Comprimento da rede | 22.298 km |
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dos quais eletrificado | 8.585 km |
Espaçamento | 1435 mm |
Plano
A ferrovia na Romênia consiste em uma rede ferroviária de bitola europeia normal (1 435 mm).
A primeira linha aberta no atual território da Romênia foi no Banat , então no Império Austríaco , o20 de agosto de 1854, em uma extensão de 62,5 km . Entre1864 e 1880, várias ferrovias foram construídas no reino da Romênia, em particular pela empresa britânica Trevor-Barkley entre Bucareste e o porto de Giurgiu , no Danúbio , linha colocada em serviço em31 de outubro de 1869. Em 1869, Iaşi é conectado à ferrovia austro-húngara de Bucovina pela ferrovia Lemberg-Czernowitz-Jassy . A partir de 1889 , o estado romeno tornou-se o único proprietário de todas as linhas ferroviárias do Reino da Romênia , uma rede cujo comprimento atingiu um comprimento total de 1.377 km .
A primeira linha eletrificada da Europa Oriental (e a oitava no mundo) foi estabelecida em 1913 , quando a Transilvânia ainda fazia parte da Áustria-Hungria , na rota Arad - Podgoria . Em 1918 , as regiões da Transilvânia , Bessarábia e Bucovina se uniram ao “ Reino Antigo ” para formar a grande Romênia . Como resultado, todas as linhas ferroviárias nessas regiões, anteriormente pertencentes à Áustria-Hungria ou ao Império Russo , foram colocadas sob a administração do CFR. Este evento foi importante para as ferrovias romenas porque significou que as grandes fábricas de construção de material ferroviário e produtos de aço de Reșița, bem como os "Astra" de Arad , que antes estavam em território austro-húngaro, agora estavam na Romênia, que posteriormente tornou possível produzir uma ampla gama de material rodante e locomotivas para os CFRs.
Após o advento do regime comunista , a primeira linha eletrificada na rede romena foi a linha Bucareste - Brașov, que entrou em serviço em 9 de dezembro de 1965 . A eletrificação foi feita na alternativa atual industrial 25 kV 50 Hz e continuou nas décadas que se seguiram. Em meados dos anos 1970 , a tração a vapor caiu drasticamente em relação ao uso normal, substituída por locomotivas a diesel e elétricas padronizadas , em sua maioria construídas na Romênia (ver parágrafos sobre equipamentos). A partir de 1980, as locomotivas a vapor foram reservadas para mudanças de pátio, filmagens e trens florestais de bitola métrica. Ao mesmo tempo, o regime de Ceaușescu começou a produzir automóveis Dacia e cada vez mais carruagens, ônibus e caminhões Dac e Romanos , abandonando a ferrovia em favor das principais rodovias. Na última década de poder (1980-1989) as ferrovias foram dilapidadas e cada vez mais equipamentos, que haviam se tornado inutilizáveis, enferrujavam nos pátios de triagem. A frequência e a velocidade comercial são afetadas e os trens ficam mais lentos e lotados, com muitas paradas no meio dos trilhos.
A Libertação de 1989 , após a queda da ditadura comunista , revelou uma das maiores, mais densas e movimentadas redes ferroviárias da Europa , mas também uma das mais miseráveis. Durante a transição para uma economia de mercado na década de 1990 , o governo favoreceu o "all-road" e os CFRs foram o "parente pobre" da modernização. Em 1998, a Societatea Națională a Căilor Ferate Române (Sociedade Nacional das Ferrovias Romenas) foi dividida em quatro regiões autônomas ( CFR Călători , CFR Marfă , CFR Infrastructură , Societatea Feroviară de Turism ) para melhorar sua eficiência, e a empresa foi renomeada Compania Națională de Căi Ferate CFR SA (National Railway Company CFR SA). Uma quinta divisão autônoma surgiu em 2002 : Societatea Informatica Feroviara SA . Após esta reforma, a situação econômica das ferrovias romenas começa a se recuperar, estimulada pelo crescimento da economia romena desde o ano 2000 .
As empresas de transporte ferroviário na Romênia são: