0 ° 21 ′ 22 ″ W | Caen | bonde T2 T3 ônibus 1 3 10 11 12 21 | ||
• | July Quay | 49 ° 10 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 13 ″ W | Caen | bonde T2 T3 | ||
• | Estação ferroviária SNCF | 49 ° 10 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ W | Caen | bonde T3 ônibus 1 6 10 11 12 12E 30 31 35 36 | ||
• | Leroy | 49 ° 10 ′ 24 ″ N, 0 ° 20 ′ 40 ″ W | Caen | bonde T3 ônibus 9 | ||
• | Lux - Lepine | 49 ° 10 ′ 15 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W | Caen | bonde T3 | ||
• | Guynemer | 49 ° 10 ′ 06 ″ N, 0 ° 20 ′ 38 ″ W | Caen | bonde T3 | ||
• | Poincaré | 49 ° 09 ′ 56 ″ N, 0 ° 20 ′ 34 ″ W | Caen | bonde T3 ônibus 8 30 40 | ||
• | Liberdade | 49 ° 09 ′ 39 ″ N, 0 ° 20 ′ 36 ″ W | Caen | ônibus 8 21 35 | ||
• | Concorde | 49 ° 09 ′ 25 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W | Caen | |||
• | Modigliani | 49 ° 09 ′ 16 ″ N, 0 ° 20 ′ 46 ″ W | Teixo | ônibus 3 30 | ||
■ | Ifs - Jean-Vilar | 49 ° 09 ′ 01 ″ N, 0 ° 21 ′ 04 ″ W | Teixo | ônibus 3 4 30 |
As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões.
Diagrama de linha T2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha T2 conecta os campi do norte de Caen à península, seguindo a parte norte da linha A do antigo TVR. Possui 6,6 km de extensão e 17 estações.
A linha funciona de segunda a sábado, das 5 pm 15 para 1 am 14 e domingos e feriados das 7 h 57 para 1 h 14 ; no início e no final do serviço, o terminal sul é trazido de volta para Quai de Juillet como parte do início ou fim do serviço de ou para o depósito.
Durante a semana, a frequência é um trem a cada dez minutos de 7 am para 7 pm e é mais irregular (10 a 30 minutos) para o resto do dia, assim como no verão; aos sábados esta freqüência é aplicada a partir de 1 da tarde para 7 da tarde e aos domingos e feriados é um trem a cada 30 minutos aproximadamente.
Estações | Lat / Long | Municípios | Correspondência | |||
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■ | Caen - Campus 2 | 49 ° 12 ′ 46 ″ N, 0 ° 21 ′ 52 ″ W | Caen | |||
• | Côte de Nacre | 49 ° 12 ′ 39 ″ N, 0 ° 21 ′ 44 ″ W | Caen | ônibus 6 | ||
• | Citis | 49 ° 12 ′ 41 ″ N, 0 ° 21 ′ 24 ″ W | Caen / Hérouville-Saint-Clair | ônibus 8 | ||
• | Campus 4 | 49 ° 12 ′ 33 ″ N, 0 ° 21 ′ 32 ″ W | Caen | |||
• | CHU | 49 ° 12 ′ 15 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ W | Caen | ônibus 6 | ||
• | Copérnico | 49 ° 11 ′ 54 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ W | Caen | Bonde T1 | ||
• | Calvary Saint-Pierre | 49 ° 11 ′ 53 ″ N, 0 ° 21 ′ 51 ″ W | Caen | bonde T1 ônibus 7 20 22 33 | ||
• | CROUS - SUAPS | 49 ° 11 ′ 37 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W | Caen | Bonde T1 | ||
• | Universidade | 49 ° 11 ′ 20 ″ N, 0 ° 21 ′ 50 ″ W | Caen | bonde T1 ônibus 2 4 10 10E 12 | ||
• | Place de la Mare | 49 ° 11 ′ 13 ″ N, 0 ° 21 ′ 58 ″ W | Caen | bonde T1 ônibus 4 7 10 10E 12 20 | ||
• | Castelo - Quatrans | 49 ° 11 ′ 07 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W | Caen | bonde T1 T3 ônibus 4 10 10E 12 20 | ||
• | São Pedro | 49 ° 11 ′ 02 ″ N, 0 ° 21 ′ 36 ″ W | Caen | bonde T1 T3 | ||
• | Bernieres | 49 ° 10 ′ 57 ″ N, 0 ° 21 ′ 28 ″ W | Caen | bonde T1 T3 ônibus 2 5 8 20 23 32 | ||
• | Resistência - Saint-Jean | 49 ° 10 ′ 51 ″ N, 0 ° 21 ′ 22 ″ W | Caen | bonde T1 T3 ônibus 1 3 10 11 12 21 | ||
• | July Quay | 49 ° 10 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 13 ″ W | Caen | bonde T1 T3 | ||
• | Estação - Rives de l'Orne | 49 ° 10 ′ 42 ″ N, 0 ° 21 ′ 03 ″ W | Caen | |||
■ | Caen - Península | 49 ° 10 ′ 54 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ W | Caen |
As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões.
Diagrama da linha T3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha T3 ligará o Château de Caen a Fleury-sur-Orne , seguindo a parte sul da linha B do antigo TVR. Tem 5,3 km de extensão e 14 estações, 15 delas logo após a construção do distrito de Hauts de l'Orne.
A linha funciona de segunda a sábado, das 5 pm 38 a 0 h 48 e domingos e feriados das 8 h 19 a 0 h 48 ; ao contrário das outras linhas, não existem serviços parciais no início e no final do serviço, estando o depósito localizado no final da linha.
Durante a semana, a frequência é um trem a cada dez minutos de 7 am para 7 pm e é mais irregular (10 a 30 minutos) para o resto do dia, assim como no verão; aos sábados esta freqüência é aplicada a partir de 1 da tarde para 7 da tarde e aos domingos e feriados é um trem a cada 30 minutos aproximadamente.
Estações | Lat / Long | Municípios | Correspondência | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Castelo - Quatrans | 49 ° 11 ′ 07 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ W | Caen | bonde T1 T2 ônibus 4 10 10E 12 20 | ||
• | São Pedro | 49 ° 11 ′ 02 ″ N, 0 ° 21 ′ 36 ″ W | Caen | bonde T1 T2 | ||
• | Bernieres | 49 ° 10 ′ 57 ″ N, 0 ° 21 ′ 28 ″ W | Caen | bonde T1 T2 ônibus 2 5 8 20 23 32 | ||
• | Resistência - Saint-Jean | 49 ° 10 ′ 51 ″ N, 0 ° 21 ′ 22 ″ W | Caen | bonde T1 T2 ônibus 1 3 10 11 12 21 | ||
• | July Quay | 49 ° 10 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 13 ″ W | Caen | bonde T1 T2 | ||
• | Estação ferroviária SNCF | 49 ° 10 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ W | Caen | bonde T1 ônibus 1 6 10 11 12 12E 30 31 35 36 | ||
• | Leroy | 49 ° 10 ′ 24 ″ N, 0 ° 20 ′ 40 ″ W | Caen | bonde T1 ônibus 9 | ||
• | Lux - Lepine | 49 ° 10 ′ 15 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W | Caen | Bonde T1 | ||
• | Guynemer | 49 ° 10 ′ 06 ″ N, 0 ° 20 ′ 38 ″ W | Caen | Bonde T1 | ||
• | Poincaré | 49 ° 09 ′ 56 ″ N, 0 ° 20 ′ 34 ″ W | Caen | bonde T1 ônibus 8 30 40 | ||
• | Aviação | 49 ° 09 ′ 48 ″ N, 0 ° 20 ′ 57 ″ W | Caen | ônibus 3 8 21 30 35 | ||
• | Rostand - Fresnel | 49 ° 09 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 15 ″ W | Caen | ônibus 3 8 | ||
• | graça de Deus | 49 ° 09 ′ 41 ″ N, 0 ° 21 ′ 37 ″ W | Caen | ônibus 4 34 | ||
■ | Fleury - Hawking College | 49 ° 09 ′ 33 ″ N, 0 ° 21 ′ 42 ″ W | Caen , Fleury-sur-Orne | |||
X | Fleury - Hauts-de-l'Orne | 49 ° 09 ′ 11 ″ N, 0 ° 21 ′ 38 ″ W | Fleury-sur-Orne | Construção desta estação sujeita à urbanização do distrito |
As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões.
As estações de bonde são equipadas com abrigos de ônibus Clear Channel que fornecem informações aos viajantes (tempos de trânsito teóricos, mapa de rede, etc. ), uma faixa de luz que indica as próximas passagens e um distribuidor automático .
A distância média entre duas estações da rede é de 437 metros.
As plataformas têm 33 metros de comprimento, ou seja, o comprimento de um conjunto de trens, e a maioria dos terminais tem apenas uma via e uma plataforma (exceto em Presqu'île e em Château-Quatrans ), escolhas criticadas porque para as primeiras exigirá Extensão as plataformas em caso de alongamento dos trens e para o segundo significa que se um trem estiver no terminal todos os outros deverão esperar que a plataforma fique livre, o que pode ocasionar congestionamentos.
A rede é operada pelo representante da rede Twisto , nomeadamente Keolis Caen, subsidiária do grupo Keolis .
A condução nas linhas está “à vista”, existem apenas sinais de limite de velocidade, sinais de proteção de rota e sinais de proteção de cruzamentos. Para este último, o sistema viário é equipado com sinais de três cores do tipo clássico R11, enquanto a linha está equipada com sinais do tipo R17 ou R18 associados aos sinais de trânsito.
Em um fundo preto, uma barra horizontal branca indica a parada, um círculo branco anuncia um sinal de parada e uma barra vertical branca indica o caminho livre. Um sinal de auxílio de direção completa esses sinais: um losango laranja piscando indicando a aceitação da solicitação de prioridade no cruzamento, enquanto um ponto de exclamação azul piscando indica a mudança na aparência com três segundos de antecedência.
Os sinais de proteção de rota ou sinais operacionais estão localizados onde os dispositivos de trilhas estão localizados (interruptores): uma barra horizontal vermelha indica que o dispositivo não é transitável, uma barra verde vertical indica que a unidade é transitável na posição normal e uma barra laranja indica que o a aeronave pode ser cruzada na posição defletida. Os sinais de limite de velocidade são apresentados por sua vez como quadrados com números pretos sobre fundo branco. Finalmente, os indicadores de falha de energia são instalados a montante de cada setor de abastecimento da linha aérea de contato (LAC). A indicação fixa amarela 750 anuncia uma linha elétrica alimentada, este mesmo texto em modo intermitente anuncia uma linha não alimentada.
Se o TVR pudesse mover-se em modo diesel não guiado até o depósito de Hérouville-Saint-Clair onde foi armazenado e mantido, isso não é possível com um bonde ferroviário. O novo bonde, portanto, se beneficia de um novo depósito localizado em Fleury-sur-Orne , ao sul de Caen ; o site de Hérouville-Saint-Clair sendo reservado apenas para ônibus.
Localizado ao norte do futuro distrito de Hauts de l'Orne, em uma antiga pedreira a céu aberto, o local cujo nome é “Centro de Operação e Manutenção do Tramway de Caen (CEMT)” é composto por:
O 16 de julho de 2013, as cidades de Caen e Amiens firmam parceria para a aquisição em grupo de 50 composições para as respectivas redes, 32 para Caen e 20 para Amiens, com o objetivo de “obter poupanças” , no modelo do que se conseguiu para Brest e Redes Dijon . Estão previstos trabalhos de consulta para harmonizar as composições das duas redes. Mas após as eleições municipais de 2014 e a mudança da maioria, a aglomeração de Amiens renunciou ao projeto de bondes , substituído por um projeto de BRT , obrigando a aglomeração de Caen a rever seu plano de compra de remos.
O 8 de novembro de 2016, A Alstom vence o concurso para 26 composições (3 composições além das 23 composições já encomendadas) Citadis 305, com capacidade para 212 passageiros, no valor de 51,5 milhões de euros. Com 33 metros de comprimento e 40 toneladas de peso, cada trem será equipado com seis portas duplas de cada lado e contará com iluminação 100% LED e, pela primeira vez na França, tomadas de carregamento USB .
O design exterior dos trens está sujeito a uma votação na Internet de 5 a 18 de dezembro de 2016entre três designs produzidos internamente pela Alstom : Sérénité , um design com muitas curvas inspirado no litoral e duas variantes do Vision , inspirado nas ambições da cidade de Caen no campo da tecnologia e apresentando um aspecto mais retilíneo. A diferença entre as duas variações deste design está nas cores exteriores (cinza e preto para um, branco e preto para o outro, enquanto o design Serenity apresenta cores bege e preto). O20 de dezembro, o design Vision na versão cinza e preta é anunciado como o escolhido com 39,8% dos votos contra 36,9% para a Serenity e 23,3% para a versão branca do Vision , de um total de 6.339 eleitores.
O design interior é revelado em junho de 2017, é inspirado no design exterior selecionado: as paredes são cinza e bege, assim como os bancos, com exceção daqueles localizados ao nível das passagens entre as caixas que assumem a cor das alças de apoio do assento, ou seja, o vermelho. As instalações no telhado são concebidas de forma a que as composições possam posteriormente receber baterias que lhes permitiriam, se necessário, circular sem catenária.
A construção dos trens na planta de Aytré ( Charente-Maritime ) começou na primavera de 2018. O primeiro trem chegou ao centro de manutenção de Caen em8 de outubro de 2018 ; um segundo está programado para janeiro de 2019, então os outros 24 chegarão à taxa de um por semana.
Os remos são numerados de 1.001 a 1.026.
Essas informações podem ser de natureza especulativa e podem mudar significativamente à medida que os eventos se aproximam.
Em 9 de março de 2021, vários projetos foram anunciados para o bonde de Caen.
Em primeiro lugar foi confirmada a possibilidade de extensão das linhas atuais:
Uma rota está sendo estudada no Ocidente: uma linha de pés de galinha que leva por um lado ao bairro de Beaulieu e por outro lado a Saint-Contest via Chemin-Vert.
Trata-se também de desenvolver percursos de autocarros expresso para o oeste em direção a Bretteville-sur-Odon, mas também para o leste, em direção a Mondeville 2, com uma rota que parece seguir a estrada para Paris. Também é mencionada a criação de uma linha para Colombelles via Presqu'ile.
O objectivo destas extensões é proporcionar às zonas em causa um melhor serviço de transporte onde a rede de linhas de autocarros é considerada insuficiente. De facto, a procura nos distritos orientais de Caen é aproximadamente igual à da rede actual (cálculo com base no rácio população / emprego / estabelecimentos de ensino). Os percursos ainda são puramente teóricos e o percurso final só deve ser divulgado em 2023. Também é possível que os projetos de linhas de autocarros expresso sejam reavaliados na linha de eléctrico. As obras nas mesmas não deverão começar antes de 2026 e a entrega da (s) nova (s) linha (s) até 2030 por um envelope estimado entre 150 e 200 milhões de euros.
Os representantes eleitos do conselho comunitário de Caen-la-Mer aprovaram em 22 de abril de 2021 a candidatura da comunidade urbana ao edital estadual de projetos relativos ao transporte público em seu próprio terreno. Durante este conselho comunitário três propostas são apresentadas.
O projeto n o 1, que recebe a opinião mais positiva, envolve a construção de uma nova linha do terminal atual da linha 2 através da linha existente para a estação de Bernières e serviço ao centro da cidade de Caen ao Hôtel de Ville e dois ramos de esta nova estação:
O projecto n o 2 passagens através das ruas de Carel, em vez de William o Conquistador rua e, em seguida, se divide em dois ramos para cima da rua de Bayeux para alcançar o mesmo terminal. O ramal de Beaulieu passa pelo boulevard André-Détolle e por isso evita o Lycée Malherbe, o estádio náutico, o Parc Expo e o Zénith.
No projecto n o 3, a junção entre os dois ramos seria feito após a estação Prefeitura como no projeto n o 1. O ramo de Beaulieu também passar pela avenida Albert Sorel e Boulevard Yves Guillou, mas o ramo de Saint -Contest passe através das ruas de Carel (como no projecto n o 2).
A passagem pela rue du Carel foi proposta no âmbito do projeto apresentado em 2012 e abandonado em 2014. Em particular, serve o hospital Bon-Sauveur e o bairro de Lorge , cuja transformação em centro cultural está em curso.
Para serem elegíveis para a convocatória estadual de projetos, as obras devem começar antes do final de 2025. O cronograma prevê o comissionamento em 2028.