Vickers Warwick
Vickers Warwick
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 Vista do avião. | |
| Construtor | Vickers-Armstrongs Ltd. |
|---|---|
| Função | Aeronave de reconhecimento marítimo / Resgate no mar / Transporte |
| Primeiro voo | 13 de agosto de 1939 |
| Número construído | 712 |
| Equipe técnica | |
| 6 | |
| Motorização | |
| Motor | Pratt & Whitney R-2800 / S.1A4-G Double Wasp |
| Número | 2 |
| Modelo | Motor estrela |
| Potência da unidade | 1.850 hp |
| Dimensões | |
| Período | 29,50 m |
| Comprimento | 22,00 m |
| Altura | 5,6 m |
| Superfície da asa | 93,5 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 16.057 kg |
| Com armamento | 17.230 kg |
| Máximo | 20.860 kg |
| Performances | |
| Velocidade máxima | 393 km / h |
| Teto | 5.800 m |
| Velocidade de escalada | 381 m / min |
| Alcance de ação | 3.200 km |
| Carregando asa | 184 kg / m 2 |
| Relação peso / potência | 160 kg / hp |
| Armamento | |
| interno | 8 metralhadoras calibre 0,303 (7,7 mm ) |
| Externo | 2.700 kg de bombas, torpedos, minas ou cargas de profundidade ou 1 barco de resgate paraquedável de 770 kg e 2 pacotes de sobrevivência Lindholme . |
O Vickers Warwick foi uma aeronave multi-funções britânica da Segunda Guerra Mundial. Originalmente construído pela Vickers-Armstrongs Ltd como um bombardeiro pesado, o Warwick serviu à Royal Air Force como uma aeronave de transporte, resgate e reconhecimento marítimo. Ele também serviu em uma configuração civil na British Overseas Airways Corporation ( BOAC ).
Concepção e Desenvolvimento
O Warwick foi desenvolvido ao mesmo tempo que o Vickers Wellington para atender às especificações B.1 / 35 do Ministério da Aeronáutica , que exigiam um bombardeiro bimotor pesado (de acordo com os padrões da época). O protótipo foi cancelado em 1936, quando foi decidido padronizar os bombardeiros para quatro motores. A empresa Vickers, no entanto, concluiu dois protótipos.
O primeiro voou o 13 de agosto de 1939, motorizado com cilindros Rolls-Royce Vulture X refrigerados a água, ou seja, um motor com 2 blocos de cilindros em V montados em oposição horizontal. Como esses motores apresentavam problemas de refrigeração e eficiência insuficiente, foram substituídos em 1940 pelos Bristol Centaurus IVs. Apesar da melhora acentuada no desempenho, o segundo protótipo foi equipado com motores Pratt & Whitney R-2800-47 Double Wasp .
O Warwick usava uma estrutura geodésica inovadora , que havia sido desenvolvida por Barnes Wallis para os bombardeiros Vickers Wellesley e Wellington . Neste sistema, os tubos de duralumínio formam uma estrutura de rede coberta por tecido coberto com uma infinidade de camadas de revestimento, criando assim uma fuselagem muito forte porque cada parte da fuselagem pode compensar a perda de sua parte oposta. Mesmo que a fuselagem tenha sido arrancada de um lado, a estrutura da aeronave permaneceu intacta e continuou a voar. Um total de 219 Warwick Mk.Is foram construídos, os últimos 95 equipados com o motor R-2800-47 de 2.000 hp .
Serviço operacional
O Warwick foi comandado pelo Comando Costeiro da RAF em uma configuração de reconhecimento anti-submarino. Em 1943, os Warwicks foram equipados com uma balsa salva-vidas Mk IA de 770 kg para operações de resgate marítimo. Este barco de sobrevivência, projetado pelo construtor de barcos Uffa Fox , estava equipado com um kit de sobrevivência e movido por dois motores de 4 HP . Ele foi lançado de pára-quedas de uma altitude de 320 m próximo aos náufragos.
O Sea Rescue Warwicks resgatou muitas tripulações de Halifax, Lancaster , Wellington e B-17s e durante a Operação Market Garden eles rebocaram planadores Hamilcar .
Variantes
Warwick Mark I
- Warwick B Mk I - Bombardier, das 150 aeronaves encomendadas apenas 16 unidades serão construídas. Esses dispositivos foram usados para uma série de testes.
- Warwick C Mk I ou Vickers Type 456 - Versão de transporte civil para BOAC , será usado no Mediterrâneo e no Norte da África.
- Warwick B / ASR Mk I - 40 aeronaves convertidas do bombardeiro Warwick B.Mk I. O ASR ou Air / Sea Rescue pode transportar 2 pacotes de sobrevivência Lindholme . Cada pacote inclui um bote e recipientes com comida e água doce, além de equipamento de sobrevivência.
- Warwick ASR (Estágio A) - 10 aeronaves convertidas do bombardeiro Warwick B.Mk I. O ASR (Estágio A) foi usado para operações de resgate no mar e pode transportar um barco paraquedável e 2 pacotes de Lindholme .
- Warwick ASR (Estágio B) - 20 aeronaves convertidas do bombardeiro Warwick B. Mk I. O ASR (Estágio B) tinha o mesmo equipamento do Estágio A.
- Warwick ASR Mk I ou Tipo 462 - versão de salvamento marítimo, pode transportar barco de salvamento pára-quedista. Esta versão foi movida por Pratt & Whitney Double Wasp R-2800-S1A4G 1850 hp . 205 construído.
Warwick Mark II
- Warwick B Mk II ou Vickers Type 413 - protótipo de bombardeiro baseado no Warwick B Mk I, uma unidade construída.
- Warwick GR Mk II ou Vickers Type 469 - versão ASM de luta livre e patrulha marítima. Equipado com torpedos e bombas, tinha dois motores estelares Bristol Centaurus VI de 2.500 CV . 118 unidades construídas.
- Warwick GR Mk II Met - versão de reconhecimento meteorológico baseada no Warwick GR Mk II; 14 construído.
Warwick mark iii
- Warwick C Mk III ou Vickers Type 460 - versão de transporte desarmado. Possui uma extensão em forma de cesta sob a fuselagem, o que aumenta seu peso carregado para 20.400 kg . Podia transportar 24 soldados com seu equipamento ou 10 passageiros em uma versão VIP . 100 construído.
Warwick mark iv
- Warwick ASR Mk VI ou Vickers Type 485 - última versão de resgate marítimo.Esta aeronave tinha dois motores Pratt & Whitney Double Wasp R-2800-2SBG. 94 construído.
Warwick Mark V
- Warwick GR Mk V ou Vickers Type 474 - versão ASM de luta livre e patrulha marítima. Alimentado por dois Bristol Centaurus VII, estava armado com 8 metralhadoras e podia carregar 2.700 kg de bombas, minas ou cargas de profundidade. Uma luz Leigh foi instalada sob a fuselagem. Esta versão chegou tarde demais para conhecer o fogo da segunda guerra mundial. 210 construído.
Países do usuário
Operadores militares
Polônia : Força Aérea Polonesa exilada na França e na Inglaterra.
- Nº 301 do Esquadrão de Bombardeiros Polonês
- Nº 304 do Esquadrão de Bombardeiros Polonês
África do Sul : Força Aérea Sul-Africana
Reino Unido : Força Aérea Real
- No. 38 Squadron RAF
- No. 167 Squadron RAF
- No. 179 Squadron RAF
- No. 251 Esquadrão RAF
- No. 269 Esquadrão RAF
- No. 275 Esquadrão RAF
- No. 276 Esquadrão RAF
- No. 277 Esquadrão RAF
- No. 278 Squadron RAF
- No. 279 Esquadrão RAF
- No. 280 Squadron RAF
- No. 281 Squadron RAF
- No. 282 Esquadrão RAF
- No. 283 Esquadrão RAF
- No. 284 Esquadrão RAF
- No. 292 Esquadrão RAF
- No. 293 Esquadrão RAF
- No. 294 Esquadrão RAF
- No. 353 esquadrão RAF
- No. 520 Esquadrão RAF
- No. 525 Esquadrão RAF
- No. 621 Squadron RAF
Operadores civis
Aeronave comparável
Referências
- Barfield, Norman. "Variantes de Warwick Vickers-Armstrongs". Aeronave em Perfil, Volume 11 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1972.
- (pt) William Green e Gordon Scarborough , Bombardeiros da Força Aérea Real: Parte 2 , Londres, Jane's, coll. "Arquivos de fatos da Segunda Guerra Mundial",20 de agosto de 1981( ISBN 0710601182 ).
- (pt) John WR Taylor , Combat Aircraft of the World de 1909 até o presente , New York, GP Putnam's Sons,1969( ISBN 0-425-03633-2 ).