Um automóvel elétrico híbrido é um veículo motorizado que usa dois tipos de energia a bordo para se mover, um dos quais é de natureza elétrica ( eletroquímica ou eletrostática ). A arquitetura mais comum para este tipo de veículo híbrido combina um motor elétrico com um motor térmico , geralmente a gasolina .
A natureza reversível da parte de acionamento elétrico permite a recuperação de parte da energia cinética do veículo por meio de frenagem regenerativa . O motor elétrico torna-se então um gerador : ao fornecer um torque resistente às rodas, produz eletricidade, que é armazenada em uma bateria de acumuladores ou supercapacitores .
Os motores híbridos implicam um excedente de energia incorporada para o seu fabrico e um custo adicional de vários milhares de euros. Em contrapartida, possibilitam a redução das emissões diretas de CO 2 .e outros poluentes pelo veículo de 15 a 25%, principalmente quando utilizados em cidades, onde o tráfego é irregular , ou em congestionamentos .
Os critérios que distinguem as diferentes famílias de híbridos são:
Existem também outras tecnologias de hibridização com célula de combustível , compressão de gás ou volante .
Uma propulsão elétrica híbrida consiste em combinar um motor térmico com um ou mais motores elétricos , de forma a aproveitar as vantagens de cada tipo de motor e ao mesmo tempo limitar as fragilidades: o motor elétrico é muito eficiente e flexível, não produz poluição local. ar, e permite a recuperação de energia durante a frenagem, enquanto o motor térmico dá ao veículo potência em maior velocidade e autonomia de sua fonte de energia (combustível).
As diferentes fases operacionais de um híbrido completo ocorrem da seguinte forma:
A gestão do conjunto é confiada à electrónica de bordo , que tem em consideração o estado de carga da bateria, a temperatura do motor térmico e do catalisador, os requisitos de aquecimento e ar condicionado e a pressão. pedais do acelerador e do freio.
Os veículos híbridos são classificados de acordo com a importância da parte elétrica e a forma como ela é combinada com o motor térmico. A nomenclatura varia de acordo com as fontes e os fabricantes; o mais usado é de origem americana.
O híbrido moderado (em inglês híbrido moderado ) Nível mínimo de hibridização em que, exceto quando parado, o motor térmico funciona continuamente. O motor elétrico recupera energia cinética durante a frenagem ou uma descida, o motor elétrico então opera como um gerador e fornece um torque resistivo além do freio motor , até que a bateria esteja totalmente carregada. A energia recuperada é armazenada em uma bateria de acumuladores ou supercapacitores e fornece energia adicional para ajudar na partida e reinicialização. É uma parada e partida com funcionalidade estendida. Este sistema é denominado Urban Hybrid na PSA (carro-conceito C5 Airscape) e também é desenvolvido pela BMW ou Ford . Um sistema semelhante, o SREC, é usado no automobilismo, especialmente na Fórmula 1 . Este nível de hibridização corresponde a potências de 8 a 15 kW . Hibridização convencional ( híbrido completo inglês ) Hibridização total, na qual o carro pode ser conduzido por cada motor separadamente ou pelos dois motores juntos. Esta operação requer uma potência elétrica superior a 20 kW . Um gerenciamento de transmissão complexo permite todas as combinações. O percentual de utilização do motor elétrico depende da capacidade da bateria, que é carregada durante a condução ou desaceleração, respectivamente pela derivação da potência do motor térmico e pela recuperação da energia cinética pelo motor elétrico. O híbrido de plug-in (híbrido de plug-in inglês ) Um veículo híbrido plug-in pode recarregar sua bateria na rede elétrica, o que permite que seja usado em modo totalmente elétrico para viagens curtas. A configuração pode ser serial ou paralela. Assim, o Chevrolet Volt , o Opel Ampera , o Toyota Prius III e o Renault Kangoo na versão Elect'road (en) , os primeiros usuários desse sistema, permitem que seus usuários dirijam até 80 km por dia sem usar gasolina, na recarga das baterias à noite. O motor térmico é acionado quando as baterias estão descarregadas ou acima de uma determinada velocidade, permitindo até 600 km de autonomia total.Em 2019, na União Europeia, a participação de carros híbridos nos registros era de 7% (híbridos: 5,9%, híbridos plug-in: 1,1%).
Em relação aos veículos com fonte de energia off-board, eletricamente conectados a uma fonte externa (como os bondes ), falamos de tração elétrica com propulsão secundária.
A conexão entre os motores permite distinguir diferentes tecnologias e diferentes modos:
Híbrido paralelo Híbrido paralelo diferenciadoEste sistema consiste em combinar um motor de combustão interna em tração puramente mecânica (motor e caixa de câmbio ) em um eixo e um ou mais motores elétricos em outro eixo de forma independente, podendo esses dois motores operar de forma independente ou conjunta. Este é o sistema usado no Peugeot 3008 .
O carro - conceito Citroën C-Métisse usou esse princípio, assim como o Peugeot 3008 Hybrid4 e o Peugeot 508 RXH híbrido (comercializado desde o início de 2012).
Híbrido duplo paraleloEste sistema consiste em combinar uma transmissão híbrida paralela em um eixo e uma segunda puramente elétrica em outro eixo. O primeiro veículo a usar esse princípio na produção em série foi ainda mais complexo, já que o Lexus RX400h combinou um grupo híbrido acionando as rodas dianteiras (Hybrid Synergy Drive | sistema série-paralelo HSD ) e um motor elétrico acionando as rodas traseiras. Arquitetura ainda relevante em 2020 nos 4x4s híbridos Toyota e Lexus
Híbrido paralelo simplesO híbrido paralelo é composto por dois motores, um térmico e outro elétrico, dispostos um após o outro no mesmo eixo do motor e colocados na frente de uma caixa de câmbio. Podem ser separados por uma embreagem permitindo o funcionamento independente do motor elétrico ou ser integrais, permitindo apenas o funcionamento combinado do motor térmico com o motor elétrico.
Existem vários modos de operação:
N ° I Tração elétrica: Somente o motor elétrico faz a propulsão do veículo, sendo alimentado pelo acumulador ou bateria do supercapacitor , a embreagem é aberta e o motor de combustão interna desligado.A bateria é recarregada de diferentes maneiras:
Exemplos de veículos: Honda Insight e híbridos da PSA .
Série híbridaA série híbrida usa apenas o motor elétrico para movimentar as rodas. O motor de combustão interna (MCI) apenas aciona um gerador elétrico para formar um grupo gerador que fornece toda ou parte da eletricidade necessária para o funcionamento do motor elétrico , portanto, não é mecanicamente conectado às rodas motrizes.
Existem vários modos de operação:
Tração elétrica N ° I:O motor elétrico impulsiona o veículo sendo alimentado apenas pela bateria , o gerador elétrico é desligado.
N ° II Tracção eléctrica: A bateria fornece juntamente com o grupo gerador a electricidade necessária ao funcionamento do motor eléctrico . O grupo gerador também pode fornecer sozinho a corrente necessária para o funcionamento do motor elétrico e a eletricidade excedente é armazenada pela bateria. Frenagem N ° III:Durante as fases de frenagem, o grupo gerador é desligado, o motor elétrico freia o veículo, passando a funcionar como gerador recarregando a bateria.
A bateria é recarregada de diferentes maneiras:
Exemplos: As vans VTrux da Via Motors funcionam com base neste princípio. O Chevrolet Volt (veículo resultante de um carro-conceito cuja comercialização teve início em dezembro de 2010 nos Estados Unidos ) é um híbrido plug-in que opera a maior parte do tempo em modo de série.
Híbrido série-paraleloCombinação mais complexa das duas soluções. Os movimentos e potências dos motores térmicos e elétricos são combinados da forma mais eficiente de acordo com as condições de direção e as condições de operação do veículo.
Por exemplo, com um trem epicicloidal conectando os diferentes motores, permitindo diferentes velocidades e direções de rotação para os motores, os carros híbridos equipados com o sistema Hybrid Synergy Drive e seus derivados usam este princípio: Toyota Hybrids, Nissan Altima Hybrid, Lexus hybrids, Ford híbridos.Qualquer veículo com motor térmico também pode ser equipado com um sistema para desligá- lo e reiniciá- lo automaticamente quando o veículo para. Nos modelos não híbridos, o alternador e o motor de arranque de um carro clássico são substituídos por um alternador de arranque ou apenas por um motor de arranque reforçado que requer uma bateria suficientemente potente e cuja vida útil é reduzida. Embora por vezes apresentado sob a designação de “micro-híbrido”, este motor elétrico não pode ser utilizado para a movimentação do veículo, por falta de desenho adaptado e de baixa potência. No entanto, essas técnicas permitem uma otimização do funcionamento do trem de força ou dos acessórios elétricos e podem até incorporar um sistema de recuperação de energia cinética . É debatido se esses veículos pertencem à família híbrida.
Frenagem regenerativaNa maioria dos veículos elétricos ou híbrido-elétricos, a bateria de acumuladores eletroquímicos ou supercapacitores permite armazenar a energia recuperada durante a frenagem ou controle de velocidade em declive, por meio de frenagem regenerativa . Essa energia é usada posteriormente por tração ou acessórios.
Em 1894, Paul Pouchain, um inventor de Lille, projetou um carro com motor a gasolina sob o capô e motores elétricos.
Em 1899, outro automóvel deste tipo foi apresentado por Etablissements Pieper (de) , Liège . Surpreendentemente semelhante em características aos híbridos modernos, ele usa um motor a gasolina de 3,5 cavalos que aciona as rodas diretamente. No eixo de acionamento, a montante de uma engrenagem de transmissão com duas relações com embreagem é interposto um dínamo , conforme o princípio do híbrido paralelo . O motor funciona sempre a plena carga, o dínamo permite carregar acumuladores, para um peso de apenas 25 kg . Quando a voltagem do dínamo é maior que a da bateria, esta é carregada, caso contrário, a corrente elétrica é invertida e o dínamo se comporta como um motor elétrico . A potência do conjunto motor-dínamo pode então chegar a 6 hp .
Vários fabricantes embarcaram, durante a primeira década do século XX, no que então era chamado de automóvel misto ou óleo-elétrico, incluindo o Lohner-Porsche misto, criado por Ferdinand Porsche em 1900 para Ludwig Lohner (de) , ou Auto Mixte fabricado sob a marca GEM por Léonce Girardot . Com nenhum desses modelos caros sendo bem-sucedidos, a tecnologia morreu com a Primeira Guerra Mundial .
Auguste Gonnet construiu no entanto em 1952 um protótipo “Velo Gonnet” composto por dois painéis de instrumentos para dois motores.
Só mais de 80 anos é que o Toyota Prius foi colocado no mercado em grandes séries no final de 1997 no Japão, numa versão comercializada apenas no arquipélago. A terceira versão do Prius (modelo NHW20) receberá o título de Carro Europeu do Ano em 2005 .
O coupé de dois lugares Honda Insight , lançado em 1999, é exportado para os Estados Unidos e alguns outros países, mas não para a França. Sem se aproximar do sucesso do Prius, a Honda também comercializou a chamada versão híbrida IMA do Honda Civic .
Devido à crise do petróleo e às restrições ecológicas, muitos fabricantes de automóveis estão anunciando importantes programas de pesquisa nesta área, incluindo a General Motors , que está fazendo parceria com a Mercedes e BMW , a Ford tendo adquirido tecnologia da Toyota de primeira geração e, mais recentemente, PSA , que une forças com vários fabricantes de equipamentos importantes para produzir o primeiro carro híbrido diesel- elétrico, como parte de um grande programa de desenvolvimento apoiado pela Agência de Inovação Industrial .
Em março de 2003, a Toyota comercializou uma versão híbrida-Diesel de seu veículo utilitário, o “Toyota Dyna Diesel híbrido”.
Em 2007, a Toyota Motorsport ganhou vários prêmios automotivos importantes com seu Camry Hybrid, a Automobile Journalists Association of Canada tendo concedido ao Camry Hybrid 2007 os títulos de "Carro Canadense do Ano" e "Melhor. Carro familiar acima de CAN $ 30.000 " e o Canadian Automobile Association , o 2007 CAA Pyramid Award para iniciativas ambientais .
Em 2008, a Toyota vendeu um milhão de cópias de seu Prius . Lexus , a marca de ponta da Toyota, comercializa sedans e um 4x4 híbrido, o RX400h , que teve algum sucesso apesar de seu alto preço.
Outros fabricantes também vendem modelos híbridos, mas com participações de mercado marginais ( Mazda , General Motors , Renault, etc.). Na França, a Renault produz alguns milhares de Kangoo híbridos.
Em 2011, o fabricante francês Peugeot adotou uma posição original para o seu motor HYbrid4 , ao aproveitar a estrutura existente de um veículo movido a diesel para agregar dois motores elétricos nas rodas traseiras, permitindo a operação em três modalidades diferentes: tração diesel convencional; híbrido com tração nas quatro rodas; propulsão elétrica.
Em 2016, a Chrysler lançou o primeiro MPV híbrido, o Pacifica .
Em 2018, a Honda planeja lançar seu veículo híbrido Honda Clarity , que tem a maior autonomia em modo totalmente elétrico, até 76 km . A montadora pretende que os veículos elétricos respondam por dois terços de suas vendas globais de automóveis até 2030.
Um experimento realizado em Londres, de 2017 a 2019, com 20 vans híbridas plug-in (Ford Transit) equipadas com extensor de alcance, mostrou que a frota operava em modo elétrico em 75% da sua quilometragem no centro de Londres e 49% na aglomeração; o consumo médio de combustível é de 3,3 litros por 100 km , para 75 gramas de CO 2emitido por quilômetro; Emissões de CO 2e os poluentes são, portanto, bastante reduzidos. Colônia, na Alemanha, e Valência, na Espanha, já foram selecionadas para programas semelhantes.
Em 2019, 18.582 veículos híbridos foram vendidos e / ou adquiridos na França.
A fabricante japonesa Toyota planeja retirar os motores de combustão tradicionais de sua gama até 2050, quando eles ainda representavam 86% de suas vendas em 2014. Em seu plano de redução das emissões de CO 2, publicado em outubro de 2015, anuncia que em 2050 as emissões médias de CO 2 de seus novos veículos será reduzido em 90% em comparação com os de 2010. Até 2020, espera atingir um volume acumulado de quinze milhões de modelos híbridos em todo o mundo e ser capaz de vender pelo menos 30.000 veículos até essa data. célula por ano.
Em 2019, na União Europeia, a participação de carros híbridos nos registros era de 7% (híbridos simples: 5,9%, híbridos plug-in: 1,1%). Os países que registraram o maior número de híbridos simples em 2019 são Alemanha (108.629 carros, 3,0%), Reino Unido (72.766 carros, 3,1%), Holanda (66.801 carros, 15,0%), França (61.356 carros, 2,8 %) e Suécia (40.404 carros, 11,3%).
Modelo | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | Mercado de ações em 2019 |
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Híbridos simples | 176.525 | 218.755 | 278.729 | 426.769 | 598.462 | 896 785 | 5,9% |
Híbridos plug-in | 32.441 | 88.862 | 92 155 | 120.416 | 152.830 | 174 103 | 1,1% |
Total | 208.966 | 307.617 | 370.884 | 547.185 | 751.292 | 1.070.888 | 7,0% |
Em 2013, as vendas de carros híbridos aumentaram acentuadamente na França, de acordo com a associação Avere: quase dobraram, atingindo 41.389 unidades em pouco menos de 1,8 milhões de carros novos vendidos na França, ou seja, 2,3% do mercado, incluindo 28.676 com gasolina. motor elétrico, principalmente Toyota japonês, e 12.713 com motor diesel-elétrico (Peugeot e Citroën acima de tudo, mas também Mercedes, Volvo, etc.). “A França continua a ser líder em vendas de veículos elétricos e híbridos na Europa” , afirma esta associação para a promoção de veículos não poluentes. Em 2014, o jornal La Tribune afirma que em 2020, o material rodante de veículos elétricos e híbridos (automóveis de passageiros e comerciais leves) na França deve ultrapassar 800.000 veículos.
Nos primeiros nove meses de 2015, as vendas de carros híbridos na França aumentaram 41% para 43.554 unidades, e as de híbridos plug-in triplicaram, mas permaneceram baixas em 3.571 unidades.
No Canadá, existe um desconto em dinheiro em vários modelos de eficiência energética no nível federal de 20 de março de 2007 no 1 ° de janeiro de 2009.
Na França, um bonus-malus ecológico de pelo menos 2.000 euros foi concedido no início de 2008 para a compra da maioria dos veículos híbridos. Este bônus foi aumentado para 4.000 euros para veículos híbridos plug-in em 2015, depois reduzido pela conta de financiamento de 2016 para 1.000 euros para híbridos plug- in e 750 euros para híbridos não plug-in. Esses bônus foram abolidos em 2017: o volume de vendas dos carros em questão está aumentando e o governo queria reduzir o custo desses subsídios; além disso, o híbrido se torna uma tecnologia mais madura, portanto, precisa de menos apoio público.
Emissões diretas de CO 2pelo veículo, em 2020 de acordo com as medidas dos procedimentos de teste WLTP , pode ser reduzida em 5% com o híbrido moderado e em 30% com o híbrido completo . O híbrido recarregável permite um ganho de 65% . Em comparação, o veículo totalmente elétrico pode teoricamente reduzir suas emissões diretas de CO 2 em 100%..
Dependendo do tipo de uso ( urbano / rodoviário) e direção ( econômica / esportiva), o motor híbrido pode reduzir o consumo médio dos veículos em 10 a 25% , dependendo do nível de hibridação, do modelo e da utilização que lhe é feita. A condução urbana oferece assim os melhores ganhos, devido à sua irregularidade e às baixas velocidades alcançadas, enquanto a condução em autoestrada oferece os mais baixos, devido às altas velocidades. Em caso de engarrafamento, o uso de um veículo híbrido é novamente interessante, ao contrário dos veículos a diesel.
Uma vez que a energia incorporada do equipamento híbrido foi amortizada, o motor híbrido é, portanto, particularmente interessante na cidade, em particular para táxis, que podem amortizar rapidamente o custo adicional inicial. Começa a ser aplicado em ônibus e caminhões nos Estados Unidos, Europa e Japão .
Poluição do arA hibridização é a fonte de um progresso significativo na década de 2000 na redução das emissões de poluentes .
Emissão de gases de efeito estufaA hibridização reduz as emissões locais de gases de efeito estufa , proporcionais ao consumo de combustível, enquanto a frenagem regenerativa evita a liberação de grande parte dos poluentes devido à fricção. De acordo com a Associação de Fabricantes de Automóveis Europeus (ACEA), a hibridização moderada reduz as emissões de CO 210 a 20%, hibridização completa ( híbrido completo ) 20 a 40% e as emissões de PHEVs são reduzidas em 50 a 75%.
Aborrecimentos urbanosMuitos incômodos urbanos, devido em grande parte ao tráfego rodoviário, podem ser atenuados pelo uso de veículos híbridos, que são particularmente eficientes na cidade. A poluição do ar já mencionada, o fenômeno da ilha de calor , poluição atmosférica e sonora podem ser reduzidos . Esses benefícios são aprimorados ainda mais pelos sistemas de bordo, que incentivam a direção ecológica para obter o máximo da hibridização. Além disso, algumas cidades já restringem sua entrada aos veículos menos poluentes durante os picos de poluição.
AutonomiaA vantagem do híbrido sobre o elétrico é que seu alcance não é limitado pela capacidade e tempo de recarga da bateria. De fato, um veículo híbrido elétrico é semelhante, sob esses pontos de vista, a um modelo convencional a gasolina, que é reabastecido rapidamente, enquanto as baterias elétricas devem ser recarregadas por muito tempo ou trocadas. Os veículos elétricos com extensor de autonomia do motor não têm essa desvantagem e têm a vantagem de que o motor pode operar apenas no esquema de eficiência máxima.
No entanto, é difícil comparar o consumo e a variedade de carros híbridos e elétricos . Para os primeiros, trata-se de um motor térmico que otimiza o uso do combustível ao produzir sua eletricidade, enquanto os segundos recebem principalmente sua energia elétrica de uma fonte externa ao veículo; finalmente, os híbridos plug-in (PHEVs) combinam os dois princípios.
Os veículos híbridos têm as seguintes desvantagens.
Emissões de CO 2Em setembro de 2020, o Instituto Fraunhofer e o Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) publicam os resultados da análise de dados sobre o uso real de mais de 100.000 carros híbridos plug-in na Europa, América do Norte e China: em média, consumo de combustível e Emissões de CO 2são duas vezes mais altas no uso real por motoristas particulares do que os valores medidos em testes padrão do fabricante; no caso de viaturas da empresa, os valores reais são quatro vezes superiores aos valores oficiais. A razão é que os carros híbridos plug-in muitas vezes não são recarregados regularmente; por exemplo, os usuários privados alemães cobram apenas em média três dias em cada quatro, e os de carros da empresa dia sim, dia não. Em média, os veículos híbridos plug-in privados funcionam eletricamente apenas 37% de sua quilometragem e os veículos da empresa 20%. Os autores fazem uma série de recomendações, por exemplo, que os fabricantes aumentem a capacidade das baterias, que os gestores de frotas das empresas limitem os orçamentos atribuídos aos cartões de combustível, que facilitem o acesso aos pontos de recarga e reduzam o seu custo.
A Federação Europeia para os Transportes e o Ambiente (T&E) publica o23 de novembro de 2020um estudo comparando a produção de CO 2em situação real e aquela exibida pelos fabricantes. Testes realizados nos modelos mais recentes confirmam que eles emitem muito mais CO 2do que afirmam os fabricantes: a diferença fica entre 28 e 89% com a bateria totalmente carregada, e com a bateria vazia, eles emitem de três a oito vezes mais CO 2do que os valores oficiais ou até 12 vezes mais no modo de carregamento da bateria. O T&E conclui que os governos devem acabar com os subsídios de compra e incentivos fiscais para híbridos plug-in.
A Toyota defende sua tecnologia híbrida em 2019 com argumentos polêmicos, insistindo no híbrido “que não liga”, “recarrega enquanto dirige” ou “auto-recarregável”. A autoridade norueguesa de proteção ao consumidor, Forbrukerrådet, apela à Toyota para interromper a veiculação de anúncios citando " auto-carregamento " , dizendo que "é enganoso dar a impressão de que o fornecimento de energia da bateria híbrida é gratuito, porque a eletricidade produzida por o carro é necessário para o consumo de gasolina ” e essas campanhas constituem uma “ prática comercial injusta em violação da proibição [de acordo com a lei norueguesa] ” .
Custo adicionalA hibridação envolve redundância de sistemas de propulsão, cujo preço pode atingir vários milhares de euros. Só os modelos com uma boa relação consumo / custo adicional seriam portanto rentáveis, dependendo da utilização que se faz e da sua categoria .
Poluição e recursos naturaisEmbora menos poluentes no uso, os sistemas híbridos são mais complexos de fabricar, o que representa uma substancial energia incorporada inicial, processos poluentes e aumento do consumo de recursos naturais .
De acordo com Patrick Coroller, Diretor de Transporte Aéreo da Agência de Gestão Ambiental e Energética (Ademe), instituição francesa dependente do Ministério da Ecologia, “as soluções híbridas não são relevantes e não suportam a comparação com as últimas gerações de sistemas puramente elétricos veículos que utilizam baterias com grande capacidade de armazenamento ” . Ainda segundo ele, “as soluções híbridas a gasolina e mais ainda a Diesel não se adequam aos mercados das próximas décadas e, do ponto de vista ambiental, apenas a via dos híbridos plug-in merece apoio na condição de manter uma origem maioritariamente. eletricidade não poluente ” .
De maneira mais geral, os carros híbridos contêm tecnologia complexa. Com isso, eles se afastam da sobriedade energética exigida pelo desenvolvimento sustentável , ao contrário do carro de baixa tecnologia .
Recursos de lítioA disponibilidade de lítio , usado em baterias do tipo íon-lítio , será um problema se o número de veículos híbridos ou elétricos puros for muito alto. Assim, a empresa Meridian International Research estimou em 2007 que as reservas não seriam suficientes nem mesmo para a substituição inicial da frota mundial de automóveis por modelos equipados com baterias importantes.
SobrepesoA massa adicional das baterias e motores elétricos induz um consumo adicional de energia, principalmente durante as fases de aceleração, mas também em subidas.
EntrevistaDependendo de seu projeto, a arquitetura complexa do gerenciamento do motor e da transmissão pode exigir uma manutenção mais duradoura; para outros, de design mais otimizado, a manutenção é reduzida.
Vida da bateriaComo as baterias têm uma vida útil de oito a dez anos, devem ser tomadas providências para substituí-las em caso de uso prolongado do veículo híbrido, o que implicaria em custos adicionais de manutenção. Algumas marcas que oferecem sistemas híbridos garantem especificamente a bateria do sistema híbrido, mais de dez anos para os sistemas HSD da Toyota (Yaris, Auris, Prius, etc. ) na França, oito anos e quilometragem ilimitada para Honda Civic IMAs produzidos antes de 2010, depois cinco anos ou 100.000 quilômetros para modelos produzidos posteriormente. Outras marcas oferecem aluguel de bateria.
Perda de autonomia em climas friosComo as baterias são sensíveis às variações de temperatura, um veículo híbrido estacionado em temperatura negativa vê sua bateria perder até um quarto da capacidade, reduzindo temporariamente o alcance do veículo (uso de aquecimento, redução do desempenho da bateria em climas frios).
Interesse em comparação com DieselAlguns fabricantes, como PSA Peugeot Citroën , avançaram o fato de que a economia de combustível permitida pela técnica híbrida para veículos a gasolina era próxima à da mudança da gasolina para o diesel, e que, portanto, não era vantajosa para eles em mercados que optaram por um alto taxa de utilização do motor diesel, como a Europa. Este argumento omite o impacto de maiores emissões de NO x e fino ( não queimado ) partículas dos motores diesel. A PSA, como outros fabricantes, comercializou em 2011 um híbrido diesel, o Peugeot HYbrid4 , com o objetivo de reduzir as emissões de CO 2 ., que reduz as emissões de NO x sem eliminá-las .
“[O site] permite consultar os arquivos de 437 veículos novos, comparando informações sobre bônus ecológico, consumo de energia, emissões de CO2 e poluentes regulados. "
“Antes que a reciclagem possa ser considerada, uma certa quantidade de lítio terá que ser extraída para equipar a frota mundial de veículos com baterias. Essa quantidade é uma porcentagem incrivelmente alta das Reservas Definitivamente Recuperáveis de Lítio do mundo. "
Tradução:" Antes mesmo de se pensar na reciclagem, uma certa quantidade de lítio terá que ser extraída para equipar a frota mundial de veículos com baterias. Esse montante representa uma porcentagem excessivamente alta das reservas finais de lítio do mundo . "