VFW-Fokker VAK 191B

Equipe técnica
VFW-Fokker VAK 191B


Construtor	VFW-Fokker
Função	Aeronave multirole ADAV
Status	Protótipo
Primeiro voo	10 de setembro de 1971
Número construído	3
1 piloto
Motorização
Motor	1 x Rolls-Royce / MAN Turbo RB.193-12 2 x Rolls-Royce RB.162-81
Número	3
Modelo	Turbojato
Impulso da unidade	45 kN e 26 kN
Dimensões
Período	6,16 m
Comprimento	14,72 m
Altura	4,30 m
Missas
Vazio	5.562 kg
Máximo	8.507 kg
Performances
Velocidade máxima	1.100 km / h
Teto	15.000 m
Alcance de ação	400 km
Armamento
interno	não

O VFW-Fokker VAK 191B é um projeto de aeronave de ataque e reconhecimento do tipo ADAV realizado no início dos anos 1970 pela empresa VFW-Fokker , inicialmente destinado a suceder ao Fiat G.91 . No final, este projeto nunca resultou em produção em massa.

Projeto

O VAK ( Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug , em francês : "aeronave de reconhecimento e combate de decolagem vertical") foi desenvolvido com base na especificação da OTAN NBMR-3b ( Requisitos Militares Básicos da OTAN ). Em 1961 , o Ministério da Defesa da FRG especificou sua expressão de necessidade: queria um avião rápido, capaz de operar em baixa altitude, capaz de lançar mísseis com ogivas nucleares. Era para ser um projeto multinacional reunindo Itália , Grã-Bretanha e Alemanha . A Inglaterra decidiu desde cedo desenvolver o Hawker Siddeley P.1127 por conta própria (o que levaria ao aparecimento do Harrier ) e retirou-se do projeto.

No final de 1963 , o conceito de Focke-Wulf FW1262 (VAK 191B) foi declarado o vencedor da competição contra seus concorrentes:

The Hawker Siddeley P.1127 (VAK 191A);
O EWR (en) ( Entwicklungsring Süd ) EK 421 (VAK 191C);
O Fiat G.95 / 4 (VAK 191D).

Após a fusão da Focke-Wulf com a Weserflug na VFW , então VFW com Fokker na VFW-Fokker, a aeronave foi designada VFW-Fokker VAK 191B. Em 1967 , a Itália também decidiu se retirar do projeto.

Os turbojatos selecionados foram dois motores de elevação Rolls-Royce RB.162-81 e um motor de elevação e propulsão Rolls-Royce / MAN Turbo RB.193-12 produzidos pela MAN AG . O turbojato de elevação e propulsão foi instalado no centro da aeronave e equipado, como no Harrier , com quatro bicos ajustáveis (ver foto). Os reatores de elevação foram dispostos na parte dianteira e traseira do reator principal.

Três protótipos foram feitos, bem como uma bancada de teste de vôo para os controles de vôo SG 1262 (SG para " Schwebegestell "), bastante semelhante à bancada de teste de vôo Rolls-Royce Thrust Measuring Rig da Rolls-Royce:

Primeiro vôo do banco voador: 1966;
Primeiro vôo do protótipo V1: 10 de setembro de 1971 ;
Primeiro vôo do protótipo V2: 02 de outubro de 1971 ;
Último voo: 4 de setembro de 1975.

O VAK 191B foi usado como banco voador para alguns sistemas do Panavia Tornado . O protótipo V2 está agora em exibição no Deutsches Museum , no anexo Oberschleißheim .

Veja também

Aeronave comparável

Notas e referências

" Fokker / VFW VAK-191 " , Aviation Militaire.net,7 de outubro de 2015(acessado em 4 de abril de 2019 ) .
(in) " Coleção Nico Braas - No. 7423. Vereinigte Flugtechnische Werke SG 1262 " em http://1000aircraftphotos.com ,28 de fevereiro de 2008(acessado em 31 de outubro de 2018 ) .

Bibliografia

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(pt) Stewart Wilson , BAe / McDonnell Douglas Harrier , Shrewsbury, Reino Unido, Airlife Publishing,2000( ISBN 1-84037-218-4 )
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