Vultee XP-54 | |
Um Vultee XP-54 Swoose Goose em vôo. | |
Construtor | Aeronave Vultee |
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Função | Jato de combate |
Status | Projeto abandonado |
Primeiro voo | 15 de janeiro de 1943 |
Número construído | 2 protótipos |
Equipe técnica | |
1 piloto | |
Motorização | |
Motor | Lycoming XH-2470-1 (en) |
Número | 1 |
Modelo | Motor refrigerado a líquido H24 |
Potência da unidade | 2.300 hp (1.715 kW ) |
Dimensões | |
Período | 16,41 m |
Comprimento | 16,69 m |
Altura | 4,42 m |
Superfície da asa | 42,4 m 2 |
Missas | |
Vazio | 6.923 kg |
Com armamento | 8.270 kg |
Máximo | 8.771 kg |
Performances | |
Velocidade máxima | 613 km / h (a 8.700 m ) |
Teto | 11.300 m |
Velocidade de escalada | 702 m / min |
Alcance de ação | 805 km |
Armamento | |
interno | 2 canhões T-12 / T-13 de 37 mm (100 tiros), 2 metralhadoras M2 Browning de 12,7 mm (580 tiros) |
O Vultee XP-54 Swoose Goose foi um protótipo de caça projetado pela Vultee Aircraft para a Força Aérea dos Estados Unidos .
Vultee fez uma proposta em resposta a um pedido de uma aeronave de configuração original da Força Aérea dos EUA . A proposta de Vultee venceu o Curtiss-Wright XP-55 Ascender e o Northrop XP-56 Black Bullet . A Vultee indicou seu projeto de Modelo 84, desenvolvido a partir do Modelo 78. Uma vez que os estudos de engenharia foram concluídos e os testes em túnel de vento realizados, a Vultee ganhou um contrato para um protótipo em8 de janeiro de 1941, então um contrato para um segundo protótipo em 17 de março de 1942. Apesar do design original, o desempenho do dispositivo era ruim e o projeto foi cancelado.
O XP-54 foi equipado com uma hélice localizada na parte traseira da fuselagem. As aletas e o plano horizontal ficavam na parte traseira da aeronave, nas extremidades dos dois feixes entre os quais a hélice estava localizada. Foi inicialmente considerado para usar o motor Pratt & Whitney X-1800, mas finalmente foi o Lycoming XH-2470 que foi mantido após o cancelamento do modelo Pratt & Whitney.
Dentro Setembro de 1941, o papel do XP-54 foi alterado de interceptador de baixa altitude para interceptor de alta altitude. Foi então necessário equipá-lo com um turboalimentador e uma blindagem adicional, o que reduziu o peso em meio-fio de 5.200 para 8.200 kg .
O XP-54 se destacou em vários aspectos: o assento do piloto serviu de elevador para acessar a cabine pressurizada. O piloto teve que abaixar o assento eletricamente, se acomodar e então subir na cabine. A ejeção foi complicada pela pressurização da cabine e feita para baixo. Você pode abaixar ou levantar o nariz da aeronave em 3 ou 6 graus, respectivamente. O nariz abrigava duas metralhadoras fixas T-9 37 mm e metralhadoras móveis 12,7 mm . O piloto ajustou a elevação do nariz e das metralhadoras com uma mira especial. Assim, poderíamos modificar a trajetória dos canhões sem alterar a altitude. Essa característica atípica rendeu ao dispositivo o apelido de Swoose Goose em referência a uma canção que conta a história de um certo Alexandre meio cisne, meio ganso (em inglês ganso ).