Viaduto sobre o Jaudy
| Viaduto sobre o Jaudy | ||||
_-_Le_pont_Canada_sur_le_Jaudy_-_Combier.jpg) O viaduto sobre o Jaudy (por volta de 1930) | ||||
| Geografia | ||||
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| País | França | |||
| Região | Bretanha | |||
| Departamento | Côtes-d'Armor | |||
| Comuna | Tréguier - Trédarzec | |||
| Coordenadas geográficas | 48 ° 46 ′ 52 ″ N, 3 ° 13 ′ 14 ″ W | |||
| Função | ||||
| Cruzes | The Jaudy | |||
| Função | Estrada de ferro | |||
| Características técnicas | ||||
| Modelo | ponte em arco | |||
| Comprimento | ~ 450 m | |||
| Equipe principal | 98 m | |||
| Materiais) | Betão - Alvenaria | |||
| Construção | ||||
| Construção | 1921 | |||
| Comissionamento | 1 ° de maio de 1924 | |||
| Demolição | 15 de agosto de 1944 | |||
| Designer | Louis Auguste Harel de La Noë , Eugène Hélary | |||
| Gestão | ||||
| Distribuidor | Ferrovias Côtes-du-Nord | |||
Geolocalização no mapa: Côtes-d'Armor
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O viaduto sobre o Jaudy foi um viaduto projetado por Louis Auguste Harel de La Noë e redesenhado por seu sucessor, Eugène Hélary , para a rede ferroviária departamental de Côtes-du-Nord . Isso permitiu que a linha de Tréguier a Paimpol cruzasse o Jaudy entre os municípios de Tréguier e Trédarzec em uma única faixa métrica. Com quase 450 m , era a ponte mais longa da rede.
Localização
O viaduto estava localizado a cerca de 350 m a montante da atual ponte do Canadá sobre o Jaudy.
O acesso ao viaduto da margem esquerda (lado Tréguier) fazia-se no local denominado Sainte-Catherine , entre a oficina- garagem ferroviária e o viaduto Loquélo (linha Plouëc a Tréguier), agora demolido. O depósito-oficina ainda existe.
O acesso ao viaduto da margem direita (lado de Trédarzec) era por um local denominado Langarw Vihan .
Características
Tratava-se de uma ponte de diferentes tipologias, duas passarelas de acesso com vigas ladeadas por vão principal em arco com tabuleiro intermédio. O arco descrito uma parábola com um raio de 50 m e tinha uma gama de 98 m . O arco, tabuleiro, cabides e vigas das passarelas de acesso foram em betão armado , os pilares em alvenaria . Foi concluído em 1921 e comissionado em1 ° de maio de 1924 com a inauguração da linha férrea.
Destruição
O 14 de agosto de 1944 durante a luta pela libertação de Tréguier (de 4 no 14 de agosto), as unidades alemãs foram empurradas de volta para a margem direita do Jaudy (lado de Trédarzec) pela FTP e pelas tropas americanas. Um destacamento de engenheiros americanos destrói o arco do viaduto após ter explodido um dos vãos da ponte rodoviária, a Ponte Canadá .
Na manhã de 15 de agosto, trezentos soldados alemães são relatados na margem direita do Jaudy. Um duelo de artilharia entre canhões alemães e tanques americanos acima do Jaudy levantou temores de uma ofensiva alemã e uma reocupação de Tréguier e seu porto. Nessa perspectiva, menciona-se um pesado bombardeio da cidade pela Força Aérea dos Estados Unidos . O comandante da FFI então confirma a ordem de destruição do viaduto, que salta por volta das 10 horas . As tropas alemãs não podem mais passar, a cidade de Tréguier está definitivamente libertada.
Tentativa de reconstrução
No contexto de reparos e danos de guerra, um local de reconstrução está começando em Setembro de 1946e deve durar seis meses. Um atraso na entrega de aços significa queSetembro de 1947, o trabalho ainda não terminou. A inflação (preço dos materiais, custos trabalhistas) reduziu o custo de 5,915 MF para 12 MF. O17 de setembro de 1947, pouco antes do meio-dia, durante a concretagem do concreto, observam-se deformações, o cabide de madeira apresenta sinais de fraqueza. Em 14 h 45 , o local foi evacuado e o cabide colapsa meia hora mais tarde.
Uma investigação está sendo conduzida para determinar o motivo deste incidente. O engenheiro-chefe da Ponts et Chaussées conclui em seu relatório de26 de dezembro de 1947 :
“A qualidade da madeira, proveniente de várias origens, que a empresa fornecia, aliada a uma colagem insuficiente das peças que constituem as armações, foi a causa determinante da flambagem do arco e consequente desabamento do cabide.”
Epílogo
As pontes de acesso foram demolidas no início da década de 1950, ainda estavam presentes durante a construção da atual Canada Bridge , iniciada em 1951 , e foram demolidas para sua inauguração em 1954 . As fundações dos pilares do vão principal e alguns destroços são visíveis na maré baixa. Ainda existem algumas estacas (2 ou 3?) Do lado de Trédarzec (propriedade privada) .
A linha de Tréguier a Paimpol (na verdade de Pleubian a Paimpol com a destruição do viaduto) fecha o31 de março de 1950.
Notas e referências
- Ponte Velha do Canadá de 1886. Demolida em 1954, após a entrada em serviço da atual ponte
- "Reconstruir a ponte sobre o Jaudy em Tréguier?" "- revista histórica n o 19 da Association of Railroads do Litoral Norte