Voo 009 da Air France

Voo Paris-New York Air France
Um L-749 semelhante ao que caiu.
Um L-749 semelhante ao que caiu.
Características do acidente
Datado 28 de outubro de 1949
Local ilha de São Miguel
Informações de Contato 37 ° 48 ′ 33 ″ norte, 25 ° 12 ′ 27 ″ oeste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo Constelação Lockheed
Empresa Ar francês
N o   Identificação F-BAZN
Estágio Abordagem
Passageiros 37
Equipe técnica 11
Morto 48
Sobreviventes 0
Geolocalização no mapa: Açores
(Ver localização no mapa: Açores) Voo Paris-New York Air France

O acidente de voo da Air France Paris-New York nos Açores ocorreu em28 de outubro de 1949na ilha de São Miguel nos Açores . Era um Lockheed Constellation (L-749-79-22) que operava o vôo 009 da Air France regular entre Paris-Orly e New York-La Guardia . A causa do acidente foi um erro de navegação na visualização do procedimento de abordagem . Isso causou a morte de 11 tripulantes e 37 passageiros, incluindo o boxeador Marcel Cerdan , a violinista Ginette Neveu e seu irmão Jean, o pianista e também o pintor Bernard Boutet de Monvel .

Voar

O avião decolou do aeroporto de Orly em27 de outubro de 1949a 20  pm  5 para o Aeroporto LaGuardia, em Nova York , com uma parada planejada no aeroporto de Santa Maria na ilha de mesmo nome nos Açores . Desde a criação desta linha pela Air France a1 st de Julho de 1946É a empresa de 1973 a travessia Paris-Nova York.

O vôo está programado para durar 17 horas. Tem 11 tripulantes e 37 passageiros a bordo. Após 7 horas de voo, o avião inicia a sua aproximação ao aeroporto de Vila do Porto . Às 2  h  51 , piloto Jean de la Noue sinalizado pelo rádio para o aeroporto que ele tinha a pista à vista. Este será o último contato com o avião. Mas durante a noite e apesar do tempo bom, o piloto errou, de facto o avião sobrevoou não a ilha de Santa Maria onde está situado o aeroporto mas sim a vizinha ilha de São Miguel . Ele desce até 3.000 pés (914 m) . Se esta altitude o permite passar por Chão de Bois, é demasiado baixo para atravessar o Pico Redondo que se eleva até 1150  m . Em 2  h  59 , a torre de controlo tenta contactar o avião, em vão. Chamou então o pequeno campo de aviação de Santa Ana, na ilha de São Miguel, mas o avião não pousou ali. O alerta foi acionado, mas os aviões de emergência não podiam decolar até o amanhecer. Na França, as rádios anunciam que não temos notícias do avião. Às 11  h  30 , uma aeronave de pesquisa, G-250 por Paulo Gomes marcar os destroços do avião que caiu após Pico Redondo e Pico da Vara  (pt) e acredita ver os sobreviventes - esta nova serão apresentados nos meios de comunicação na França . Uma coluna de resgate, avançando na montanha a pé no frio e névoa, finalmente, chega à cena do acidente e descobre que não há sobreviventes, o anúncio atinge sede da Air France em 17  h  30 e é logo tomado todas Rádio francesa que o anúncio do desaparecimento de Marcel Cerdan , uma grande celebridade nacional, gerou um choque no país.

Vítimas

Nenhum dos 11 tripulantes e 37 passageiros sobreviveu ao choque e ao incêndio que se seguiu.

Entre os 37 passageiros estavam:

Os outros passageiros são: John e Hanna Abbott, Mustapha Abdouni, Eghline Askhan, Joseph Aharony, Françoise e Jenny Brandière, Edouard Gehring, Remigio Hernandores, Simone Hennessy, Emery Komios, Ernest Lowenstein, Yaccob Raffo, Maud Ryan, Philippe e Margarita Sales, Raoul Sibernagel, Irène Sivanich, Edward Supine e James Zebiner;

A tripulação consistia em:

Investigação

Assim que o acidente foi anunciado e para ajudar nas pesquisas (a notícia também ganhou imediata cobertura da mídia e popular na França), a Air France fez decolar outro Constellation de Orly, junto com a tripulação, incluindo o piloto-chefe. Do Atlântico Norte , Sr. Doulet, Sr. Genouillac, Chefe do Departamento de Operações da Companhia, Sr. Fabre, Chefe da Divisão de Navegação e Infraestrutura, Sr. Baile, Chefe do Departamento de Operações de Orly e Sr. Marion, engenheiro da Air-France. A pedido do Ministro das Obras Públicas e Transportes, Christian Pineau , juntou-se ao Duque Charles-Henri de Levis-Mirepoix, inspetor-geral da aviação (foi durante a guerra, o criador e comandante da Flotilha de Aviação Naval Francesa Livre ) e o Engenheiro Aéreo, Sr. Fournier.

Durante o voo para os Açores, ficam a saber que foram encontrados os destroços do avião. De acordo com os regulamentos aéreos internacionais, Portugal, país onde ocorreu o acidente, decidiu enviar uma comissão de inquérito ao local e, por isso, pediu à missão francesa que não retirasse quaisquer destroços dos destroços do Constelação. Quando a equipe francesa chegou ao local do acidente, eles notaram que o impacto havia sido extremamente violento e apenas alguns itens raros do equipamento, como caixas receptoras, tacômetros, altímetro, todos muito danificados, puderam ser recuperados para exame .

A missão portuguesa chegou no dia seguinte e retirou grande parte dos instrumentos. A missão francesa partiu para determinar a trajectória do avião e a seguir efectuou um sobrevoo da zona para verificar a posição em relação aos rádio-ajudas da ilha de Santa-Maria e da ilha de São Miguel.

Uma comissão de inquérito francesa é criada pelo Ministro das Obras Públicas e Transportes e pelo Secretário de Estado das Forças Armadas encarregado das forças aéreas em 12 de novembro de 1949, dirigido por Charles-Henri de Levis-Mirepoix.

O Lockheed Constellation (L-749-79-22) da empresa Air France, com registro F-BAZN, era recente, fabricado em 1947 .

O piloto, Jean de la Noüe, teve um total de 6.705 horas de vôo (1.513 no Constellation), incluindo 1.250 horas à noite (600 no Constellation). Já tinha feito 41 travessias para Nova Iorque e aterrado 23 vezes nos Açores (nos dois sentidos de travessia).

A investigação descarta a hipótese de um problema mecânico. O acidente foi uma “  colisão com o solo em vôo controlado  ” (os pilotos tinham o controle da aeronave). A investigação retém a hipótese de navegação inadequada do piloto durante a operação em condições visuais de voo , possivelmente devido à má recepção das informações radiogonométricas (a tripulação havia enviado relatórios de posição imprecisos e ele não havia identificado a posição do aeroporto).

Literatura

Notas e referências

  1. Aviação civil, "  Registro de aeronaves  " , em [1] (consultado em 11 de novembro de 2016 ) A comissão de inquérito também cita o modelo 749-49-22 no ponto 2.2 do relatório
  2. Olivier Margot, Le temps des Légendes , JC Lattes,2017, 480  p. ( ISBN  978-2-7096-5596-5 , leia online ).
  3. "As trajetórias rompidas da" Constelação "" por Hervé de Chalendar, DNA 31 de outubro de 2014.
  4. Dominique Paulvé, “A dandy in America”, Vanity Fair n ° 43, fevereiro de 2017, páginas 128-133.
  5. (em) Tom Hawthorn, "  Yves Jasmin, 97, espalhou o evangelho da Expo 67 para um mundo cheio de céticos INICIALMENTE  " no The Globe and Mail ,15 de agosto de 2019(acessado em 30 de dezembro de 2020 )
  6. "  Cote 19800035/444/59397  " , banco de dados Léonore , Ministério da Cultura da França
  7. A ficha "  F-BAZN  " , da AviaTechno (consultada em 13 de dezembro de 2015 ) , disponibiliza, além da lista de tripulantes e de passageiros, a reprodução completa do Relatório da comissão interministerial de inquérito sobre o acidente na aeronave Lockheed Constellation F-BAZN da Air-France, em 28 de outubro de 1949, em São Miguel (Açores) , publicado no Diário Oficial da República Francesa em 26 de julho de 1950.
  8. Relatório de investigação de acidentes publicado no Diário Oficial em 26 de julho de 1950.

links externos