Vultee XP-54

Vultee XP-54
Vista do avião.
Um Vultee XP-54 Swoose Goose em vôo.
Construtor Aeronave Vultee
Função Jato de combate
Status Projeto abandonado
Primeiro voo 15 de janeiro de 1943
Número construído 2 protótipos
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor Lycoming XH-2470-1  (en)
Número 1
Modelo Motor refrigerado a líquido H24
Potência da unidade 2.300  hp (1.715  kW )
Dimensões
Período 16,41  m
Comprimento 16,69  m
Altura 4,42  m
Superfície da asa 42,4  m 2
Missas
Vazio 6.923  kg
Com armamento 8.270  kg
Máximo 8.771  kg
Performances
Velocidade máxima 613  km / h (a 8.700  m )
Teto 11.300  m
Velocidade de escalada 702  m / min
Alcance de ação 805  km
Armamento
interno 2 canhões T-12 / T-13 de 37 mm (100 tiros), 2 metralhadoras M2 Browning de 12,7 mm (580 tiros)

O Vultee XP-54 Swoose Goose foi um protótipo de caça projetado pela Vultee Aircraft para a Força Aérea dos Estados Unidos .

Concepção e Desenvolvimento

Vultee fez uma proposta em resposta a um pedido de uma aeronave de configuração original da Força Aérea dos EUA . A proposta de Vultee venceu o Curtiss-Wright XP-55 Ascender e o Northrop XP-56 Black Bullet . A Vultee indicou seu projeto de Modelo 84, desenvolvido a partir do Modelo 78. Uma vez que os estudos de engenharia foram concluídos e os testes em túnel de vento realizados, a Vultee ganhou um contrato para um protótipo em8 de janeiro de 1941, então um contrato para um segundo protótipo em 17 de março de 1942. Apesar do design original, o desempenho do dispositivo era ruim e o projeto foi cancelado.

O XP-54 foi equipado com uma hélice localizada na parte traseira da fuselagem. As aletas e o plano horizontal ficavam na parte traseira da aeronave, nas extremidades dos dois feixes entre os quais a hélice estava localizada. Foi inicialmente considerado para usar o motor Pratt & Whitney X-1800, mas finalmente foi o Lycoming XH-2470 que foi mantido após o cancelamento do modelo Pratt & Whitney.

Dentro Setembro de 1941, o papel do XP-54 foi alterado de interceptador de baixa altitude para interceptor de alta altitude. Foi então necessário equipá-lo com um turboalimentador e uma blindagem adicional, o que reduziu o peso em meio-fio de 5.200 para 8.200  kg .

O XP-54 se destacou em vários aspectos: o assento do piloto serviu de elevador para acessar a cabine pressurizada. O piloto teve que abaixar o assento eletricamente, se acomodar e então subir na cabine. A ejeção foi complicada pela pressurização da cabine e feita para baixo. Você pode abaixar ou levantar o nariz da aeronave em 3 ou 6 graus, respectivamente. O nariz abrigava duas metralhadoras fixas T-9 37  mm e metralhadoras móveis 12,7  mm . O piloto ajustou a elevação do nariz e das metralhadoras com uma mira especial. Assim, poderíamos modificar a trajetória dos canhões sem alterar a altitude. Essa característica atípica rendeu ao dispositivo o apelido de Swoose Goose em referência a uma canção que conta a história de um certo Alexandre meio cisne, meio ganso (em inglês ganso ).

Notas e referências