Carro rápido norte "Torpille"
North Rapids
Modelo do carro Rapide Nord B 9 .
| Operador (es) | Norte > SNCF |
|---|---|
| Modelo | carro internacional |
| Construção | 1928 - 1938 |
| Número | 270 |
| usar | Contornos gerais |
| Tara | 45 a 48 t |
|---|---|
| Comprimento | 22.350 m |
| Portas | oscilante |
| Intercirculação | por fole |
| Velocidade máxima | 140 km / h |
| Modelo | carro internacional |
|---|---|
| Número | 40 |
| Departamento de vendas | 1937 - 1984 |
| Comprimento | 23.750 m |
|---|
Os vagões expressos Nord são vagões ferroviários de metal com truques da Compagnie du Nord . Eles devem seu apelido de "Torpedos" a seus rostos lisos e curvos. A forma característica de suas baias, com borda superior arredondada, é encontrada nos ônibus Express Nord .
Características
Construídos para substituir o material de madeira, em sua maioria construídos antes da Primeira Guerra Mundial, os carros rápidos Nord, estudados pelo engenheiro Marc de Caso , são carros de metal feitos de espessas chapas de aço soldadas . Esta tecnologia, emprestada da construção naval, foi inovadora no setor ferroviário, o que favoreceu a montagem de placas por rebites como era o caso dos carros definidos pela OCEM para outras redes, mas também de todos os equipamentos rebocados de outras grandes redes europeias e americanas. As lâminas foram dobradas nas extremidades por estampagem que possibilitou o enrijecimento da estrutura. As costas (extremidades do corpo) foram reforçadas por montantes e travessas.
O telhado também era feito de aço. A rigidez que proporcionava permitia tornar mais leve a divisória interna dos carros em chapas finas montadas em esquadrias de metal.
Esses carros particularmente robustos atendiam a uma necessidade de segurança, em comparação com carros antigos cuja carroceria era feita de madeira. Os danos causados à frota ferroviária pela Primeira Guerra Mundial não deixaram de estar relacionados com esta necessidade de construção sólida.
Esta tecnologia foi testada pela primeira vez em carros protótipos em 1923 . Ela então deu à luz duas séries
- os carros rápidos Nord, destinados a corredeiras, internacionais e classes altas em trens expressos
- os carros Express North , principalmente 3 carros e classe usados em trens expressos e locais
Express Nord foi construído entre 1928 e 1938 . Com 22.350 m de comprimento , são carros clássicos de desenvolvimento com compartimentos servidos por um corredor lateral com plataformas de acesso na extremidade da carroceria. Esse arranjo já havia sido usado no Norte desde o início dos anos 1900 em trens diretos e luxuosos.
Em comparação com outros veículos de metal corredor lateral colocado em serviço em que o tempo, que se distinguem pela posição do lavabo, meio engradado localizado (por uma classe de veículos mistos 1 r / 2 e de classe).
Nós distinguimos os seguintes diagramas:
- 44 A 8 yfi> A 8 , 1928, primeira classe,
- 4 A 3 B 5 yfi, 1929, misto; os 2 banheiros são adjacentes, de cada lado da mudança de zona,
- 45 A 4 B 4 yfi, 1931, misto; 2 banheiros centrais,
- 130 B 9 yfi> B 9 , 1928, segunda classe,
- 9 A 5 Ddyi, 1928, banheiro do lado da van ,
- 29 A 3 B 3 Ddyi> 10 A 3 B 3 Dd e 19 A 6 Dd, 1929, banheiro no meio da área de passageiros,
- 4 B 5 Ddyi, 1928,
- 5 B 6 Ddyi, 1936,
- 30 vans Dd 4 yi, 1927, canceladas em 1984.
Uma segunda série de carros leves de 4 t será lançada em 1935 . O carro 3 ª classe são distinguidos pelo seu comprimento aumentado para 23.750 m e WC com vista para as plataformas de acesso:
- 10 A 3 B 5 yfi, 1938, misto, semelhante em aparência aos seus homólogos de 1929,
- 5 A 2 B 4 D 2 dyi, 1938,
- 20 C 10 myfi, 1938, alongado,
- 5 C 7 Dmyi, 1938, alongado.
NB O Cs tornar B com o abandono do 3 rd classe .
usar
Os carros Rapides Nord circularam na França e também no exterior. Eles viajaram por todas as regiões SNCF , fornecendo várias ligações cruzadas. Eles serviram a artéria Nordeste para Dijon via Chalindrey e além no Sudeste. No oeste, eles serviram Rouen via Serqueux .
A composição desses trens era variada, tanto em comboios homogêneos quanto em trens mistos, incluindo carros Rapides e Express Nord. Eles também entraram na composição do trem "Flèche d'Or", com treinadores CIWL "Pullman", "Restaurante" e treinadores DEV. Eles também foram inseridos no trem "Scandinavia Express".
A raridade dos carros rápidos Nord de terceira classe se deve às seguintes razões:
- nos dias em que as viagens eram caras, os trens internacionais eram usados principalmente por clientes ricos e ofereciam poucos carros de terceira classe, se é que havia algum;
- as corredeiras do Norte destinavam-se a essa clientela visando principalmente carros das duas classes altas, com oferta limitada de terceiros lugares;
- eram os trens expressos que ofereciam principalmente assentos de terceira classe; muitas vezes eles foram operados por uma combinação de rápido Nord (1 ª e 2 ª classe) e expressar Nord (3 rd classe) carros .
Com o abandono da terceira classe, um grande número de ex B9s foram substituídos por vagões mais modernos, oferecendo mais assentos, como DEVs , em trens diretos. Até a década de 1970, entretanto, esses carros, especialmente B10s, podiam ser vistos em trens internacionais de longa distância.
Sua retirada foi concluída em 1984 . O último conjunto de trens Rapide foi usado para os testes de tração das locomotivas SNCF modernas.
A Mina Oignies du Oignies e Centro Ferroviário também tem alguns, mas em mau estado, eles serão mantidos para o Trem Inaugural do 231 C 78 quando for reiniciado.
A ferrovia turística Vermandois de Saint-Quentin tem alguns.
Construtores
O fabricante belga Ragheno fez alguns carros, incluindo C10s.
Modelagem
Escala modelos dos carros rápidos Nord ( 1 st série) em escala HO foram produzidos por RMA e LS Models ( 2012 ). Na escala O , eles foram reproduzidos na década de 1980 pelo artesão Guillermet. Eles estavam disponíveis em muitas variações, a manufatura usava folhas de latão estampado.
Notas e referências
- Vans MLGTraffic SNCF
- As vans
- (fr + en + it + es) Fábricas Ragheno - 100 anos de experiência , Bruxelas, Studio Simar Stevens,1951, 43 p. ( leia online ) , p. 19