VFW 614
| VFW 614 | |
 Um VFW 614 nas cores Air Alsace . | |
| Construtor | VFW - Fokker |
|---|---|
| Equipe técnica | 2 |
| Primeiro voo | 14 de julho de 1971 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 20,60 m |
| Período | 21,5 m |
| Altura | 7,84 m |
| Área da asa | 64 m 2 |
| Massa e capacidade de carga | |
| Máx. vazio | 12,18 t |
| Máx. decolar | 19,95 t |
| Passageiros | 44 |
| Motorização | |
| Motores | 2 Rolls-Royce / Snecma M45H Mk.501 |
| Impulso da unidade | 32,4 kN |
| Performances | |
| Velocidade máxima de cruzeiro | 720 km / h |
| Velocidade máxima |
735 km / h ( Mach 0,74) |
| Autonomia | 2.010 km |
| Altitude de cruzeiro | 7.600 m |
| Velocidade de escalada | 15,75 m / s |
O VFW 614 é uma aeronave a jato bimotor de 40 assentos desenvolvida pela empresa alemã VFW - Fokker na década de 1970 . Ele fez seu primeiro vôo em14 de julho de 1971. Sua característica essencial vinha de seus turbojatos dispostos acima das asas. Este arranjo teria permitido atingir os mercados de países com pistas mal preparadas, evitando assim a ingestão pelos motores de corpos estranhos projetados pela engrenagem do nariz durante o taxiamento, assim como os hidroaviões também têm seus motores acima das asas para protegê-los contra respingos agua. Esses motores não tinham reversores de empuxo.
Uma construção equivalente é encontrada no motor a jato bimotor da empresa japonesa Honda , o Honda HA-420 HondaJet , que foi inicialmente agendado para lançamento comercial em 2012 e que finalmente recebeu sua certificação FAA em9 de dezembro de 2015.
Muito complicado e caro, no entanto, para poder competir com o F27 Friendship , construído e comercializado pelo parceiro holandês Fokker , não atingiu o sucesso esperado. Apenas três clientes civis europeus adquiriram algumas cópias, que foram rapidamente retiradas de serviço e parcialmente reatribuídas. A produção total não ultrapassou vinte aparelhos. A produção foi interrompida em31 de dezembro de 1977.
Folha técnica
- Largura da cabine: 2,66 m
- Altura da cabine: 1,92 m
- Capacidade: 44 lugares (corredor único, 2 + 2)
- Peso vazio: 12.180 kg
- Carga útil: 5.000 kg
- Massa máxima destacável: 19.950 kg
- Velocidade máxima: 735 km / h ( Mach 0,74)
- Velocidade de cruzeiro: 700 - 720 km / h a uma altitude de 7600 m
- Velocidade mínima: 157 km / h
- Taxa de subida ao nível do mar: 15,75 m / s
- Distância de decolagem: 1325 m
- Distância de pouso: 1.100 m
- Motorização: dois turbojatos turbofan Rolls-Royce / Snecma M45H Mk.501 32,4 kN de empuxo cada
Comercial
- Touraine Air Transport (TAT): 8 aeronaves;
- Alsácia Aérea : 3 aeronaves;
- Cimber Air (empresa dinamarquesa): 2 aeronaves ( 1ª aeronave de produção , designada G4);
- Flugbereitschaft (serviço de transporte VIP do governo fornecido pelo Bundeswehr ): 2 aeronaves, em uso até março e setembro de 1998, respectivamente .
Apenas um espécime (o G17) continua a voar, usado como banco de vôo ( Advanced Technologies Testing Aircraft System , ATTAS) pelo instituto alemão de pesquisa aeroespacial DLR . Um aparelho (G18) está exposto ao museu do dirigível e à Aviation Marine Aeronauticum (in) de Nordholz e outro (G14) estacionado no local da EADS em Lemwerder perto de Bremen. A Universidade de Oldenburg o modificou para torná-lo um simulador de cabine destinado a testes de vibração. A aeronave ATD (G15) está estacionada no terraço do aeroporto de Bremen . Foi restaurado em 2006 e repintado com as cores de fábrica do G11. Outro dispositivo está em exibição no antigo aeroporto Berlin-Tempelhof.