O Planejamento Marseille é o resultado da história da cidade , a sua expansão a partir do XVII ° século , bairros destruição do XX th século projectos e renovação urbana de tal forma que Euroméditerranée .
Marselha foi fundada inicialmente em -600 na costa norte do atual Porto Velho, no local do atual distrito de Panier . A ágora grega também estaria localizada na atual Place de Lenche . Vestígios da antiga cidade também foram encontrados atrás da Centre Bourse e agora podem ser visitados no Jardin des Vestiges .
A cidade está a desenvolver a sua fundação até o XVII º século em uma área, então, cercado por muralhas e hoje geralmente delimitadas por um triângulo formado hoje pela Bolsa Central, o Mucem e Porte d'Aix. Os bairros ao longo de La Canebière , como Noailles , Opéra ou Belsunce , embora localizados no hipercentro atual, não são urbanizados. La Canebière, artéria central hoje da cidade, leva o seu nome a partir dos campos de cânhamo (em provençal canebe ,-se do latim cannabis ) que foram localizados lá e não foi perfurado até o final do XVII ° século (1666), quando se decide o expansão da cidade, como o Cours Belsunce e St. Louis (1670).
A rue de Rome , primeiro estendida à atual Place de Rome, onde as muralhas foram recuadas, foi finalmente estendida à atual Place Castellane em 1774. O eixo formado pela rue de Rome, o cours Saint-Louis e o cours Belsunce então formam um eixo principal da cidade.
Durante o XIX th século, Marselha tornou-se o primeiro porto francês para as colônias . Para fazer face à explosão das trocas comerciais, as infra-estruturas portuárias, até então confinadas ao Porto Velho, estão a ser alargadas para La Joliette e Arenc , distritos onde estão a ser construídas bacias portuárias e infra-estruturas industriais. A Rua da República , então conhecida como Rua Imperial , foi perfurada em 1864 para abrigar os comerciantes ricos e conectar o antigo e o novo porto. Eles não instalá-lo, continuando o seu movimento em direção ao sul da cidade começou a partir do XVIII ° século à custa do centro da cidade, muito perto das atividades portuárias. Os distritos de Noailles e Belsunce , outrora burgueses, tornaram-se mais pobres devido à instalação de populações de imigrantes que vinham formar a mão-de-obra portuária, como Le Panier ou La Joliette . Este processo ainda explica a estrutura urbana e social do centro de Marselha hoje.
No sul, onde se instalou a burguesia industrial e mercantil de Marselha, a Avenue du Prado foi perfurada na década de 1830. A urbanização, entretanto, é totalmente diferente nos dois lados da avenida. A oeste do Prado está desenvolvendo uma rica área residencial no atual distrito de Périer e ao redor da Rue Paradis , que se estende até o segundo Prado em 1880 e onde os edifícios haussmanianos são construídos. A leste de Prado, no distrito de Rouet , ao contrário, concentram-se fábricas e moradias operárias.
Na época, os bairros do norte ainda eram principalmente virgens e bastides burguesas eram construídas ali, exemplos dos quais ainda hoje permanecem. Da mesma forma, a costa sul, de Endoume a Goudes, é pouco urbanizada e possui poucas enseadas de pesca. O Corniche é então construída no XIX th século e villas como Villa Valmer (1865) ou Villa Gaby Deslys são construídos acima.
Durante a Segunda Guerra Mundial , a cidade foi ocupada a partir de 1942 e os alemães destruíram parte do Panier durante a Rodada de Marselha em 1943. O bairro foi reconstruído após a libertação pelo arquiteto Fernand Pouillon , que hoje chamamos de edifícios Pouillon no Velho Porta.
Do final da Segunda Guerra Mundial até a década de 1990, testemunhamos os seguintes fenômenos urbanos:
No final da década de 1990, o final se depara com os seguintes problemas de planejamento urbano
O abuso da política de todos os carros deu muito espaço para o desenvolvimento de automóveis e rodovias estão desfigurando o espaço urbano, especialmente no centro da cidade, nas avenidas de desvio (anel viário de Jarret, Cours Lieutaud , Plombières) e ao nível de as estradas penetrantes. A importância do carro ainda é muito marcada na cidade, como atestam as Cours Lieutaud ou Jarret que são eixos de tráfego muito congestionados e poluídos. Recentemente, a política urbana da cidade tendeu a reduzir o peso do automóvel com a recente construção do eléctrico na Canebière ou a semi-pedestreização do Porto Velho .
Muitos edifícios não foram mantidos (fachadas enegrecidas pela poluição, edifícios a serem reabilitados, etc.) e as estradas não são adequadas para meios de transporte alternativos. Finalmente, falta um significado global na política de planejamento urbano e uma organização intermodal entre os distritos.
Desde a década de 1990 , assistimos a grandes trabalhos de desenvolvimento na cidade, especialmente no setor Euroméditerranée ( Arenc , La Joliette , Porte d'Aix , Saint-Charles , Les Crottes ), no centro da França. Cidade e nos distritos de Rouet, Menpenti e Capelette, todos passando por uma grande metamorfose.
Parte da cidade é objeto da operação Euroméditerranée , uma das maiores operações de renovação urbana da Europa. Desde o início dos anos 2000, muitos trabalhos de desenvolvimento foram iniciados e alguns bairros foram transformados: Arenc , La Joliette , Porte d'Aix ou mesmo Saint-Charles . Entre os projetos mais emblemáticos da Euroméditerrannée estão o Docks , Les Quais d'Arenc , a CMA-CGM Tower , o Terrasses du Port , o desenvolvimento da Porte d'Aix e do bairro de Saint-Charles , o MuCEM e a Rue de la République .
Após o sucesso do projeto, a operação foi estendida em 2007 com o Euroméditerranée 2 para os distritos de Canet , La Cabucelle e Crottes . Prevê a construção do parque Aygalades, dois eco-bairros mediterrânicos denominados “Les Fabriques” e “ Smartseille ”, bem como a cobertura da passarela A55 para criar uma esplanada sobre o mar.
A tendência atualmente é reduzir o espaço do carro, principalmente no centro da cidade. Algumas iniciativas neste sentido já tinham sido tomadas de forma única no final dos anos 1980 e nos anos 1990, com a pedonalização da Rua Saint-Ferréol e do Cours Honoré-d'Estienne-d'Orves . Recentemente, a semi-pedestrianização do Porto Velho realizada em 2013, a Rue de Roma em 2015, bem como várias ruas do centro da cidade vão nesta direção.
As rodovias que entram no centro da cidade estão sendo gradualmente eliminadas: transformadas em um túnel em La Joliette ou devolvidas em Porte d'Aix. A vontade dos governantes eleitos é desviar os fluxos de automóveis que atravessam o centro da cidade, nomeadamente através da construção da Circular L2 (prevista para 2017) e do Bulevar Urbano Sul previsto para 2022, o que permitirá a requalificação da Circular de Jarret, o Cours Lieutaud e a pedonalização completa de parte do centro da cidade. Ao mesmo tempo, foram construídos túneis para eliminar o tráfego terrestre: túnel Prado-Carénage (1993), túnel Louis-Rège (2007), túnel Joliette, túnel principal, túnel Prado-Sud (2013), túnel Place by General Ferrié (planejado )
Ao mesmo tempo, a atual política de transportes visa aumentar a participação do transporte público nas viagens da metrópole , por meio de diversas realizações e projetos:
Nas décadas de 1960 e 1970, para lidar com a imigração maciça que havia formado favelas nos distritos do norte, mas também no sul, como La Cayolle , decidimos construir muitos grandes conjuntos habitacionais. Portanto, são construídos principalmente no norte da cidade, que está se urbanizando muito rapidamente, mas também nos distritos do sul, onde costumam abrigar populações muito mais abastadas em residências mais elevadas, como em La Rouvière (1962). Ou La Cadenelle ( 1975).
Muitas dessas residências são cercadas em grupos, o que representava 1/5 das residências de Marselha e entre 170.000 e 200.000 habitantes em 2010. 81% desses complexos residenciais cercados estão equipados com portões totalmente trancados dia e noite para filtrar o ar. Observamos um aumento do fenômeno nos últimos anos e a maioria deles só foram fechados recentemente em relação ao ano de construção, como a residência Allée des Pins , construída em 1966 e encerrada em 2005, ou a residência Château Sec , construída em 1965 e encerrada em 2000. Assim, foram encerradas mais de 500 residências entre 2000 e 2010. A acentuação deste fenómeno recente, certamente presente também noutras aglomerações francesas, exprime-se com maior intensidade em Marselha e em todo o concelho, afectando tanto os bairros ricos do sul quanto os enclaves de populações de alta renda nos bairros do norte.
Por outro lado, muitos grandes conjuntos habitacionais estão agora em desvantagem, afetados pela violência, tráfico de drogas e uma alta taxa de desemprego, especialmente nos distritos do norte, mas também esporadicamente no leste e no sul da cidade.
Finalmente, na maioria das grandes cidades francesas, grandes complexos e prédios altos foram transferidos para subúrbios vizinhos e fundidos em uma arquitetura semelhante. Em Marselha, foram construídas torres residenciais muito mais altas do que os antigos edifícios vizinhos, às vezes até no centro da cidade, por exemplo as torres Labourdette no Cours Belsunce , ou acima das casas tradicionais de pescadores como acima do Vallon des Auffes .
Em Marselha, é muito irrelevante analisar o planeamento urbano por distrito, que aliás é principalmente utilizado pela administração e raramente por residentes que preferem referir-se a distritos. Além disso, alguns distritos experimentar uma urbanização totalmente diferente dependendo do distrito, como no 2 nd distrito entre La Joliette e Le Panier por exemplo.
Tendo o centro da cidade sempre reconstruído sobre si mesmo ao longo dos tempos, o seu ordenamento urbano caracteriza-se atualmente pela convivência de estilos arquitetónicos de diferentes épocas. Ao contrário de Paris , a cidade não experimentou uma redistribuição haussmaniana de seu centro (exceto pela abertura da Rue Impériale , atual Rue de la République ) que daria uma homogeneidade arquitetônica aos edifícios da mesma rua. Assim, pode-se observar nas principais artérias da cidade como o Canebière ou o Cours Lieutaud edifícios com estilos radicalmente diferentes: edifício haussmaniano, Art Nouveau, edifício tradicional de Marselha, etc.